Двигатель bfq технические характеристики

Двигатель bfq технические характеристики

• Список форумов‹Автомобили Škoda (Шкода)‹Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010
• • forum.skoda-club.ru • Конференция Клуба Любителей Автомобилей «Шкода»
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

• Сувенирка
• Правила
• FAQ
• Регистрация
• Вход

1.6 BFQ + и — двигателя

• Ответить с цитатой

1.6 BFQ + и — двигателя

StinGrey31RUS » Вс, 24 янв 2010, 17:22

• Ответить с цитатой

Re: 1.6 BFQ + и — двигателя

JIeJIuk » Вс, 24 янв 2010, 22:58

• Ответить с цитатой

alex_pich » Вс, 24 янв 2010, 23:46

• Ответить с цитатой

bigben » Вс, 24 янв 2010, 23:49

• Ответить с цитатой

MELNIK » Пн, 25 янв 2010, 0:08

• Ответить с цитатой

vova095 » Пн, 25 янв 2010, 1:46

• Ответить с цитатой

alex_pich » Пн, 25 янв 2010, 10:26

• Ответить с цитатой

Kudrik » Пн, 25 янв 2010, 11:05

Есть в данном моторе и свои плюсы и свои минусы, к примеру если мотор AKL то он более прост чем более современный BFQ, в первом ломаться особо нечему, а во втором электроники поболе. Вообщем тема где ViktorM объяснял их разницу, нашел тока цитату
«AKL/AEH — старые проверенные друзья, особенно в сочетании с АКПП делающие силовой агрегат лидером по надежности и выносливости. Устройство примитивно до безобразия: алюминевый восьмиклапанник и цепным масляным насосм и однороликовым ГРМом, по обвске — японьский ДМРВ, за ним коллектор и изменяемой геометрией, самые простые форсунки, самые простые свечи работающие попарно, и на выходе — «всевидящее око» — один лямда-зонд, стоящий перед практически неубиваемым катом. Как и у любого атмосферника — при больших оборотах растет масложор.

AVU/BFQ — более современные моторы, отвечающие экологическим нормам ЕВРО-IV, допускающие наличие ESP и TCS и других современных электронных приблуд. Сохранившийся почти без изменений аллюминевый блок получил облегченное колено, колотые шатуны, разрезную головку блока, ессно, с облегченным распредвалом. Разумеется, всё это хозяйство управляется электронной заслонкой, контролируется двумя зондами, температура ОЖ находится надзором электронного термостата еже со слаботочным управлением вентиляторами, кат продувается при каждом холодном пуске, а рециркулирующие отработанные газы так же управляется электронно — в общем сказка: к выхлопной трубе можно прикладываться, аки к кислородному коктелю. А по сути, как и всё новое, они менее надежны и более прихотливы. «

Так что не все 1.6 одинаковы

Двигатель bfq технические характеристики

Автомобиль чешского производства Шкода был известен еще в советские времена. Однако рынок продаж был ограничен. Только объединившись с Фольксваген группой и получив доступ к современным технологиям, чешский производитель начал иметь широкий доступ на европейский рынок. Результатом прорыва стал осенний дебют в 1996 г. на автошоу в Париже пятидверного автомобиля Skoda Octavia A4 1.6.

Именно с этой модели и началась новая история завода в Чехии. Первой автомашиной 1-го поколения стал лифтбек. Потом появился Шкода Октавия A4 универсал (Комби). Первое время машины были только переднеприводными, потом стали выпускаться и полноприводные модели.

После рестайлинга 2000 года, к названию автомобиля добавилось слово «тур».

Внешний вид

Лифтбек Skoda Octavia A4 1.8 обладает цельнометаллическим кузовом. Неразборная и несущая конструкция имеет хорошую жесткость. Съемная облицовка радиатора крепится к рельефному капоту. Пластмассовые бампера с воздухозаборником (спереди) окрашиваются в цвет кузова и монтируются к нему пластмассовыми пистонами/винтами. Дополнительный воздушный поток создает сплиттер, находящийся внизу бампера.

Глядя в профиль на Skoda Octavia A4 1u 2000 2011, можно заметить широкие проемы дверей и идеальные линии крыши, переходящие в стекло багажника. Корма автомобиля мощная. По бокам находятся фары, напоминающие две скобы и дополненные габаритными фонарями.

Кузов Шкода Октавия A4 достаточно солидный, красивый и изящный.

Лифтбек считается автомобилем малого/среднего класса. Его длина составляет 4.51, ширина – 1.71, высота – 1.43 метра. Колесная база чешской автомашины – 2.512 метра, а клиренс колеблется в диапазоне 134-160 мм, завися от модификации.

Размеры Шкода Октавия A4 дают возможность вместить в салоне пять пассажиров.

Интерьер

Салон Шкода Октавия A4 обладает качественной отделкой и имеет повышенную звукоизоляцию. Расположение всех деталей интерьера продумано. Видя, как размещены элементы управления авто, панель приборов, поглощающая энергию, торпедо, кажется, что это интерьер немецкого Фольксвагена. Внутри так много пространства, забываешь, что это не автомобиль бизнес класса.

В салоне Шкода Октавия тур 2007 г установлены поручни, имеются пепельница, есть прикуриватель, монтированы козырьки для защиты от лучей солнца. Чтобы не зависеть от капризов погоды, чешские конструкторы оборудовали внутри автомобиля эффективные системы, охлаждающие салон летом и обогревающие его зимой. Воздушный поток регулируется через блок управления. С помощью переключателей можно контролировать направление воздуха, интенсивность потока и его температуру.

Фронтальные двери Шкоды укомплектованы электростеклоподъемниками. Аналогичное оснащение для других двух дверей – опция. У боковых дверей стекла закаленные, а лобовое стекло состоит из 3-х слоев.

Кресла 1-го ряда Шкода Октавия A4 тур 1.4 можно регулировать по углу наклона их спинок и в продольном направлении, а водительское сиденье – еще по высоте и поясничному подпору. По высоте регулируются легкосъемные подголовники кресел.

Задний диван состоит из подушки и спинки, которые делятся на две части. Сложив сиденье заднего ряда, почти втрое увеличивают вместимость отсека для багажа.

Размеры багажника Шкода Октавия тур также впечатляют. 590 — в стандартном виде, а если сложить задний диван, объем вырастает до 1600 литров.

Электроника и безопасность

Безопасности Шкода Октавия тур 2008 г уделялось много внимания. Однако перед чешским производителям стояла задача не удорожать стоимость машины, иначе было бы трудно конкурировать с автогигантами. Поэтому было принято решение больше внимания уделять пассивной защите водителя/пассажиров. Поэтому архитектура силового каркаса и кузова компоновались так, чтобы при ДТП были минимальные последствия.

Для смягчения удара отдельные зоны Шкода Октавия A4 тур 1.6 проектировались как деформируемые. Для изготовления штампованных запчастей и каркаса сплавы металлов подбирались тщательно, а несущие зоны доукомплектовывались усилителями.

Для водителя с тремя пассажирами предусмотрены инерционные ремни безопасности, а для среднего пассажира заднего ряда в «базе» предусмотрен неинерционный ремень. Однако за дополнительную плату это можно исправить. Правда, инерционный ремень в стандартной комплектации имеется в ряде модификаций.

Пассивную безопасность Шкода Октавия A4 1.8 турбо повышают и фронтальные подушками безопасности. Шторки безопасности с боковыми подушками – опция, но в ряде комплектаций они имеются уже в «базе».

У чешского авто неплохая электронная начинка. Можно отметить:

• «Интеллектуальный капот». Если об него ударится пешеход, он автоматически приподнимается. Это смягчает падение человека на поверхность капота;
• Водитель постоянно находится «под наблюдением» камер и разнообразных датчиков. Автоматика следит за его состоянием;
• За сохранность коленей водителя отвечают две подушки спереди. Они должны активироваться при столкновении;
• Камеру заднего обзора;
• Сенсорную панель с функцией голосовой координации;
• Схему дорожных знаков и слепых зон. Используется навигационная система Columbus, характеризующаяся отличной детализацией карт и прекрасным расширением дисплея. Активация датчиков происходит от приближения рук;
• Автоторможение (опция);
• Парковочный ассистент (опция).

Вот почему не стоит удивляться многочисленным положительным отзывам владельцев о Шкода Октавия тур 2008.

Технические характеристики

Силовые установки разнообразные.

Бензиновые двигатели Шкода Октавия A4 – это четырехцилиндровые атмосферные/турбированные моторы с распределенным «питанием», имеющие объем 1.4- 2.0 л. и развивающие мощность 59-150 «лошадей».

Самые слабые технические характеристики у Шкода Октавия тур 1.4. Этот мотор базовой версии имеет умеренный расход горючего, но его мощности хватает на потребности чешской машины. У Шкода Октавия тур 1.4 двигатель bca вполне подойдет для движения в черте города и для поездок на трассе на дальние расстояния.

Конечно, данные мотора не самые выдающиеся, но для авто среднего ценового сегмента вполне подойдет. А отсутствие слабых мест, возможность восстановления после серьёзных поломок, беспроблемный капитальный ремонт и минимальный 200-тысячный ресурс двигателя Шкода Октавия тур 1.4 позволяли ему долгое время (до 2011 г.) удерживать свои позиции. До 2001 г. их мощность составляла 59, потом – 74 л.с. Это позволяло разгонять авто до «сотни» за 15.3 сек. и развивать предельную скорость в 171 км/ч.

На что обратить внимание при покупке подержанной Шкоды 1.4? Проверьте подвеску: алюминиевые сайлентблоки, фронтальные опорные подшипники и отбойники амортизаторов. Надо посмотреть, чтобы на моторе не было масляных подтёков (часто течет сальник) и проверить его на пропуски зажигания. В электронике стоит обратить внимание на датчики АБС, катушки зажигания и вентиляторы системы охлаждения.

Немного лучше технические характеристики Шкода Октавия тур 1.6. Его ресурс больше на 100 тыс. Чтобы длительное время без проблем эксплуатировать мотор, рекомендуется каждые 15/30/45/75 тыс. пробега менять фильтры (масляной, воздушный) и моторное масло/топливный фильтр/свечи зажигания/ремень механизма газораспределения. Если не знаете, какое масло лить в Шкода Октавия тур, сообщаем, что это 5W-30/40 и 0W-40. Мощность двигателя bfq Шкода Октавия тур 1.6 составляет 74 – 102 л.с.

Более мощные моторы с объемом 1.8 л. Их минимальная мощность составляет 125 л.с.
Агрегат с максимальной мощью в 180 «лошадей» (выпускался с 2001 по 2006 гг.) устанавливался на Skoda Octavia RS A4. Поэтому разгон занимает 8.4 сек., а максимальная скорость вырастает до 219 км/ч. Средний расход топлива – 5.4 л./100км.

У двухлитровых установок мощность – 115 «лошадок».

Дизельные агрегаты тоже четырехцилиндровые, с аккумуляторным впрыском топлива, объемом 1.9 л. и мощностью в пределах 68-130 л.с. Двигатели Шкода Октавия тур 1.8 могут быть с турбонаддувом и без него. 130-сильная установка способна разогнать авто за 13 сек и достичь скорости в 182 км/ч.

Двигатели на бензине работают в паре 5/6-ступенчатой МКПП или с 7-диапазонным DSG (преселективная КПП). Дизельные агрегаты комбинируют с 6-передаточной DSG.

Если мощность мотора ниже 150 л.с., автомобиль имеет передний привод. В противном случае, перед нами полноприводная машина. Фронтальная подвеска – независимая, кормовая — полузависимая типа МакФерсон (в топовых моделях — многорычажная).

Система охлаждения двигателя Шкода Октавия тур жидкостная и замкнутого типа. Под жидкостью подразумевается концентрат G11 сине-зеленого/G12 красного цветов, который разбавляется дистиллированной водой.

Машина оборудована гидроусилителем, её фронтальные дисковые тормоза вентилируемые, а задние – барабанные/дисковые.

Комплектация

Шкода Октавия тур 1.6 bfq 2008 предлагается в 3-х комплектациях.

Базовая называется ACTIVE. Модели комплектуется мотором 1.4 л и 5-скоростой механикой. Но за дополнительную плату её можно заменить на продвинутую 7 DSG. Покупатель получит:

• Дистанционно управляемый центральный замок;
• Бортовой компьютер;
• Литые диски R15;
• Фронтальные кресла с регулировкой;
• Обогреваемые зеркала;
• Электроподъемники стекол передних дверей;
• Подогрев распылителя омывателя.

В комплектации AMBITION можно выбрать любой силовой агрегат, а к списку, перечисленному выше, добавляются кондиционер, аудиосистема с 8-ью динамиками, подушки безопасности (спереди, сбоку), сенсор, сообщающий об осадках и охлаждаемый перчаточный ящик. Регулировка кресел становится полной, как и подогрев, размеры дисков на Шкоду Октавию тур увеличиваются (R16), а электростеклоподъемниками оснащаются и задние двери.

Наконец, вершина комфорта — комплектация ELEGANCE. В оснащение добавляются климат/круиз контроль, шторки безопасности (они надувные), магнитола BOLERO, руль из кожи, удобный водительский подлокотник и современная сигнализация.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2000 г. произошла модернизация автомобиля. Рестайлинг коснулся интерьера машины, его внешнего вида и технических характеристик. А когда на конвейере появились автомобили второго поколения Шкода, выпуск не прекратился. С 2004 по 2010 гг. автомашины первого поколения производились с приставкой «тур», в том числе и универсал 2005 года, и 2003 года arx turbo 4×4 1.8t 150 л.с.

Появился двигатель tsi. С ним скорость автомобиля с объемом 1.4 увеличилась до 203 км/ч (!), а время разгона сократилось до 9,7 сек. Комбинированный расход топлива — 6,6 л./100 км.

Автомобиль выпускается в РФ (г. Калуга), он удобен в обслуживании, много запчастей, сеть обслуживания широкая. Его можно использовать как семейную автомашину, и как коммерческий автомобиль. Поэтому в России Шкода очень популярна.

Некоторые проблемы

Разберем некоторые проблемы автомобиля.

Многие спрашивают: почему Шкода едет рывками? Для точного выявления проблемы потребуется диагностика. Есть 3 вида рывков: в начале движения, при разгоне и при устоявшемся движении. В первых 2-х случаях проблема заключается в недостаточном давлении в топливном насосе либо вызвана неисправностью датчика, отвечающего за положение дроссельной заслонки. В последнем случае «виновата» система зажигания.

Пропуски зажигания по цилиндрам возможны из-за катушки зажигания или пробитых высоковольтных проводов. Рекомендуется одновременная смена свечей с проводами.

Может плавать холостой ход на повышение. Нужна диагностика, потому что причин множество. Нужно проверять высоковольтные провода и датчики: скорости, ДРМВ, ДПКВ, ДПДЗ.

Если в холодную погоду не поднимаются обороты и мотор глохнет, надо проверить угол открытия дроссельной заслонки и параметры датчика температуры ОЖ, а также выяснить, есть ли подсос воздуха на холодную?

Если заметите, что у 1.4 bca уходит масло, замените его марку, но помните основное требование к нему: это допуск VW 504.

Для оптимизации работы двигателя akl используется датчик давления масла. Он находится в системе смазки, чтобы помогал контролировать работу силового агрегата.

Предназначение нагнетателя воздуха — подача воздуха, при прогреве мотора (важную роль здесь играет клапан egr), в выпускной коллектор. Это нужно для дожига отработавших газов и быстрого достижения рабочей температуры.

Посмотрим, как проверить подушки двигателя. От них зависит износ кузова и движение мотора. Первый вариант – поехать в автосервис. Второй – самостоятельно, имея под рукой любой домкрат, страховочную опору (к примеру, деревянный брусок) и рычаг (подойдет монтировка). С демонтированной защитой загоняем авто в гараж, поднимаем его, ставим опору, залезаем под машину и осматриваем подушки на предмет расслоения, трещины, задубения или разрыва резины.

Возникает вопрос: подушки двигателя менять все или можно одну? Можно и одну износившуюся, но рекомендуется все.

Теперь о том, как у bfq разбирается ступица. Это нужно сделать, если слышите гул при наборе скорости. Снимаете барабаны (сложная часть работы) и съемником снимаете старую ступицу, смазываем ось, одеваем новую деталь, пристукиваем через деревяшку и докручиваем стопорной гайкой.

Многие из указанных проблем можно решить, выполнив тюнинг Skoda Octavia A4.

Шкода против Ауди

У немецкого концерна есть модель с аналогичным названием. Сравним, что лучше Ауди A4 или Шкода Октавия. Что интересно, почти по всем показателям, машины равны.

Различия: немецкая машина превосходит чешский автомобиль по объему топливного бака (54 л. против 50) и у нее меньше средний расход топлива (5.3 против 5.4). Но у Октавия объемнее багажник (568 против 480), быстрее разгон (8.1 против 8.5), больше дорожный просвет (155 против 140).

Шкода Октавия Тур 1.6 bfq какое масло в двигатель

Двигатель Шкода Октавия 1. Мотор обладает высокими техническими характеристиками и ресурсом. Движки объёмом 1.

Конструкторы транспортного средства утверждают, что на четвёртом поколении автомобили объёмом 1. Шкода Октавия — семейный класс автомобилей разработанный на платформе А4. Установленный мотор обладает высокими техническими характеристиками. Ремонт и обслуживание достаточно легко проводится своими руками.

Обслуживание движков Шкода Октавия 1. Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор Шкода Октавия 1. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат.

Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно. Чтобы определить неисправность двигателя необходимо провести комплексную компьютерную диагностику, которая покажет неисправный элемент или причину поломки.

Если проблема в механической части, то ошибки бортового ПК укажут непосредственное место или сузят место поиска. Простота конструкции позволят проводить обслуживание и ремонт силового агрегата своими руками.

Исполнительный электродвигатель правой заслонки теплого воздуха в задней части центральной консоли-V Исполнительный электродвигатель левой заслонки теплого воздуха в задней части центральной консоли-V Исполнительный электродвигатель правой заслонки холодного воздуха в задней части центральной консоли-V Исполнительный электродвигатель левой заслонки холодного воздуха в задней части центральной консоли-V Клавиша для установки разницы температур между пространством для ног и верхней частью салона-E Лампа повторителя указателя поворота в корпусе наружного зеркала на стороне переднего пассажира-L Антенна со стороны переднего пассажира системы управления доступом и правом запуска двигателя-R Шина данных информационно-командной системы Infotainment в режиме передачи данных по одному проводу.

Блок управления передней панели управления, индикации и выдачи информации.

J, подключенный к шине CAN-комфорт. Блок управления задней панели управления, индикации и выдачи информации. J, подключенный к шине CAN-комфорт. Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-G Контрольная лампа отключения задней боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира-K Исполнительный электродвигатель заслонки приточного воздуха и заслонки рециркуляции воздуха-V Блокированы данные об ударе для задней боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира.

Обслуживание

Потенциометр настройки положения наружного зеркала на стороне переднего пассажира по горизонтали. Блок управления усилителя рулевого управления-J -отсутствует коммуникация с блоком управления двигателя. Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки размораживателя и дефлектора спереди справа -G Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки размораживателя и дефлектора спереди слева-G Исполнительный электродвигатель заслонок теплого и холодного воздуха заднего левого дефлектора-V Исполнительный электродвигатель заслонок теплого и холодного воздуха заднего правого дефлектора-V Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонок теплого и холодного воздуха заднего левого дефлектора-G Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонок теплого и холодного воздуха заднего правого дефлектора-G Клавиша регулировки продольного положения поясничного подпора заднего правого сиденья-E,назад.

Электродвигатель регулировки продольного положения поясничного подпора заднего левого сиденья-V Электродвигатель регулировки продольного положения поясничного подпора заднего правого сиденья-V Напряжение питания на нагревательном элементе пространства для ног в задней левой части автомобиля. Напряжение питания на нагревательном элементе пространства для ног в задней правой части автомобиля.

Светодиод включения блокировки межосевого дифференциала на панели управления раздаточной коробки. Светодиод включения блокировки заднего межколесного дифференциала на панели управления раздаточной коробки.

Светодиод включения блокировки переднего межколесного дифференциала на панели управления раздаточной коробки.

Электродвигатель регулировки продольного положения поясничного подпора водительского сиденья-V Электродвигатель регулировки продольного положения поясничного подпора сиденья переднего пассажира-V Напряжение бортовой сети на кл. Напряжение питания на блоке управления вентиляции заднего сиденья со стороны переднего пассажира.

Нагревательный элемент боковой поддержки подушки заднего сиденья со стороны переднего пассажира-Z Потенциометр регулировки высоты поясничного подпора с функцией массажа для заднего левого сиденья-G Потенциометр регулировки высоты поясничного подпора с функцией массажа для заднего правого сиденья-G Электромагнитный выключатель ксеноновых фар ближнего и дальнего света Bi-Xenonзатемнение-F Клапан отключения стабилизатора поперечной устойчивости передней оси, в гидравлическом блоке-N Электродвигатель насоса системы отключения стабилизаторов поперечной устойчивости, в гидравлическом блоке-V Напряжение питания электродвигателя насоса системы отключения стабилизаторов поперечной устойчивости, в гидравлическом блоке.

Двигатель Vag BFQ AVU

Переключающий клапан отключения стабилизатора поперечной устойчивости передней оси, шаговое управление в гидравлическом блоке. Переключающий клапан отключения стабилизатора поперечной устойчивости задней оси, шаговое управление в гидравлическом блоке. Переключающие клапаны в гидравлическом блоке для отключения стабилизаторов передней и задней осей. Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки равномерного распределения воздушных потоков-G Подача сигнала управления на устройство отключения систем поддержки водителя ассистентов от шины CAN.

Контрольная лампа ассистента смены полосы движения в наружном зеркале со стороны переднего пассажира-K Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки в стойке В и пространстве для ног, правый-G Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки в стойке В и пространстве для ног, левый-G Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение.

Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение.

Краткая информация

Ряд 1, датчик положения распредвала. Ряд 2, датчик положения распредвала. Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение.

Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение. Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N слишком высокий уровень сигнала. Датчик положения дроссельной заслонки выключатель, срабатывающий при установке ДЗ в положение, соответствующее ХХ -F сбой в работе.

Технические характеристики

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F короткое замыкание на массу. Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F короткое замыкание на плюс.

ВИДЕО: Замена масла шкода заливаем SHELL HX8 5W-30

Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи. Подача сигнала управления на реле подачи напряжения на блок управления КП: короткое замыкание на массу. Подача сигнала управления на реле подачи напряжения на блок управления КП: короткое замыкание на плюс. Ряд 1, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N, сбой в электрической цепи.

Ряд 1, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N короткое замыкание на плюс. Ряд 1, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N короткое замыкание на массу.

Ряд 2, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N сбой в электрической цепи. Ряд 2, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N короткое замыкание на плюс.

Какое масло заливать в двигатель Шкода Октавия Тур

Ряд 2, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N короткое замыкание на массу. Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N выход из диапазона регулирования больше верхнего предела.

Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела. Клапан насос-форсунки цилиндра 2-N выход из диапазона регулирования больше верхнего предела.

Клапан насос-форсунки цилиндра 2-N выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела. Клапан насос-форсунки цилиндра 3-N, выход из диапазона регулирования больше верхнего предела.

Часто задаваемые вопросы

Клапан насос-форсунки цилиндра 3-N выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела. Клапан насос-форсунки цилиндра 4-N выход из диапазона регулирования больше верхнего предела. Клапан насос-форсунки цилиндра 4-N выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела. Клапан насос-форсунки цилиндра 5-N выход из диапазона регулирования больше верхнего предела.

Клапан насос-форсунки цилиндра 5-N выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела. Клапан насос-форсунки цилиндра 6-N выход из диапазона регулирования больше верхнего предела. Клапан насос-форсунки цилиндра 6-N выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G слишком высокий уровень сигнала.

Двигатель bfq технические характеристики

• Содержание

Содержание

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания и управления двигателем

Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь

История Octavia началась в 1959 году. Брутальный, простой и надежный автомобиль с выносливым кузовом и неплохими ходовыми характеристиками, которые были по достоинству оценены и заслужили множество призов на международных конкурсах. Производство продлилось до 1964 года, когда на смену Octavia пришла совершенно новая модель.
Во второй раз Octavia появилась только в сентябре 1996 года на Парижском автосалоне. В 1997-м началось серийное производство. Octavia была первой, созданной после перехода фирмы под контроль концерна Volkswagen, полностью новой моделью. Фирма таким образом «подала заявку» на кресло в более высокий класс, где автомобили чешской сборки вообще отсутствовали последние полвека.
Автомобилисты встретили автомобиль довольно тепло. Оправдались надежды на то, что с приходом к управлению Volkswagen машины приобретут качество немецкого производителя. Вторым привлекательным фактором стала цена.
В дебютном году Octavia была представлена только в кузове хэтчбек, а через два года был дан старт продажам универсала, имеющего дополнительное обозначение Combi.
Эта модель может похвастаться очень вместительным багажником. Его объем — 528 л, а со сложенным задним диваном — 1330 л. В Combi при сложенном заднем сидении можно вместить 1512 литров при том, что максимально допустимая нагрузка составляет 540 кг.
Модель представлена в нескольких комплектациях. Базовая — Classic (до 2000 года — LX), в ней кроме иммобилайзера, гидроусилителя руля и регулируемой рулевой колонки больше нет ничего. Следующей по уровню идет Ambiente (GLX) — набор, уже более соответствующий современному автомобилю: центральный замок, электрические стеклоподъемники и электрорегулировка зеркал заднего вида, бортовой компьютер, подушки безопасности, а также аудиосистема и кондиционер.
Более дорогая версия именуется Elegance (SLX), в ней имеется все, что и в двух предыдущих, кроме того, она отличается «литыми» колесами и полным электропакетом. Ну, а самая шикарная комплектация Laurin&Klement включает в себя все по максимуму: кожаный салон, сервопривод люка крыши, 16-дюймовые диски колес, ксеноновые фары, парктроник, датчик дождя, подогрев передних сидений, алюминий и дерево в отделке.
Эргономика водительского места выше всяких похвал. Регулируемая рулевая колонка вместе с возможностью регулировки высоты водительского сиденья исключает проблему подбора оптимального расположения за рулем. Само сиденье достаточно цепкое, с неплохой боковой поддержкой.
Изначально модель комплектовалась четырехцилиндровыми бензиновыми и турбодизельными агрегатами. Бензиновые имели объемы 1,6 л и 1,8 л, а турбодизель — 1,9 л. Чуть позже появился бензиновый агрегат объемом 1,6 л и мощностью 102 л.с. Помимо этих двигателей, автомобиль оснащался 1,8-литровым (125 л.с.) агрегатом, а с 2000 года принципиально новым, щадящим окружающую среду, 1,4-литровым.
Стоит отметить модификацию с 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом (1,8Т, 150 л.с), который снискал популярность среди водителей с активной манерой езды.
С появлением универсала, силовых агрегатов стало на один турбодизель — 1,9 л TDI (110 л.с.), больше.
В 1999 году дебютировали полноприводные версии универсала (модификация 4×4 хэтчбека появилась годом позже) с системой полного привода 4-Motion, в которой крутящий момент между осями распределяется при помощи муфты Haldex с электронным блоком управления. При нормальных дорожных условиях весь момент направлен на передние колеса, однако стоит им только начать пробуксовывать, как часть тяги частично будет переведена на задние колеса. В этом же году появился и еще один бензиновый силовой агрегат объемом 2,0 л и мощностью 115 л.с.
В 2000 году «Октавию» подвергли легком фейслифтингу. Так машина получила немного увеличенные фары, иную решетку радиатора и бамперы с измененной геометрией проемов. В отличие от хэтчбека, у универсала задние фонари остались прежними. Небольшая модернизация была проведена и в салоне — переработана конструкция заднего сиденья, в результате появились дополнительные 40 мм для ног задних пассажиров. А в 2001 году свет увидела самая «заряженная» полноприводная версия RS с форсированным 1,8-литровым 20-клапанным двигателем, развивающая 180 л.с.
Столь удачная модель, появившаяся в 1996 году, продолжала выпускаться с доработками и изменениями до 2010 года, несмотря на то, что в 2004 году увидела свет наследница — Octavia II.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Skoda Octavia/Octavia Tour, выпускаемых с 1996 по 2010 год.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.