Запчасти двигателя 6NVD48A2U Судового ДВС
Запчасти двигателя 6NVD48A2U Судового ДВС. Двигатель нвд 48
NVD48 (AU)
Двигатель NVD-48, технические характеристики, особенности конструкции
Предлагаем приобрести запчасти двигателя NVD 48 со склада и под заказ
Каталог реверсивного судового двигателя НВД 48
Модификация: с наддувом / без наддува, 6 или 8 цилиндровое исполнение.
Отличительная особенность: однодисковый сегментный упорный подшипник, который воспринимает осевое усилие от гребного винта.
Характеристики двигателя на примере NVD 48 A2U:
- Фундаментная рама – чугунная цельнолитая.
- Блок-картер крепится к фундаментной раме.
- Втулки цилиндров изготовлены из чугуна с 2 резиновыми уплотнениями в нижней части.
- Крышки цилиндров – чугун
- Коленвал НВД48 – цельнокованый
- Вкладыши коренных и шатунных подшипников внутри изготовлены из свинцовой бронзы, сверзу обработаны приработочным материалом.
- Поршень NVD 48 – из алюминиевого сплава с 4 компрессионными кольцами и 2 маслосъемными кольцами. Палец поршня плавающий.
- Впускной клапан и выпускной клапан на каждом цилиндре. Выпускной клапан охлаждаемый.
- Впускной и выпускной коллекторы расположены с разных сторон двигателя.
- Турбокомпрессоры ЕКМ и ПДГ50Н используют для наддува.
| 1 | Анкер |
| 2 | Коленчатый вал |
| 3 | Фундаментная рама |
| 4 | Масляная трубка |
| 5 | Предохранительный клапан |
| 6 | Терморегулятор |
| 7 | Магистраль |
| 8 | Холодильник воды |
| 9 | Трубчатый холодильник |
| 10 | Блок-картер |
| 11 | Выпускной коллектор |
| 12 | Крышка цилиндра |
| 13 | Форсунка |
| 14 | Пусковой клапан |
| 15 | Впускной коллектор (нуддувочный) |
| 16 | Втулка цилиндра |
| 17 | Поршень |
| 18 | Топливный насос |
| 19 | Распределительный золотник |
| 20 | Распределительный вал |
| 21 | Шатун |
Судовые запчасти — Двигатель NVD 48A2U
Дизель NVD 48A2U (НВД) – популярное решение для морских и речных судов и буксиров. Основное преимущество данного типа дизельных двигателей – высокая частота вращения. Мощность данного двигателя, в зависимости от типа от 600 до 700 л.с.
Двигатель на шесть или восемь цилиндров, реверсивный, с ДАУ, комплектация с улучшенной системой газовыпуска газотурбонагнетателем наддува. Блочный принцип основных узлов конструкции дизеля.
Основные узлы двигателя, детали, подлежащие ремонту или замене
Рама, блок цилиндров, втулки и крышка дизельного двигателя 6 ДР 30/50 выполнены из литого чугуна (цельное литье), с жестко закрепленными узлами конструкции по блочному принципу. В процессе эксплуатации важно проводить профилактическую чистку и обслуживание дизеля. На какие детали надо обратить особое внимание:
- целостность литых чугунных втулок цилиндров – в каждой втулке 5 выпускных и 10 продувочных окон. Эти детали в двигателях данного типа подлежат осмотру и замене в случае сколов и трещин, в обязательном порядке;
- целостность резиновых уплотнительных колец втулок со стороны водяных полостей;
- крепление втулки на блок выполняют без прокладки, уплотнение проводится со стороны окон медными поясками;
- крышка цилиндра чаще всего подвержена механическим воздействиям, поэтому ее надо регулярно проверять на наличие сколов и трещин. При перекосе, изгибе или поломке шпилек крепления крышки нарушается герметичность рабочего цилиндра. Важно проверять качество уплотнения и вовремя заменять медную прокладку между крышкой цилиндра и блоком двигателя;
- нижняя головка шатунного кованого стального механизма съемная, состоит из двух частей, заполненных баббитом. При несвоевременной замене и поломке нижней головки повышается расход масла так как подача смазки к головному подшипнику и охлаждение поршня снижается. Поэтому при повышении расхода масла выше 2 л необходимо проверить и заменить данную деталь двигателя;
- прокладка-вкладыш под нижней головкой шатуна, которая регулирует высоту камеры сжатия также подлежит замене при высоком расходе топлива;
- дизели NVD 48A2U (НВД) имеют двухконтурную систему охлаждения, в замкнутом контуре в качестве охладителя выступает вода, которая подается при помощи центробежного водяного насоса;
- благодаря хорошей амортизации рамы снижены шум и вибрация при работе дизеля.
Любую поломку и сбои в работе двигателя легко обнаружить и диагностировать, так как в данном типе двигателей предусмотрена система сигнализации, которая выключает дизель при достижении максимальной частоты вращения.
NVD48A-2U
Запчасти двигателя 6NVD48A2U Судового ДВС
Судовые запчасти по выгодным ценам.
Надежный поставщик судового оборудования | ЗИПа для дизельных двигателей | судовой арматуры | электрооборудования по Мурманской области, компания ООО «Северные Ресурсы» предлагает Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку запасных частей | запчастей для судового дизельного двигателя 6NVD48A2U.
Сотрудники нашей компании имеют многолетний опыт в сфере снабжения судов.
Отдел компании, который специализируется на поставках запасных частей | запчастей для судовых двигателей, в частности 6NVD48A2U, содержит не только высококвалифицированных менеджеров, но и опытных судовых механиков, которые способны в кратчайшие сроки сформировать коммерческое предложение на поставку необходимого ЗИП (запасных частей | инструментов | приспособлений) для качественного ремонта судна Вашей компании.
Обращение в нашу компанию за комплексным снабжением рыболовецких траулеров, сухогрузов и других морских судов станет правильным решением, которое избавит Вас от лишних забот. Мы гарантированно предложим Вам самые низкие цены и самые быстрые сроки поставки, просчитаем логистику и организуем доставку любого количества товара до клиента, даже в самые труднодоступные регионы нашей страны.
Организуем доставку судового ЗИП (Запасных частей | инструментов | приспособлений) в города:
Тактико-технические характеристики главных и вспомогательных двигателей
| Назначение | Единица измерения | Параметры |
| Тип двигателя Мощьность Конструкция | 6NVD 48 A-2 (2шт) 840л.с.(640к.в.) вертикальный рядный четырехтактный дизель с водяным охлождением и непосредственным впрыском с газотурбопродувом. | |
| Число цилиндров | ||
| Диаметр цилиндра | мм | |
| Ход поршня | мм | |
| Рабочий объем 1цилинддра | дм3 | 38,6 |
| Степень зжатия Давление масла до и после фильтра | ——- МПА Кгс см2 | 13,25 0,59 (6) |
| Тип двигателя Конструкция | — | 4 NVD 26-2(3шт) Вертикальный рядный четырехтактный дизель с водным охлождением и непосредственным впрыском, нереверсивный. |
| Число цилиндров | —— | |
| Диаметр целиндров | мм | |
| Ход поршня | мм | |
| Степень зжатия | —- | 15,4 |
| Метраж двигателя | Дм3 | 26,48 |
| Масло охладитель редуктора | М2 | 1,05 |
· Схема валопровода с названием его элементов 
· Краткая характеристика систем двигателя:
Топливная система двигателя 6NVD48 A-2U состоит из следующих элементов: расходные системы дизельного топлива, топливо провода топливо подкачивающего насоса, фильтров тонкой отчистки топлива, топливных насосов высокого давление, форсунок. Топливо подкачивающий насос через топливные фильтры тонкой очистки подаём топливо и топливным насосом высокого давления (тнвд). На каждый цилиндр свой насос. ТНВД под высоким давлением (300 кгс/см 2 ) подаем топливо на форсунку, которая впрыскиваем распыленное топливо в цилиндр, где оно сгорает. Сила давления газов с горевшего топлива давлением поршни двигателя. Характеристика системы: удельный расход топлива 212 грамм средний расход топлива за 8 часов 1350дм 3 :производитель топливо подкачивающего насоса-0,52м 3/4 давление топливо перед тнвд -0,5+0,8 кг2/см2 :давление впрыска топлива в цилиндр 280-300кгс/см 2 .мах.допустимая t 0 топлива перед тнвд- 55 0 с.
· Система смазки
Циркуляционная под давлением для кривашипно-шатунного механизма и для механизма газораспределения. Картер двигателя служит сборным маслобаком. Циркуляция масла осуществляется двойным шестерёнчатым насосом смазочного масла. Холодильник смазочного масла, двухсекционный масленый фильтр и напорный бак смазочного масла навешаны на двигателя. Характеристика системы:- поверхностью охлаждения масляного холодильника . 5,4м 2 количество масла в системе – 450дм 3 :Расход смазочного масла – 800 1600грамм/и ис: давления смаз масла перед фильтром – 6кгс см2: давление смазочного масла после фильтра-1,8/2,2 кгс/см2 допустимой перепад давления 90 и после фильтра – 4 кгс/см2:мах допустимая t 0 смаз масла- 75 0 с.производительных .
· Система охлаждения
Двухконтурная. Первый контур-внутренний –пресная вода, охлаждением втулки цилиндров, крышки цилиндров, выпускной клапан крышки цилиндра газотрубо нагнетатель. Пресная вода циркулируем по системе(по двигателю)при помощи центробежного насоса, навешенного на двигатель с приводом от коленчатого вала. Второй контур- наружный забортное вода циркулирующая по системе с помощью центробежного насоса, навешенного на двигатель с приводом от коленчатого вала. На двигатель навешен водяной холодильник, где внутренний контур охлаждения (замкнутый) отдаем тепло забортной воде, которая насосом выбрасывается борт судна. Внутренний контур и мест расширительный бак для компенсирования воды в системе. Характеристика системы: количество во внутреннем контуре -500дм 3 в расширительным баке -250 дм 3 . производительность насоса внутренем контуре охлаждения -41м 2 /час Производимость насоса внешнего контура охлождения -24м 3/4 мах допустимая температура воды внутриний контура -3кгс/см 2 :внешнего контура – 3кгс/см2 мах. Допустимая температура воды внутренний контура – 88 0 с на выхлопе из двигателя, внешнего контура -55 0 с на выходе из холодильника.
Схема водонепронициаемых переборок и отсеков корпуса судна с названиями (вид с верху) 
1. Между баком и подруливающим устройством , 2-между ПУ и 1 гр. Трюмом, 3.-между 1 гр.трюмом и 2 гр. Трюмом, 4.-между 2гр. Трюмом и 3гр. Трюмом, 5-между 3гр. Трюмом и ВМО, 6.- между ВМО и МО, 7.- между МО и ютом.
2.2.2Техническое обслуживание дизелей необходимо производить, руководствуясь требованиями, регламентирующими организацию технического обслуживания судов, изложенными в Положении о технической эксплуатации флота. и в соответствии с принятой для определенного типа судна системой его технического обслуживания и ремонта.
Состав работ по техническому обслуживанию дизелей, периодичность их выполнения и другие данные (трудоемкость работ, состав исполнителей, материально — техническое снабжение и т.д.), необходимые для обеспечения технического обслуживания, устанавливаются на основе требований заводской инструкции по эксплуатации с учетом технического состояния дизелей и условий их эксплуатации. При отсутствии инструкции по эксплуатации необходимо использовать рекомендации, приведенные.
Непосредственное руководство и ответственность за организацию технического обслуживания и ремонта дизелей возлагается на главного (старшего) механика, который обязан подготовить необходимую документацию (ремонтные ведомости, эскизы), проконтролировать выполнение работ судовым экипажем (СЭ) или судовой ремонтной бригадой (СРБ) в соответствии с указанной в графиках периодичностью и объемом.
Для проверки технического состояния дизели, обслуживающие их механизмы и системы не реже одного раза в год должны подвергаться инспекторскому осмотру специальной комиссией, назначаемой приказом руководителя организации судовладельца в соответствии с Положением о технической эксплуатации судов флота рыбной промышленности.
Работы по техническому обслуживанию, связанные с вскрытием дизелей, которые могут быть выполнены за время стоянки судна в порту, производятся с разрешения главного (старшего) механика. Если продолжительность стоянки недостаточна для проведения технического обслуживания, а также если судно находится в плавании (на промысле), для проведения работ по разборке дизелей, кроме того, должно быть получено разрешение капитана.
При проведении ремонтных работ необходимо руководствоваться нормами износов и межремонтных периодов двигателей, регламентирующими последовательность проведения ремонтов и межремонтные периоды дизелей, предельные и послеремонтные размеры (зазоры) основных деталей, сопряжений дизелей и обслуживающих их механизмов, расход запасных частей, укрупненную номенклатуру работ по категориям ремонтов. Последовательность проведения плановых ремонтов (текущий, средний, капитальный) дизеля должна быть согласована с плановыми заводскими ремонтами судна. При этом следует исходить из требуемого уровня восстановления ресурса ремонтируемого дизеля, его срока службы и технического состояния. Ремонт дизелей должен производиться под техническим надзором морского Регистра судоходства РФ и Российского речного Регистра.
Результаты выполненных обмеров с целью определения износов и зазоров с указанием количества проработанных часов должны записываться в формуляр дизеля и в журнал технического состояния, куда заносятся также все обнаруженные дефекты и меры, принятые для их устранения.
Дефекты и неисправности, обнаруженные во время осмотра дизелей, должны быть устранены немедленно или в зависимости от их характера при очередном ремонте.
Лица, выполняющие техническое обслуживание и ремонт, должны обращать внимание на то, чтобы в процессе работ не были повреждены средства автоматизации, установленные на дизеле и обслуживающих его механизмах, а также линии связи (кабели, капиллярные трубки и др.). Механическая целостность источников информации, исполнительных органов, преобразователей и других средств автоматизации, а также линий связи должна обеспечиваться механиками по заведованиям. Отключение и демонтаж средств автоматизации должны производиться с ведома и при участии специалистов, отвечающих за их техническую эксплуатацию, при строгом соблюдении правил техники безопасности и заводских инструкций.
Главный (старший) механик по истечении установленных сроков обязан своевременно предъявить дизели Регистру.Предъявление дизелей органам надзора для освидетельствования должно производиться в соответствии с требованиями Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра.
ДРА 450/750
Заказать консультацию в 1 клик
Дизель-редукторный агрегат на базе среднескоростного двигателя CW6200ZC-7 с номинальной мощностью 612 лошадиных сил при 750 оборотах коленчатого вала в минуту, комплектуется мощной реверс-редукторной передачей НC1000 применятся для замены двигателей SКL 8NVD36 и др., с передаточным числом 2.5:1 устанавливается взамен двигателя 6ДР30/50 на суда проекта 749 тип Зеленодольск.
Дизель-редукторный агрегат на базе среднескоростного двигателя CW6200ZC-7 с номинальной мощностью 612 лошадиных сил при 750 оборотах коленчатого вала в минуту, комплектуется мощной реверс-редукторной передачей НC1000 применятся для замены двигателей SКL 8NVD36 и др., с передаточным числом 2.5:1 устанавливается взамен двигателя 6ДР30/50 на суда проекта 749 тип Зеленодольск.
Модель дизель-редукторного агрегата
Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.)
Частота вращения двигателя, об/мин
4-х тактный с турбонаддувом и интеркуллером
Диаметр поршня, мм
Число и расположение цилиндров
6-и цилиндровый, рядный
Марка масла в двигателе:
по ГОСТ 174791-85
по SAE
М14Д2; М14Е2; М16Г2; М16Д2
15W40CF4/SG
Удельный расход топлива, г./кВт*ч.
Удельный расход масла, г./кВт*ч.
Модель системы АПС и защиты двигателя (IP55)
Параметры срабатывания сигнализации двигателя
по протечке топлива, по максимальной частоте вращения,
по минимальному давлению масла, по максимальной
температуре воды, по максимальной температуре масла
Параметры срабатывания защиты двигателя
по максимальной частоте вращения,
по минимальному давлению масла
Hangshou Advance GWC28.30 / НС600 / HC1000
Марка масла в реверс-редукторе:
по ГОСТ 174791-85
по SAE
М14Д2; М14Е2; М16Д2; М16Е2
15W40CF4/SG
Передаточные числа РРП на передний и задний ход
HC600A 2,0 / 2,48 / 2,66 / 2,78 / 3,0 / 3,58 / 3,89
Габаритные размеры агрегата (прим), Д*Ш*В, мм
Масса агрегата без рамы, кг
Наработка до среднего ремонта, час
Наработка до капитального ремонта, час
Система контроля, защиты и АПС двигателя W-BOSH, соединительный кабель 25 метров, шкив отбора мощности водо-водяной холодильник со встроенным термостатом и расширительным баком, центробежный насос внутреннего контура, самовсасывающий насос наружного контура, водомасляный охладитель, масляный фильтр со съёмным моющим элементом, ТНВД общего типа либо отдельный на каждый цилиндр, двухконтурные топливные трубопроводы со сборником и датчиком утечки топлива, моющийся воздушный фильтр, турбокомпрессор оптимизированный для морского применения, изолированный выпускной коллектор, компенсатор выхлопного коллектора, двухпроводная электрическая схема с зарядным генератором 24В, пневмостартер, реверс-редуктор с промежуточной муфтой, приборы контроля РРП, охладитель масла в редукторе, комплект ЗиП (запасные форсунки, фильтра, прокладки), деревянная упаковка, технические документы (формуляр, инструкция по эксплуатации, сертификаты EIAPP, ССS, PPPC, РМРС).
Промежуточная адаптивная рама ДРА под фундамент судна, либо стандартная заводская рама; амортизаторы; промежуточный вал-проставыш для соединения выходного вала редуктора с гребным валом; система дистанционного управления ДРА; електрический масляный насос с функцией прокачки и откачки; глушитель-искрогаситель; комплект шлангов; аккумуляторные батареи, оптимальный винт.
Двигатель 6NVD AU
Краткие характеристики двигателя 6 NVD AU
Двигатели предназначены для установки на суда, в качестве главных, при непосредственной передаче мощности на гребной винт. Двигатели реверсивные, четырехтактные, с рядным расположением цилиндров, тронковые, простого действия, со струйным распыливанием топлива и воспламенением от сжатия.
Система охлаждения двигателей замкнутая. Насос внутреннего контура центробежный, наружного контура поршневой. В систему входят также водяной охладитель трубчатого типа и терморегулятор.
Смазка двигателей – циркуляционная под давлением, осуществляется навешенным двухсекционным насосом. Для прокачки двигателей перед пуском в системе установлен ручной насос.
Топливная система состоит из насосов высокого давления, форсунок закрытого типа, сдвоенного фильтра и трубопровода.
Пуск двигателей осуществляется сжатым воздухом давления 30 кГ/см 2 . Для пополнения воздушных баллонов в период работы двигателя имеется навешенный поршневой двухступенчатый компрессор. Система реверса – пневмогидравлическая с перемещением распределительного вала.
Двигатели, эксплуатирующиеся на судах МРФ, оборудуются системами ДАУ и АПС. Наибольшее распространение получила пневматическая система ДАУ конструкции ЛИВТ – ЦТКБ МРФ. Двигатели выпускаются правой и левой модели.
Конструктивные и общие технические данные двигателя 6 NVD 48 Au :
Количество цилиндров – 6
Диаметр цилиндра, мм – 320
Ход поршня, мм – 480
Рабочий объем цилиндра, л – 38,6
Степень сжатия – 13,2
Максимальное давление сгорания на номинальной мощности, кГ/см 2 – 60
Давление сжатия, кГ/см 2 – 42
Давление наддува, кГ/см 2 при числе оборотов в минуту 330 – 1,14
Тип системы – циркуляционная под давлением
Масляный насос – один шестеренчатого типа, двухсекционный
Система пуска – пуск ДВС осуществляется сжатым воздухом
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, блока и цилиндровых крышек. Отдельные его части соединяются между собой шпильками и болтами, а фундаментная рама и блок, кроме того, анкерными связями.
Фундаментная рама. Это цельная чугунная отливка, имеющая поперечные перегородки по числу цилиндров, в которых расточены отверстия для установки рамовых подшипников. Рама имеет также продольные полки с наружной стороны, служащие для установки двигателя на судовой фундамент.
Нижняя часть фундаментной рамы является маслосборником. В диаметральной плоскости маслосборника установлена отсасывающая масляная труба с прорезями.
Блок цилиндра представляет собой чугунную отливку, разделенную перегородками по числу цилиндров. Внутри блока размещены цилиндровые втулки. Нижняя часть блока имеет с обеих сторон люки осмотра и ремонта механизма движения и рамовых подшипников. Люки закрываются крышками на прокладках из прессшпана.
Со стороны выпускного коллектора выше смотровых люков расположены лючки, служащие для осмотра и чистки зарубашечного пространства, образуемого внутренней поверхностью блока и наружной поверхностью цилиндровых втулок.
Со стороны всасывающего коллектора блок имеет горизонтальную полку, на которой располагаются топливные насосы и пусковые золотники.
Цилиндровая втулка изготавливается из легированного чугуна. В верхней части ее имеется бурт, опирающийся на поверхность выточки в блоке.
Уплотнение между полостью зарубашечного пространства и втулкой в верхней части достигается за счет пришабровки поверхностей опорного бурта и вытачки блока.
На торцевой поверхности втулки имеется кольцевая канавка, в которую входит буртик крышки цилиндров.
Крышка цилиндров представляет собой отливку из серого чугуна. Крепится она к блоку цилиндров шестью шпильками, проходящими через сверления в крышке.
С нижнего торца крышка имеет бурт, которым она входит в кольцевую выточку втулки цилиндра. Для предотвращения прорыва газов из камеры сгорания в выточку устанавливается красномедная прокладка.
В цилиндровой крышке имеется пять сквозных вертикальных отверстий для установки клапанов: впускного, выпускного, пускового, предохранительного и форсунки.
Коленчатые валы двигателей типа NVD 48 цельные, изготавливаются поковкой из мартеновской стали. Угол заклинки валов 6-цилиндровых двигателей 120 о .
С противоположного маховику конца коленчатого вала имеется фланец, к которому крепится зубчатая шестерня привода масляного насоса и эксцентрик для привода компрессора и поршневых водяных насосов.
Шатуны двигателя изготавливаются поковкой из стали. Каждый шатун состоит из стержня, верхней и нижней головок.
Стержень шатуна имеет круглое сечение. По оси стержня проходит канал для подвода смазки из нижней головки шатуна к головному подшипнику.
Расчет рабочего цикла двигателя
Давление впуска в начале сжатия определяется по формуле:
P а =(1-δ n ) P n (Н/м 2 ) .
δ n – относительная потеря давления из-за сопротивления впуску
P n – давление наддува
P a =(1–0.10)*1.4=0.95*1.4=1.33 Н/м 2
Определяем величину нагрева воздуха в турбокомпрессоре:
n – показатель политропы сжатия компрессора
T o – температура окружающей среды
Р n – давление наддува
Р о — атмосферное давление
Определяем температуру в начале сжатия по формуле:
T a =( T o + γ r T r )/1+ γ r
Найдем температуру свежего заряда с учетом подогревания его от стенок:
Загрузка...
detector