Двигатель Mitsubishi 4M40

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 2.8D (4M40)

Двигатель 4M40 – это старый японский «динозавр» объемом 2,8 литра, который появился еще в 1993 году. В турбированном исполнении он выпускался вплоть до 2006 года. Этот силовой агрегат можно встретить на всех больших внедорожниках Mitsubishi. Мотор дебютировал на Pajero 2, ставился на Montero, L200 и Delica. На его основе был сделан более современный 3,2-литровый турбодизель 4M41.

У двигателя 4M40 всего один распредвал, по два клапана на цилиндр. Впрыск дизтоплива осуществляется в вихревые камеры. Зато в конструкции блока нашлось место двум балансирным валам.

Первые варианты мотора 4M40 были атмосферными, затем появились и турбированные версии. Впрыск топлива на ранних экземплярах – механический, в 1996 году ТНВД был оснащен электронным управлением. 2,8-литровый японский дизель развивает от 94 до 140 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M40, снятого с Mitsubishi Delica Space Gear 1995 года. Это двигатель с механическим ТНВД, развивает 94 л.с. Двигатель дефектный – провернуты вкладыши.

Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4M40

Архаичный японский дизель надежен и вынослив, но у него немало возрастных проблем, которые проявляются с пробегом. Кроме того, в топливной системе этого двигателя немало чисто ручных регулировок, которые требуют определенной квалификации или хотя бы инструкции по обращению с ними. В любом случае, многие эти старые двигатели живы до сих пор и возят машины, на которые установлены.

Выбрать и купить дизельный двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Вискомуфта вентилятора

Вискомуфта вентилятора охлаждения совсем не вечная. Если двигатель 4M40 начал закипать, то стоит проверить ее работоспособность и заменить при необходимости.

Заслонки «дроссельные»

На двигателе 4M40 с электронноуправляемым ТНВД во впускном канале присутсвуют две заслонки. Это не дроссельные заслонки, т.к., как мы уже знаем, дизель в дросселировании не нуждается. Эти заслонки работают в паре с клапаном EGR для точного дозирования рециркулирующих отработавших газов. Заслонка служит для мягкого глушения двигателя. Если с этими заслонками что-то случается – они подклинивают из-за сажи и сгустков масла, либо отказывает их вакуумный привод, то двигатель 4M40 может плохо заводиться, терять мощность и дымить, глохнуть на ходу и выдавать ошибки по наддуву.

А масло, попадающее во впуск из-за снижения эффективности маслоотделителя системы вентиляции картера, начинает протекать по штоку заслонки. Для устранения течи необходимо разбирать заслонку и менять сальник.

Турбина

На двигателе 4M40 используется турбина MHI (Mitsubishi). Турбина без изменяемой геометрии, просто с перепускным клапаном, управляемым вакуумным актуатором. Привод клапана наддува, следовательно, подкрутить что-то на турбине, чтобы отрегулировать наддув, на этом двигателе нельзя.

Турбина достаточно надежная и погибает от больших пробегов. Обычно на валу роторов образуется выработка или разбивается латунная втулка – подшипник скольжения. И тогда крыльчатки начинают задевать за корпус «улиток». Турбина начинает скрипеть, свистеть и не развивать наддува.

ТНВД

ТНВД Zexel (Bosch VE) сложный и капризный из-за своей старой конструкции. Он может дать течь солярки по сальнику вала, и тогда двигатель перестанет нормально работать и заводиться из-за нехватки топлива и завоздушивания топливной системы. Будет глохнуть на ходу. Также через негерметичный сальник ТНВД может втягивать моторное масло, которое затем через обратку попадает и в топливный бак.

В плунжерной паре могут возникать задиры, и тогда мотор перестает заводиться на горячую, т.к. плунжер не способен создать достаточного давления топлива. Плунжерная пара меняется отдельно.

На механическом ТНВД Zexel двигателя 4M40 установлен корректор давления наддува. Он связывает давление во впускном коллекторе с дозирующей муфтой ТНВД. В корректоре установлена подпружиненная мембрана, а под ней – шток с управляющим конусом.

На электронном ТНВД находится очень важный датчик положения рычага управления ТНВД, от настройки которого зависит и работа мотора, и даже работа автомата. Этот датчик, широко известный как «ТПС» (TPS, Throttle position sensor) необходимо регулировать, снимая его показания вольтметром.

Если двигатель начинает плохо ехать, вяло откликаться на акселератор, а в АКПП вдруг пропала 4-ая передача, появились рывки или запаздывания при переключениях передач – это все из-за «ТПС».

Опять же, от времени и пробега в датчике изнашиваются контактные дорожки, и тогда уже его придется менять на новый. Хотя народные умельцы вскрывают датчик, подгибают усики, восстанавливая контакты резистора.

Автомат прогрева (блок управления прогревом)

Представляет собой что-то наподобие термостата. К нему подводится антифриз. Пока антифриз холодный, шток автомата прогрева втянут. При этом немного изменяется угол опережения впрыска на ранний и увеличивается подача топлива. Все ради ускорения прогрева двигателя. Если на холодную дизель 4М40 работает жестко, это значит, что угол опережения впрыска слишком ранний. Когда антифриз подогревается, шток выдвигается и режим прогрева отключается.

Также на автомате прогрева регулируется величина начальных холостых оборотов.

Аппарат прогрева может выйти из строя из-за его засорения «накипью» из системы охлаждения. Аппарат можно снять и очистить через каналы подвода антифриза.

Клапанная крышка

Клапанная крышка течет маслом по прокладке и по двум полукругрым заглушкам, которые в народе известны как «полумесяцы».

Жор масла

Высокий масляный аппетит двигателя 4M40 обычно обусловлен засорением двух сеток в маслооттделителе, расположенном в клапанной крышке. То есть, маслоотделитель начинает пропускать газы вместе с парами масла на впуск. Для решения проблемы придется потрудиться: маслоотделитель установлен на заклепках. Их нужно высверлить, добраться до сеточек, отмыть их или поменять. И тогда жор масла двигателя 4M40 значительно уменьшится.

ГБЦ

Распространенная болезнь двигателя 4M40 – появление трещин в головке блока из-за перегрева или большого пробега. Трещины образуются между клапанами, вдоль вихрекамер и идут вглубь головки, до каналов системы охлаждения. Об их появлении свидетельствуют пузыри в расширительном бачке или разрушение бачка – это признак просачивания газов из камер сгорания.

Также при больших пробегах разбиваются направляющие втулки клапанов.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ используется двухрядная цепь, которая приводит только распредвал. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, тепловые зазоры клапанов нужно контролировать и регулировать подбором шайб.

Распредвал приводится цепью через промежуточную шестерню от коленвала.

К пробегу в 300 000 км цепь растягивается и начинает греметь. Цепь тут не перескакивает, но обрывы все-таки случаются. К сожалению, поршни загибают клапана, даже возможна поломка литого распредвала пополам.

Балансирные валы

Балансирные валы приводятся промежуточными шестернями от коленвала. Они расположены вверху справа и внизу слева. Правый балансирный вал приводится через шестерню масляного насоса.

При пробегах под 300 000 км в подшипниках балансирных валов образуется радиальный люфт. Правда, эта неприятность на работу мотора не влияет, валы продолжают вращаться и уравновешивать силы инерции. Износ подшипников обнаруживается при вскрытии двигателя 4M40 для выполнения капремонта.

Давление масла

С возрастом и пробегом давление масла скачет даже на старом японском турбодизеле. Обычно при загорании лампочки заменой одного лишь датчика давления масла не обойтись. Лучше всего сразу измерить давление. Если оно низкое, то придется разбирать и дефектовать мотор. Почти наверняка будут обнаружены провернутые вкладыши. Также о реальном падении давления масла может свидетельствовать цокот цепи сразу после запуска – она слегка провисает из-за гидронатяжителя, которому не хватает давления масла.

Выбрать и купить двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Контрактный двигатель 4м40 для Mitsubishi в сборе. Двс 4м40 характеристики

Контрактный двигатель 4м40 для Mitsubishi в сборе

Краткое описание

Не смотря на совсем не новизну данной модели подобного двигателя, стоит обратить внимание на состояние его характеристик. Прежде всего это дизельный монстр, который помимо своей мощности, еще и рядный. После осуществления покупки и дальнейшей установки под капот своих «коней», вы гарантировано сможете получить четырехцилиндровый, надежный двигатель. Для более стабильной работы мотора, распределительный вал находится с верхней стороны. Все эти факторы обеспечивают плавную работу двигателя.

Главный бонус, который желает получить покупатель, когда у него возникает необходимость купить двигатель 4м40, это уверенность в том, что на следующий день не придется ехать в станцию обслуживания автомобилей. Именно поэтому блок, который состоит из цилиндров, полностью выполнен из одного из самых крепких металлов — чугуна. Для изготовления головки этого же блока, использовался один из самых практичных сплавов — алюминиевый.

Для каждого автовладельца прежде всего является самым важным и приоритетным объем покупаемого двигателя. В этом случае он составляет 2840 кубических сантиметров. В свою очередь цилиндр имеет следующие характеристики:

• диаметр составляет 95 мм;
• поршневой ход около 100 мм;
• степень, с которой сжимается — 21.

Естественно, что такие агрегаты устанавливаются на соответствующие автомобили. В случае с нашим двигателем — это Митсубиши, модели Паджеро, а также Делика.

Особенности двигателя

Пользоваться 4м40 — это одно лишь удовольствие. Ведь он полностью уравновешен в плане инерциальной силы при помощи дополнительных (в нашем случае двух) валов. Для того, чтобы задействовать эти самые валы (уравновешивающие), используется их расположение в верхней части справа и в нижней, но уже слева. Для их работы используются промежуточные, так называемые, шестерни, которые идут от коленчатого вала.

Теперь обратим свое внимание на клапаны. Выпускной, а также и впускной клапаны были сделаны из лучшего вида жаропрочного металла. Так называемая «раздатка» в народе, является литой и в свою очередь делает опор на подшипники, который насчитывается пять штук.

Промежуточная шестернь нужна для того, чтобы вал (распределительный) начинал вращение с помощью цепи коленчатого вала.

Коленвал в двигателе стальной, кованный. Отлитый, в свою очередь, из специального сплава из алюминия, поршень, соединяется в шатуном не без помощи плавающего пальца поршневого.

Характеристики

Для упорядочивания всех выше перечисленных свойств и характеристик данной модели двигателя, можно вывести:

• к какому типу относится — дизель;
• объем составляет 2840 см3;
• степень, с которой способен сжиматься — 21;
• поршневой ход и диаметр — 100/95 мм;
• момент составляет — 294.30 Ньютон на метр и 2 тысячи оборотов в минуту;
• мощность — 125 лошадиных сил, 4000 оборотов в одну минуту;
• турбина — турбо с использованием технологии «intercooler».

Диагностика

После того, как вы смогли купить двигатель 4m40 или наоборот перед тем, как его купить (для удостоверения качества), естественно можно пройти процедуру диагностики и также проверить регулировку клапанов. Для получения результата, необходимо выполнять последовательность действий.

Для начала нужно прогреть сам двигатель 4m40. Делать это нужно до той степени, пока температура, до которой нагреется охлаждающая жидкость, составить примерно 85 или 90 градусов. Далее, после всех процедур, можно удостоверится, что решение купить двигатель 4m40 было оправдано. Ведь состояние двигателя будет на высшем уровне.

Взаимозаменяемость

Не смотря на отличие названия моделей автомобилей, двигатели на марках Митсубиши можно легко взаимозаменять. Несомненно купить двигатель 4m40 требуется, когда случились неисправимые проблемы с предыдущим мотором. Если мы говорим о Митсубиши модели Паджеро, то сразу становится очевидным, что родной двигатель будет намного дороже, чем покупка более дешевого аналога от модели Делика. Сам по себе мотор и его составляющие ни чуть не хуже оригинала. Можно даже сказать больше, что они без проблем могут взаимозаменяться. Для этого подходят все условия, начиная от необходимого пространства и заканчивая техническими характеристиками, которые являются очень близкими к тем, которые нужны для данной модели Митсубиши.

Следовательно, купить 4m40 ни в коем случае не будет ошибкой. Тем более, если это совершается по приемлемой цене. В результате будет получен мотор, который ни чем не хуже оригинального, но в разы экономнее. Все владельцы подобных двигателей остаются довольными и ни чуть не жалеют о своем решении.

Купить двс 4m40 по выгодному предложению — это то, что нужно каждому автолюбителю, которому подходит данная модель. Не стоит высиживать на форумах и проводить сравнения. Ведь и так уже для всех стало ясным, что купить 4m40 для Митсубиши Паджеро является самым выгодным и разумным вариантом.

Двигатель 4М41 Митсубиси | Основные проблемы, масло, ресурс

Характеристики двигателя 4M41

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 4М41

В 1999 году для Mitsubishi Pajero 3 был разработан новый 3.2-литровый дизельный двигатель 4М41. За основу был взят Митсубиси 4М40, в котором увеличили диаметр цилиндров с 95 мм до 98.5 мм. В блок цилиндров установили коленвал с ходом поршня 105 мм вместо 100 мм на 4М40, высота поршней снизилась до 47.5 мм. В итоге, имеем 4-цилиндровый дизель с рабочим объемом 3.2 литра.

Блок накрывает новая алюминиевая головка с непосредственным впрыском топлива. Здесь применены два распредвала и 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов — 31 мм, а толщина ножки клапана 6.5 мм.Проверять и при необходимости регулировать клапаны нужно после каждых 15 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную такие: впуск 0.1 мм, выпуск 0.15 мм.Вращает распредвал однорядная цепь ГРМ, которая далеко не так надежна, как на 4М40, и начинает шуметь ближе к 200 тыс. км.

Это турбодизель и здесь изначально стояла турбина MHI TF035HL.В результате всех изменений относительно старого дизеля 4М40, удалось добиться увеличения мощности и крутящего момента во всем диапазоне, улучшения экологических показателей и снижения расхода топлива. Мощность достигла 165 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 351 Нм при 2000 об/мин.

С сентября 2006 года начался выпуск версии 4М41 с Common rail и с турбиной IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Инженеры доработали впускные каналы, установили новый впускной коллектор с клапанами завихрения, изменили форму камеры сгорания, улучшили систему EGR. Это повысило экологический класс и добавило мощности, теперь ее 175 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 382 Нм при 2000 об/мин.В 2010 году пошли 4М41 с модифицированными турбинами IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Мощность возросла до 200 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент до 441 Нм при 2000 об/мин.

Начиная с 2015 года, компания Mitsubishi заменяет 3.2-литровые дизели 4М41 на более компактные 2.4-литровые 4N15.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4М41

1. Шум цепи ГРМ. Обычно он появляется при пробегах 150-200 тыс.км и свидетельствует о том, что нужно менять цепь пока не порвалась.2. Не заводится, дымит, пропала мощность. Нужно смотреть в сторону ТНВД, скорей всего ваша низкокачественная солярка убила его. Обычно он служит +/- 300 тыс. км или больше.3. Свист. Вероятно, свистит растянутый ремень генератора. Обычно спасает его замена или подтяжка. Также примерно каждые 100 тыс. км разваливается шкив коленвала.Форсунки живут более 100 тыс. км., ресурс турбины примерно 300 тыс. км, но может пройти и больше. Каждые 40-50 тыс. км нужно чистить клапан EGR, от низкого качества топлива он быстро загаживается и забивает нагаром впускной коллектор. Часть владельцев поступает более радикально, и глушит ЕГР.Чтобы ваш дизель 4М41 жил долго и счастливо, важно лить хорошее топливо, качественное масло и регулярно обслуживать мотор. В таком случае он будет ездить практически без проблем, ресурс 4М41 в хороших условиях может перевалить за 400 тыс. км.

Номер двигателя 4М41

Ищите место с номером мотора вот здесь:

Тюнинг двигателя 4М41

Чип-тюнинг

Чиповка старого и изношенного мотора обычно до добра не доводит, нужно хорошо подумать, прежде чем дополнительно нагружать свой 4М41. Для свежих версий можно прошить двигатель мощностью 165 л.с. в 190 л.с., крутящий момент возрастет до 410-420 Нм. Модели мощностью 190-200 л.с. можно прошить до 240 л.с. при 3500 об/мин, а крутящий момент достигнет 500 Нм при 2000 об/мин.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

4m40 Mitsubishi

Двигатель 4m40 от японского производителя Mitsubishi зарекомендовал себя как надежный и мощный агрегат. Благодаря своим техническим характеристикам он достаточно распространён на моделях Mitsubishi. Двигатель марки 4m40 – рядный и четырёхцилиндровый агрегат с верхним расположением распредвала. Валы, призванные уравновешивать вращение двигателя, расположены вверху справа и внизу слева. Приводятся во вращение они промежуточными шестерёнками коленчатого вала. Коленчатый вал двигателя 4m40 изготовлен из стали и опирается на подшипники в количестве пяти штук. Поршни двигателя отлиты из алюминиевого сплава и скреплены с шатуном поршневой втулкой. Кольца поршневые 4m40 – чугунные. Головка цилиндрового блока оборудована вихревыми камерами сгорания. Выпускные и впускные клапана выполнены из жаропрочной стали. Распределительный вал двигателя 4m40 литой конструкции и опирается на подшипники в количестве пяти штук. Через шестерню промежуточную приводиться во вращение распределительный вал от коленчатого вала взаимодействую с цепью. ТНВД двигателя 4m40 приводиться в движение также посредством промежуточной шестерни. Привод клапанов в двигателе 4m40 осуществляется от распределительного вала при помощи толкателей с регулируемыми шайбами. Маслоохладитель

Двигатели Мицубиси Паджеро Спорт: технические характеристики

Наиболее часто рассматриваемый — культовый японец Паджеро, часто именно модели Спорт. В начале выбора автомобиля подобного типа просто начинает болеть голова от огромного количества его версий.

Начиная с девяностых годов прошлого столетия, среди престижных автоконцернов сильно прогрессировала тенденция создания автомобилей модельного ряда Спорт. Они всегда отличались наиболее лучшими характеристиками.

Характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD (1999-2008)

Такое явление не обошло стороной и японского гиганта Мицубиси, который всегда славился своими машинами высочайшего качества. Так как сегодня под рассмотрением внедорожник Паджеро, давайте слегка пробежимся по его истории. Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport Автомобиль в стандартной комплектации начал серийно выпускаться с года, сразу завоевав сердца любителей бездорожья.

Но концерн не просто систематично выпускал улучшенные версии, он также накапливал знания в этой стези. Результаты накоплений вылились в году на всеобщее обозрение.

Модели для других стран также подверглись изменениям, кроме конструктивных особенностей, регламентируемыми теми странами, куда ввозятся автомобили, изменилось также силовое оснащение митсубиси паджеро спорт дизель технические характеристики.

Так, для рынков Америки, Мексики, Канады и Африки, оснащение машин подразумевает наличие только заднего привода в большинстве модификаций, реже встречаются полноприводные версии автомобилей.

Так, на машинах для других рынков кроме РФбольшая часть известных и тяговитых дизелей, если не канула в лету, то значительно преобразилась.

В погоне за экологическими нормами моторы стали маломощными, но и экономичными в плане расхода топлива. В продаже на рынках Америки, Мексики и Канады превалируют машины с задним приводом и бензиновым трехлитровым мотором 6B Дизельные моторы Мотор 4D56 Данный двигатель зарекомендовал себя на других моделях Митсубиси — на классических Pajero и L, а также на Mitsubishi Delica.

Характеристики Mitsubishi (Мицубиси) Pajero Sport 2.5 TD 5 дв. внедорожник 5МКПП 2004-2008 г.

Устройство 4D56 представляет собой рядный четырехцилиндровый чугунный блок объемом в 2. Коленчатый вал же в блоке опирается на 5 подшипников.

Также среди особенностей двигателя стоит отметить наличие балансирных валов в блоке цилиндров, которые приводятся в работу через механизм ГРМ. Применение балансирных валов обусловлено высокими нагрузками на коленчатый вал и при отсутствии таких дополнительных валов появляется риск ускоренной выработки коленвала или его излома.

Головка блока цилиндров на ДВС 4D56 сделана из алюминия с вихревыми камерами сгорания и похвастаться большой надежностью не может, не редки случаи с появлением трещин в самой ГБЦ. Изначально дизельный мотор не имел турбины, однако с года все выпускаемые двигатели стали оснащать турбонаддувом, для чего также потребовалось понизить степень сжатия и добавить промежуточное охлаждение воздухом. Разница в мощности двигателей: Мотор 4М40 Наряду с выпуском 4D56, на производственных мощностях Mitsubishi также выпускался силовой агрегат под индексом 4M Изначально этот мотор задумывался как более технологичная альтернатива классическому 4D56, однако на практике получилось так, что 4М40 всего лишь очередное повторение 4D Коленвал митсубиси паджеро спорт дизель технические характеристики стальной, упирающийся на 5 подшипников.

Головка блока цилиндров алюминиевая, 8-клапанная с вихревыми камерами сгорания КС и такая же проблемная, трещины в ГБЦ на 4М40 митсубиси паджеро спорт дизель технические характеристики.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport (2008-2015) 2.5 TD

Конструктивным отличием на 4М40 по сравнению с 4D56 стал привод ГРМ, на этом двигателе он осуществляется через двухрядную цепь, привод балансирных валов также выполнен посредством этой цепи, а не ремня как на 4D В первых версиях 4M40 оснащался механическим ТНВД, турбиной и промежуточным интеркулером, мощность такого агрегата составляла л.

Двигатель оснащается системой впрыска Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией.

Второй доступный для внедорожника мотор — бензиновый V6, знакомый по Mitsubishi Outlander. В данном случае он имеет несколько другие настройки. Так, максимальная отдача составляет л.