Boeing 777 grounding explained visually: Pratt and Whitney engine failure involved in two incidents on same day
Boeing 777 grounding explained visually: Pratt and Whitney engine failure involved in two incidents on same day
Two Boeing planes dropped engine parts on Saturday. Same engine manufacturer as past events. NTSB eyes fan blades cited in ‘scary’ 2018 United flight.
Air safety officials are focusing on engine fan blades in their investigation of what caused a massive engine failure aboard a Boeing 777-222 commercial airliner Saturday, strewing huge aircraft parts across neighborhoods in suburban Denver.
This engine failure may be related to several others stretching back for years, but first let’s review the details of the most recent event.
United Airlines Flight 328, bound for Honolulu, reported right engine failure shortly after leaving Denver International Airport at 12:49 p.m. The engine caught fire and began to disintegrate as passengers recorded and photographed the failing engine in flight.
Chad Schnell was among the passengers with a view of the damaged and burning engine. This is what he saw outside the window:
Some of the missing engine pieces ended up in someone’s front lawn in Broomfield, Colorado.
Here is a scale comparison to put that in perspective:
The aircraft, with 231 passengers and 10 crew, returned to Denver and landed safely shortly after takeoff. Fortunately, no one was injured.
Who makes the engines for the Boeing 777?
For United Airlines Flight 328, it was Pratt & Whitney, a subsidiary of defense contractor Raytheon. According to its parent company, «Pratt & Whitney designs, manufactures and services the world’s most advanced aircraft engines and auxiliary power systems for commercial, military and business aircraft.»
The Federal Aviation Administration ordered increased fan blade checks on Pratt & Whitney PW4077 engines, the type used by United 777s. Commercial airlines around the world grounded their 777s, pending investigation. Boeing recommended the suspension of operations of the 69 in-service and 59 in-storage 777s using Pratt and Whitney 4000-112 engines until further notice.
United has 44 other Boeing 777s, all with GE engines, which are not affected by United’s 777 grounding or the FAA directive. The airline will use those planes to fly between San Francisco and Taipei, Taiwan, in March instead of its grounded 777s, according to United spokesman Charlie Hobart.
American Airlines has 67 Boeing 777s in its fleet. They are powered by Rolls-Royce and GE engines, which also aren’t affected by the FAA’s directive. The planes were used for international flying before the pandemic and are now frequently used for flights within the USA, spokesman Sarah Jantz said.
Has this happened before?
Another incident involving a Boeing plane running Pratt & Whitney engines also dropped engine parts after a midair explosion over the Netherlands on the very same day.
The Dutch incident involved a Boeing 747 cargo plane powered by Pratt & Whitney PW4000 engines, a smaller version of those in the United Airlines Boeing 777 involved in the Denver incident, according to Reuters. Longtail Aviation Flight 5504, a cargo plane, scattered small metal parts over Meerssen, causing damage and injuring a woman shortly after takeoff Saturday.
The troubled United flight is reminiscent of one from February 2018, in which a United Boeing 777 from San Francisco lost its engine cover and began to shake about an hour from Honolulu. The plane was able to land safely, but passengers were terrified. Investigators said a broken fan blade caused the failure.
That 777 also had Pratt & Whitney 4000 series engines, similar to the ones that failed in each of Saturday’s troubled flights.
A National Transportation Safety Board report said the failure in 2018 was caused by a fan blade that broke off and damaged the engine. The board cited inadequate inspections of fan blades and said inspectors were not properly trained.
Inspections of the fan blade that failed found evidence of weakening titanium in 2010 and 2015, but an inspector attributed them to the way they were painted, the NTSB concluded. Bloomberg reported that the engine was a Pratt & Whitney PW4077. The NTSB concluded that Raytheon Technologies’ Pratt & Whitney division didn’t create adequate test standards.
In December, two fan blades broke off in flight on a Japan Airlines 777-200 with a Pratt & Whitney 4000-112 engine on a flight from Naha to Tokyo, according to The Seattle Times.
In July 1989, the NTSB found that a titanium fan blade made by General Electric failed, causing United Airlines Flight 232 to crash, killing 110 people. United failed to notice a defect in the metal, according to the NTSB.
The Associated Press reported the FAA wants more frequent inspections of the hollow fan blades used in Pratt & Whitney 4077 jet engines on United planes.
The NTSB’s initial examination found:
- The inlet and cowling were separated from the engine.
- Two fan blades were fractured.
- One fan blade was fractured near the root.
- An adjacent fan blade was fractured about mid-span.
- A portion of one blade was embedded in the containment ring.
- The remainder of the fan blades showed damage on the tips and leading edges.
The NTSB said it was too early to draw conclusions on what caused the engine to fail. Most of the damage was confined to the engine, and the aircraft sustained minor damage.
The investigation is ongoing. The cockpit voice recorder and flight data recorder are in Washington, where the NTSB will analyze the data.
The 777 series is a two-engine American wide-body commercial airliner manufactured by Boeing Commercial Airplanes. It’s the world’s largest twin-jet and began flying in 1994. It was officially introduced in 1995.
United is the only U.S. airline with the Pratt & Whitney PW4000 in its fleet, the FAA said. United says it has 24 of the 777s in service.
The United 777 aircraft in Saturday’s incident is 26 years old.
Read more:
SOURCE USA TODAY Network reporting and research; National Transportation Safety Board; Federal Aviation Administration; Associated Press; Aviation Week; Aerospace America; flightglobal.com; skybrary.com
Contributing: Dawn Gilbertson, Javier Zarracina, Karina Zaiets, Jon Briggs, Steve Kiggins, and Shawn Sullivan
Boeing 777 — счастливая комбинация теперь и в Украине
Этот день настал — флагманский авиаперевозчик Украины стал эксплуатантом одного из самых совершенных авиалайнеров за всю историю — МАУ получила свой первый Boeing 777-200ER.
Возможно кто-то подумал, что слова «самый совершенный» прозвучали нескромно, и тут, в качестве вступительного слова, я бы хотел сказать, что очень сложно быть скромным, когда речь заходит об авиалайнерах Boeing 777.
Самый крупный двухмоторный турбовентиляторный самолет гражданской авиации, самые мощные и самые большие двигатели за всю историю авиации, рекорды дальности и длительности полетов, самый массовый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет — все это про семейство Boeing 777.
Для наглядности — на некоторых модификациях 777 устанавливают турбовентиляторный «двигатель-монстр» General Electric GE90-115B.
Двигатель GE90 и Boeing 737
Его диаметр 3,25 м, что равняется диаметру фюзеляжа некоторых пассажирских самолетов. Это творение технического искусства заслуживает отдельной статьи.
А так выглядит линия финальной сборки 777 на заводе Boeing в пригороде Сиэтла.
Интересные факты про данный тип воздушного судна можно перечислять бесконечно, назрву хотя бы несколько из них:
B777 — первый гражданский самолет Boeing, который был создан без единого бумажного чертежа, все проектирование было выполнено с помощью программного обеспечения CATIA (разработка велась в начале 1990-х).
В процессе создания 777 была организована рабочая группа из представителей 8 авиакомпаний из США, Японии, Австралии, Великобритании, Китая — вместе они сформировали требования к самолету на основе рекомендаций авиакомпаний и отзывах, полученных от пассажиров. Boeing впервые использовала такой подход в создании гражданского самолета.
Для того, чтобы начать производство B777, Boeing пришлось, фактически, удвоить площадь своего завода в штате Вашингтон (г. Эверетт).
Испытания первой модификации проводили сразу на 9 самолетах, так как B777 спроектирован с расчетом возможности использования двигателей от трех ведущих производителей. Заказчик может выбрать опцию среди двигателей от General Electric, Rolls-Royce и Pratt & Whitney.
777 был первопроходцем среди самолетов Boeing с управлением по принципу fly-by-wire («лети по проводам») — все механические действия экипажа по пилотированию обрабатываются бортовым компьютером, превращая их в электрический сигнал для систем самолета, и только потом самолет выполняет тот или иной маневр. Это значительно снижает риск связанный с ошибкой экипажа.
Boeing 777 получил разные прозвища : «три семерки», «triple seven» или «T7», а в наших широтах его иногда называют «три топора» (силуэт цифры 7 отдаленно напоминает топор).
За счет своей топливной эффективности и высокой устойчивости к отказам, B777 завоевал лидирующие позиции в своем сегменте. Также, учитывая отношение количества произведенных единиц и к числу катастроф по причине какого-либо отказа, можно смело сказать, что B777 один из самых безопасных авиалайнеров в мире.
У B777 большое будущее — на данный момент существует два поколения 777, которые включают разные модификации — 200, 300, 200ER, 200LR, 300ER и даже грузовой вариант 777F. На 2019 год запланирован первый полет 777-8X, первого из самолетов 3-го поколения 777Х. Следующее поколение только в планах, а заказчики уже выстроились в очередь.
До сегодня, самолеты данного типа не эксплуатировала ни одна авиакомпании Украины, поэтому это действительно знаковое событие в истории гражданской авиации Украины. Более того, эти авиалайнеры очень редкие гости в Украине — раз в год, во время паломничества хасидов в Умань, авиакомпания EL AL выполняет несколько чартерных рейсов на B777-200, и авиакомпания Turkish Airlines в разгар туристического сезона изредка может поставить на рейс один из своих B777-300. На моей памяти было еще одно исключение от авиакомпании Austrian Airlines — на рейсе до Вены несколько раз летал B777-200 в рамках программы обучения экипажей (такие тренинги удобно выполнять на короткий рейсах).
Думаю, что выше написанное должно было настроить вас на нужную «волну», а теперь предлагаю подняться на борт.
Кабина Boeing 777-200ER UIA
Первый Boeing 777 авиакомпании МАУ является модификацией 200ER (ER — Extended Range или повышенная дальность). Он способен выполнять рейсы на расстояние до 14 000 км, а это значит, что во время такого длительного полета очень важно обеспечить комфортные условия для 361 пассажира. Возраст первенца 777 в парке МАУ составляет 13 лет, то есть самолет не новый, но и до завершения его «карьеры» тоже далеко. Авиакомпания МАУ, проводя подготовку самолета, также обновила салон — интерьер и системы развлечений отвечают современным запросам пассажиров.
Дизайн «Sky Interior» в салоне эконом класса
Система развлечений предлагает не только украинский интерфейс, но также содержит контент украинского производства
На данный момент авиакомпания выполняет программу обучения экипажей и ожидает получения еще 3х Boeing 777-200. До 2020 года данные самолеты будут заменять ветеранов авиакомпании, Boeing 767, на существующих рейсах, а также позволят авиакомпании запустить новые рейсы — в Индию и Канаду сейчас и другие направления — позже.
Также на борту установлено WiFi- и спутниковое оборудование, которое позволит пассажирам подключаться к сети во время полета.
В моей истории путешествий значатся рейсы выполненные как на 777-200, так и на 777-300 с авиакомпаниями KLM-Air France, British Airways, American Airlines, Qatar Airways. Исходя из этого, хочу отметить, что комфорт салона МАУ B777 соответствует уровню перечисленных авиакомпаний, а в некоторых моментах даже превосходит. Искренне рад, что теперь прямые рейсы на этой «птичке» доступны для украинских пассажиров!
Кабина Boeing 777-200ER UIA
Первый коммерческий рейс на Boeing 777 авиакомпания выполнит уже в ближайшую субботу по направлению Киев-Бангкок.
Вверху: PFD (Primary Flight Display) — основной дисплей показывает параметры: высота, скорость, вертикальная скорость и положение самолета относительно поверхности земли и заданного маршрута.
Внизу: iPad с навигационным приложением, на фото схема аэропорта Борисполь.
Лично мне, удовольствие принесло не только само событие, но общение с экипажем. Общаясь с пилотом и бортпроводниками можно было видеть их радостные эмоции в связи с «пополнением в семье». Это здорово!
Остается поблагодарить командира воздушного судна Сергея Тютюнника за познавательную беседу о системах Boeing 777 и наглядную демонстрацию в кабине, а команду бортпроводниц за душевное общение в салоне самолета. Успехов вам и до скорых встреч!
Подписывайтесь на канал ЦТС в Telegram, читайте нас в Facebook и Twitter, чтобы первыми узнавать о новых материалах и ключевых событиях дня.
Редакция не влияет и не несет ответственности за содержание мнений. Точка зрения редакции может не совпадать с точкой зрения авторов мнений.
Содержание отчета:
- Профиль компании
- Стратегический отчет
- Обзор бизнеса
- Обзор операционных результатов
- Маршрутная сеть
- Парк воздушных судов
- Организация продаж
- Техническое обслуживание и ремонт
- Безопасность полетов и авиационная безопастность
- Развитие бренда и качества услуг
- Информационные технологии и инновации
- Закупочная деятельность
- Корпоративная социальная ответственность
- Обзор финансовых результатов
- Корпоративное управление
- Приложения
История просмотра:
- Парк воздушных судов
- Главная
- Обзор бизнеса
- Парк воздушных судов
Парк воздушных судов
Основные принципы развития парка воздушных судов
Группа «Аэрофлот» располагает сбалансированным парком воздушных судов и продолжает его развитие в соответствии с мультибрендовой стратегией. На протяжении последних лет велась активная работа по оптимизации и обновлению парка с целью повышения эффективности операционной деятельности Группы и минимизации расходов. За период с 2012 по 2016 год количество типов эксплуатируемых воздушных судов сократилось с 14 до 8.
В результате активного обновления парка воздушных судов в период с 2012 по 2016 год средний возраст эксплуатируемого парка Группы «Аэрофлот» снизился с 8,8 до 6,5 лет, а авиакомпании «Аэрофлот» – с 5,2 до 4,2 лет (по состоянию на конец года). Парк воздушных судов авиакомпании «Аэрофлот» является одним из самых молодых в мире.
Эволюция парка воздушных судов Группы «Аэрофлот»
| 2012 | 2016 |
| Узкофюзеляжные (региональные) |
Парк Группы «Аэрофлот» на конец года 1
КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Средний возраст парка воздушных судов в эксплуатации
ЛЕТ
Парк воздушных судов Группы «Аэрофлот» сформирован и развивается в соответствии с особенностями бизнес-моделей и маршрутных сетей каждой из авиакомпаний.
Парк авиакомпании «Аэрофлот» включает несколько типов воздушных судов от крупнейших производителей и нацелен на обслуживание как массового, так и премиального сегмента рынка авиаперевозок. Самолеты имеют от двух до трех классов обслуживания пассажиров на борту.
Авиакомпания «Россия» эксплуатирует узкофюзеляжные воздушные суда Airbus и Boeing преимущественно на регулярных линиях, в то время как широкофюзеляжные суда Boeing – на туристических направлениях (чартерная программа и курорты Черного моря), а также на рейсах в города Дальнего Востока.
Авиакомпания «Аврора» эксплуатирует узкофюзеляжные воздушные суда Airbus A319 на регулярных линиях и турбовинтовые для местных перевозок.
Парк воздушных судов бюджетной авиакомпании «Победа» состоит из одного типа воздушных судов – Boeing 737-800 в единой компоновке монокласс.
Парк воздушных судов Группы «Аэрофлот»
По состоянию на 31 декабря 2016 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 292 воздушных судна: 50 региональных (включая турбовинтовые Bombardier DHC-8 и Viking DHC-6, реактивные SSJ100, а также Ан-148 и Ан-24, переданные в сублизинг и не эксплуатировавшиеся), 192 узкофюзеляжных для среднемагистральных перевозок (семейство Airbus А320 и Boeing 737) и 50 широкофюзеляжных дальнемагистральных (Airbus А330, Boeing 747 и Boeing 777).
В 2016 году на фоне активного развития маршрутной сети, открытия новых направлений и рейсов Группа активно пополняла парк воздушных судов. В течение года в парк Группы поступило 53 воздушных судна. Была организована приемка 12 самолетов, ранее эксплуатировавшихся авиакомпанией «Трансаэро» (7 лайнеров Boeing 747 и 5 лайнеров Boeing 777), также были приняты и введены в эксплуатацию 5 Airbus A321 из книги заказов «Трансаэро». В связи с окончанием срока лизинга в 2016 году, а также в рамках оптимизации из парка Группы было выведено 23 лайнера. В результате по итогам года чистое увеличение парка Группы «Аэрофлот» составило 30 воздушных судов.
Boeing 777
Семейство Boeing 777
Семейство самолетов Boeing 777 — признанный лидер в сегменте лайнеров пассажировместимостью 300 – 400 человек. При создании этого самолета компания Boeing исходила из существующих потребностей рынка и заказчиков, поэтому Boeing 777 снискал заслуженную популярность у авиакомпаний и пассажиров во всем мире.
Boeing 777 — самый крупный двухдвигательный лайнер в мире. Семейство Boeing 777 объединяет шесть модификаций: пять пассажирских самолетов — Boeing 777-200, Boeing 777-200ER (с увеличенной дальностью полета), Boeing 777-200LR (дальнемагистральный), Boeing 777-300 и Boeing 777-300ER, а также грузовую модификацию Boeing 777 Freighter.
Пассажировместимость лайнеров Boeing 777 составляет от 301 до 368 человек при трехклассной компоновке салона. Дальность полета Boeing 777-200 равна 9649 км, Boeing 777-300 — 11029 км, Boeing 777-200ER — 14316 км, Boeing 777-300ER — 14594 км и Boeing 777-200LR — 17446 км.
Все самолеты Boeing 777 отличает повышенная экономичность, а также наибольшая дальность полета среди самолетов аналогичного класса.
Инновационные технологии
Новые решения и технологии повысили экономичность самолетов Boeing 777 и сделали их еще более привлекательными для авиакомпаний. Boeing 777 стал первым самолетом, который был на 100% спроектирован при помощи трехмерной компьютерной графики. Инженеры компании Boeing использовали компьютерные технологии не только для проектирования самолета, но и для его предварительной сборки. Инновационное лабораторное оборудование позволило провести комплексные испытания систем самолета в рамках процесса моделирования. Компьютерные технологии при проектировании позволили на 50 % снизить количество ошибок и доработок.
Усовершенствованное крыло (размах – 60,9 м) позволяет Boeing 777 совершать полет на больших высотах с большей крейсерской скоростью, взлетать с полной загрузкой с высокогорных аэродромов и в условиях повышенных температур.
Благодаря новой конструкции крыла, более экономичному двигателю и облегченной конструкции фюзеляжа, Boeing 777 обладает повышенной топливной эффективностью, а значит, и меньшим уровнем вредных выбросов в расчете на одного пассажира.
Boeing предлагает заказчикам 777 инновационные решения, которые позволяют максимально эффективно использовать пространство в надпотолочной части салона для оборудования мест отдыха пилотов и бортпроводников. Наличие мест отдыха экипажа чрезвычайно важно для самолетов, которые используются на маршрутах большой протяженности. Размещение мест отдыха экипажа в надпотолочной части салона позволяет авиакомпаниям увеличить количество мест для пассажиров в салоне. Использование надпотолочной части также позволяет разместить в грузовом отсеке от четырех до шести дополнительных контейнеров, что дает возможность увеличить объем перевозимого груза. Например, благодаря этому Boeing 777-200ER и 777-200LR Worldliner могут дополнительно вместить четыре пассажирских места и четыре грузовых контейнера, а Boeing 777-300ER – до семи мест и шести контейнеров. Подобная экономия места выражается в дополнительной прибыли для авиакомпаний. Инженеры компании Boeing в сотрудничестве с заказчиками рассматривают другие возможности использования надпотолочной части, включая размещение там оборудования и шкафов для одежды.
Шестиколесные тележки шасси Boeing 777 позволяют добиться особой устойчивости за счет сбалансированного распределения веса самолета при движении по взлетно-посадочной полосе. Благодаря этому удалось избежать введения в конструкцию дополнительной двухколесной стойки шасси под центром фюзеляжа. Шасси оснащено системой тормозов повышенной эффективности.
Кабина пилота на 777 самолетах отвечает самым высоким требованиям комфортабельности и функциональности: прекрасный обзор, низкий уровень шума, отличная система кондиционирования, регулируется положение кресла. Основная информация о полете, навигации и работе двигателей отображается на шести приборных панелях. Цветные дисплеи облегчают восприятие пилотами поступающих данных об общем состоянии самолета, необходимости проведения на нем ремонтных операций, функционировании систем управления и связи, работе двигателей.
Программное обеспечение Electronic Flight Bag (EFB), разработанное фирмой Jeppesen, входящей в компанию Boeing, не только позволяет разместить весь объем информации, ранее хранившейся на бумажных носителях, в бортовом компьютере, но и повысить уровень прибыли, сократить количество задержек вылетов, уменьшить потребление топлива и продлить срок службы двигателя. Новое программное обеспечение также улучшает ситуационную осведомленность пилотов и способствует повышению уровня безопасности полетов.
Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но чрезвычайно прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства. Подобные композитные материалы, уже в большей пропорции, позже были применены на Boeing 787 Dreamliner.
