Bmw-rumyancevo.ru

БМВ Мастер — Автожурнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-24-01

Двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-24-01

1. Выпускной патрубок охлаждающей рубашки. 2. Шланг от фильтра к карбюратору. 3. Карбюратор. 4. Крышка маслоналивной горловины. 5. Трубка к вакуумному регулятору распределителя зажигания. 6. Наконечник провода свечи. 7. Провод от распределителя к свече зажигания. 8. Распределитель зажигания. 9. Указатель уровня масла. 10. Вытяжная труба вентиляции картера. 11. Бензиновый насос. 12. Электромагнитное тяговое реле стартера. 13. Стартер. 14. Сектор заслонки подогрева смеси. 15. Штифт установки зажигания. 16. Генератор. 17. Тяга управления сливным краном. 18. Кран для слива охлаждающей жидкости. 19. Кран отопителя кузова. 20. Кронштейн передней подушки опоры двигателя. 21. Разрезная коническая втулка. 22. Поперечина передней подвески автомобиля. 23. Кран масляного радиатора. 24. Предохранительный клапан масляного радиатора. 25. Рычаг для ручной подкачки бензина. 26. Кронштейн крепления подушки передней опоры двигателя к блоку. 27. Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла. 28. Сливная пробка масляного фильтра. 29. Датчик указателя давления масла. 30. Масляный фильтр. 31. Шланг от бензинового насоса к фильтру тонкой очистки топлива. 32. Фильтр тонкой очистки топлива. 33. Впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости.

Двигатели 24Д и 24-01 выпускаются на Заволжском моторном заводе им. 50-летия СССР по чертежам, разработанным Горьковским автозаводом на базе двигателя автомобиля ГАЗ-21.

Двигатели четырехтактные, карбюраторные, верхнеклапанные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением. Ход поршня у этих двигателей равен диаметру цилиндра и составляет 92 мм. Сравнительно малый ход поршня обусловил его малую среднюю скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеспечило малый износ цилиндро-поршневой группы и высокую долговечность узла.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.
Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна.

Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом. В результате указанных конструктивных и технологических мер ресурс двигателя — 200 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 категории.

При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, а также при выбранных оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов, двигатели развивают мощность 95 и 85 л. с. (при 4500 об/мин коленчатого вала; степень сжатия соответственно 8,2 и 6,7).

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3.
Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса.

Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен. В конструкции двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — мокрых гильз, легко вставляемых в блок цилиндра, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля.

Читать еще:  Быстро поднимается температура двигателя рено

Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы; кроме такой традиционной алюминиевой детали как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, крышка насоса охлаждающей жидкости, выпускной патрубок охлаждающей рубашки, корпус масляного насоса, корпус и крышка масляного фильтра, впускная труба. В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач (но без воздушного фильтра и вентилятора) весит только 205 кг.

Сколько нужно масла в двигатель газ 2410?

В системе смазки двигателя содержится 6 литров масла. При замене часть его неизбежно остается в масляных каналах и картере. Поэтому после слива масла с демонтажом масляного фильтра в мотор войдет примерно 5,7 литра. Шести литров достаточно для замены и последующей доливки во время эксплуатации.

Сколько масла в двигатель газ 2410?

В зависимости от конкретного двигателя масла при полной замене понадобится 5-6 литров. Владельцы ГАЗ 24 заливают минеральное, полусинтетическое и даже синтетическое моторное масло. лучше золотая середине — полусинтетика 10W40. Периодичность замены — каждые 10-15 тысяч км пробега.

Сколько нужно масла в двигатель газ 3110?

Какое и сколько масла лить в двигатель ГАЗ 3110?

  1. По объему жидкости уходит не более шести литров масла. Доливать или нет зависит от того как вы ездите и исправности двигателя. Например, если постоянно втапливать, то подливать придется. Это узнается методом наблюдения. …
  2. Заправочные объемы: 2.3 (ZMZ-4062.10) — 5,4 л 2.4 (ZMZ-402.10) — 6,0 л 12.02.2019 в 11:10.

Сколько литров масла в двигателе 402?

км. Объем масла в двигателе — 6 литров. При замене вместе с масляным фильтром понадобится около 5,8 литра. Масло подходящее по SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (многие автовладельцы рекомендуют лить полусинтетическое масло, а использование жидких масел и синтетики ведет к излишним течам).

Сколько литров масла в двигателе Волга?

Таблица объема моторного масла в двигателях ГАЗ 3110

ГАЗ-3110 «Волга»GAZ-3110
ДвигательОбъем масла в двигателе, л
2.4ЗМЗ-4026.00/5.00*
2.4ЗМЗ-40216.00
2.3ЗМЗ-40626.00

Сколько масла в двигателе 24д?

В системе смазки двигателя содержится 6 литров масла. При замене часть его неизбежно остается в масляных каналах и картере. Поэтому после слива масла с демонтажом масляного фильтра в мотор войдет примерно 5,7 литра.

Какое масло лить в двигатель газ 24?

Для «Волги» ГАЗ-24 большинством инструкций рекомендуется применение всесезонных масел марок М-5310Г1 и М-6312Г1 по ГОСТ (вязкость, как и в классификации SAE, здесь обозначается второй цифрой, но уже непосредственно в сантистоксах; первая цифра — опять же, характеристики зимнего пуска).

Какое масло заливать в двигатель газ 3110?

Например, для бензинового ГАЗ-3110 2001 в. рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SJ. Для моделей 2005 года можно использовать полусинтетику 5w-40 с допуском API-SH.

Сколько надо заливать масла в двигатель газель?

Для полноценной замены в двигатель ЗМЗ 405 необходимо будет залить 6 литров масла, включая масляный фильтр. На новых автомобилях допускается дополнительных расход масла на двигатель ЗМЗ 405. Расход масла при нормальных условиях эксплуатации не должен превышать 0,5 литра на 1000 км.

Какое масло лучше лить в 402?

Что выбрать для двигателя ЗМЗ 402( Волга, Газель). По предписанию производителя подходит 10w40.

Чем отличается 402 от 417?

Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра. … Система охлаждения: у ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки.

Какой расход топлива у 402 двигателя?

Расход топлива на Газели с 402 двигателем, согласно данных завода изготовителя, для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11.1 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.5 — 13.0 литров.

Читать еще:  Двигатель cg13de какое масло лить

Какой двигатель лучше 406 или 402?

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2.

Сколько литров масла в двигателе 4216?

Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.

Какое масло льют в газель с завода?

В дизельный двигатель этого автомобиля рекомендуется заливать полусинтетическое моторное масло 10W40. В частности, для 2.8 Камминз завод рекомендует лить Shell Rimula R6 10W40, также дилеры льют Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.

Фирменные моторные масла ГАЗ

Фирменные масла ГАЗ:

ГАЗ ДИЗЕЛЬ 10W-40

ГАЗ ДИЗЕЛЬ 10W-40 всесезонное универсальное моторное масло для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Разработано на основе современных синтетических и высокоочищенных
минеральных базовых масел и высокоэффективного пакета присадок. Рекомендуется для применения в дизельных двигателях экологического класса Евро-4 и Евро-5.

Преимущества:

  • повышенная термоокислительная стабильность способствует уменьшению образования отложений и увеличению срока службы масла;
  • отличные низкотемпературные свойства гарантируют надежный запуск двигателя в зимний период;
  • обладает высоким уровнем противоизносных и моющедиспергирующих свойств, что позволяет минимизировать отложения и обеспечить чистоту двигателя.

ГАЗОН NEXT

Двигатель:
ЯМЗ 534
Евро 4/5

ГАЗЕЛЬ NEXT

Двигатель:
Cummins ISF2.8
Евро 4

ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

Двигатель:
Cummins ISF2.8
Евро 4

СОБОЛЬ БИЗНЕС

Двигатель:
Cummins ISF2.8
Евро 4

ГАЗ ДИЗЕЛЬ ЕВРО 5 10W-40

ГАЗ ДИЗЕЛЬ ЕВРО 5 10W-40 всесезонное универсальное полусинтетическое моторное масло для высоконагруженных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Разработано на основе синтетических и минеральных базовых масел, а также высокоэффективного пакета присадок. Предназначено для высокофорсированных дизельных двигателей, оборудованных системами рециркуляции отработанных газов (EGR) и системами доочистки выхлопных газов (DPF, SCR).

Преимущества:

  • за счёт низкого уровня сульфатной золы предотвращает образование высоко- и низкотемпературных отложений в двигателе;
  • превосходные низкотемпературные свойства гарантируют надежный запуск двигателя в зимний период;
  • обеспечивает чистоту двигателя, низкий расход масла на угар и высокую степень защиты от задиров и износа.

ГАЗЕЛЬ NEXT

Двигатель:
Cummins ISF 2.8
S5

ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

Двигатель:
Cummins ISF 2.8
S5

ГАЗ 5W-40

ГАЗ 5W-40 всесезонное моторное масло на основе синтетических технологий для бензиновых и дизельных двигателей, работающих в тяжелых режимах эксплуатации. Изготовлено с применением передовой технологии, обеспечивающей исключительные противоизносные свойства и длительный срок службы масла. Рекомендуется для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.

Преимущества:

  • обладает повышенной устойчивостью к окислению и высокой прочностью масляной пленки;
  • показатель низкотемпературной прокачиваемости превосходит требования стандарта sae болле чем в 2 раза;
  • обладает высоким уровнем противоизносных и моюще-диспергирующих свойств, что позволяет минимизировать отложения и обеспечить чистоту двигателя.

ГАЗЕЛЬ NEXT

Двигатель:
УМЗ A274/A275
Evotech
Евро 4/5

ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

Двигатель:
УМЗ 275 Evotech
Евро 4/5

СОБОЛЬ БИЗНЕС

Двигатель:
УМЗ A274/A275
Evotech
Евро 4/5

ГАЗ 10W-40

ГАЗ 10W-40 всесезонное моторное масло для атмосферных бензиновых двигателей и дизельных двигателей с умеренным наддувом. Разработано на основе высокоочищенных минеральных базовых масел и сбалансированного пакета присадок. Рекомендуется для применения в двигателях экологичского класса Евро-3 и Евро-4.

Преимущества:

  • высокая степень термической и антиокислительной стабильности;
  • хорошая низкотемпературная прокачиваемость обеспечивает легкий пуск двигателя при низких температурах;
  • обладает высоким уровнем противоизносных и моюще-диспергирующих свойств, что позволяет минимизировать отложения и обеспечить чистоту двигателя.

ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

Двигатель:
УМЗ 4216 Евро 3/4
ЗМЗ 405/406 Евро 0/2

Двигатель 24д какое масло

скорее всего 2410 это название волги с 402 мотором

Да. Это так и есть до постановки на конвеер ГАЗ-31029. НО. В период 1985-86 года на Волгах шел мотор переходной модели. В основном он уже практически полностью представлял собой 402 или 4021 за исключением некоторых навесных элементов и маркировался ещё по старому как 24д и 2401 но после многозначного обозначения ( не помню точно 1003070 итп) через звездочку имел цифру 85 или 86. Мотор обозначенный как 402 и 4021 пошел с укомплектованием его К-151 с соответствующим возд фильтром. А переходная модель оснащалась К-126ГМ но уже с тросовым приводом.

Читать еще:  Что такое шестицилиндровый двигатель

Ну а по теме, что касается шатунов, то ещё в начале 80х, в ЗР проскочил запрос в УГК ЗМЗ по данному поводу. Этот переворот произошел ещё до появления мотора 402. И вроде как на ЗМЗ были проведены испытания и вроде как при повороте шатуна смазочной дыркой в сторону распредвала ( поршень оставался как надо — ПЕРЕДом вперед) улучшались условия смазки стенок цилиндров и даже была рекомендация при сборке моторов выпущенных до того, тоже поворачивать шатуны. И так же была сноска что эта рекомендация только к моторам ЗМЗ-24Д и 2401 и на моторы выпущенные до ЗМЗ-24 не распространяется, так как испытаний не проводилось. Так вот под моторами ДО скорее всего подразумевался ЗМЗ-21 с которого ведут родословную моторы УМЗ. Но вот какое в этой их части есть такое серьёзное отличие что рекомендаций нет, я никак не пойму. Кроме того, не возьму в толк, каким образом может улучшиться смазка цилиндра, если при развороте шатуна дыркой в сторону РВ, подача масла происходит в момент, когда поршень уже миновал ВМТ и прошел почти половину пути вниз. С старым разворотом, масло подается вслед за движущимся вверх поршнем и скорее всего когда долетает до стенки цилиндра, то ему попадается ощутимо бОльшая открытая площадь поверхности.
Вот условия смазки кулачков РВ и верно могут улучшиться с разворотом шатуна в его сторону. Хотя и с тем как было до того, проблем не было. Ну и возможно что при подаче масла в момент когда поршень идет к НМТ, его меньше попадет в камеру сгорания и будет сокращаться угар.

Вот в общем всё что я знаю и думаю по этому поводу.

Да. На моих моторах ЗМЗ-21 ранее и УМЗ-4146 сейчас, шатуны смотрят дыркой в противоположную от РВ сторону и меня это не напрягает совсем.

Дак почему человек нашел руководство с развернутыми поршнями? вперед же надписями должны стоять

Так то то и оно, что с переходом на перевернутые шатуны в руководство были внесены соответствующие изменения. И поэтому в зависимости от года издания руководства, можно встретить как одно так и другое. Но вот по поводу поршней скорее всего он ошибается. Поршень не разворачивают. Это грубая ошибка. Так как отверстие под палец выполнено в поршне со смещением ( кажись порядка 2мм). И обратная постановка неизбежно приведет к стуку при перекладке и скорому задиру.

В старых моторах отверстие на шатуне для охлаждения цилиндра было в сторону бензонасоса.

Хм. Если ЗМЗ-21 считать старым, то там отверстие для подачи масла ставилось как раз в сторону выхлопа. Даже в мануале был красочный рисункок с какой то неесстественной траекторией разбрызгивания масла. Вот если нарою, то постараюсь показать.

Порылся, тему нашел но картинка не открывается к сожалению. Кстати потом на моторах 402 опять вернулись к дырке в сторону выхлопа.

Большое спасибо всё принявшим обсуждения данного вопроса. После ваших обсуждений всё стало более менее на свои места. Хочу внести некоторые поправки. Действительно мотор называется не 2410 а змз-402. Касательно маркировки поршня двигателя 24Д в отличии от поршня змз-402 на нем стоит маркировка «назад» .

Теперь по делу из обсуждений темы я понял, что новую поршневую от змз402 которая имеет маркировку «вперед» надо шатун развернуть также как и поршень маркировкой вперед отверстием для смазки в сторону выпускного коллектора.
Если что то не так понял то поправте меня.

Большое спасибо всем кто принял участие в обсуждении темы. Кстати ни на одном форуме более подробного ответа я не получил. Хочу внести не которые поправки действительно мотор называется не 2410, а змз402. Касательно маркировки поршня на 24Д на нем стоит клеймо «Назад». Теперь по делу из обсуждения темы я понял. Новую поршневую змз402 ставлю маркировкой «Вперед» к шкиву, шатун тоже разворачиваю маркировкой вперед к шкиву, отверстием для смазки к выпускному коллектору.
Если не правильно понял то повравте.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector