Двигатель BMW M52B25TU (2
Двигатель BMW M52B25TU (2.5 л. DOHC)
BMW M52B25TU — это 2,5 литровый (2494 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M52-семейства. Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1998 по 2000 год. Двигатель M52B25TU является техническим обновлением (отсюда и обозначение TU) более раннего двигателя M52B25. Основным «техническим обновлением» для M52TU стало добавление двойного VANOS.
Двигатель M52B25 TU оснащен блоком цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров. В алюминиевой головке цилиндров используются двойные распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен системой Siemens MS 42.0 DME (Digital Motor Electronics), двойным VANOS (системой изменения фаз газораспределения от BMW) для впускного и выпускного распределительных валов, дроссельным клапаном с приводом от двигателя, впускным коллектором двойной длины (называемым BMW «DISA») и система зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.
M52B25TU имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм. Этот двигатель имеет степень сжатия 10,5: 1 и красную линию 6500 об/мин. Он производит 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5500 об/мин максимальной мощности и 245 Н · м (25 кг · м) при 3500 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
Блок цилиндров M52B25TU
Блок цилиндров M52B25TU выполнен из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр отверстия составляет 84,0, ход составляет 75,0 мм. Цилиндры со всех сторон подвергаются циркуляции охлаждающей жидкости. Чугунный коленчатый вал с противовесом вращается в сменных главных подшипниках с разрезной оболочкой. M52B25TU использует семь главных подшипников.
В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и прочные втулки на конце поршневого пальца. Поршни выполнены в виде трех колец с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным кольцом маслосъемного кожуха. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Степень сжатия составляет 10,5: 1
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Алюминиевый сплав |
| Коэффициент сжатия | 10,5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 84,0 |
| Ход поршня | 75,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 84.000-84.010 |
| Диаметр юбки поршня | 83,980-83,989 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,020-0,060 |
| второй 0,030-0,065 | |
| масло 0,020-0,060 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,100–0,300 |
| второй 0,200-0,400 | |
| масло 0,250-0,500 | |
| Диаметр шейки коленвала | 60 000 |
| Диаметр шатуна | 45 000 |
ГБЦ M52B25TU
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52TU B25 используются двойные распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки составляет 140,0 мм. Головка цилиндров имеет крестообразную конструкцию для большей мощности и эффективности. Впускной воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. M52B25TU оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing). VANOS является полностью изменяемым и работает независимо как со стороны впуска, так и со стороны выпуска.
Впускные клапаны M52B25TU имеют диаметр 33,0, а выпускные — 30,5, высота подъема клапана — 9,0 мм. Зазор клапана устанавливается с помощью саморегулирующихся (без рывков) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и устранения обычной регулировкой.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | 244 ° / 228 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 33,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 30,5 | |
| Диаметр клапана | ЗАБОР 6,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 6,0 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
- Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Минимальная | 10,0 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин |
| Масло в двигатель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Масло в двигатель | SAE 5W-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип масла | BMW LL-98 или LL-01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сколько масла в двигателе, л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель | Цилиндры | Мощность | Крутящий момент | Годы выпуска | Код мотора |
|---|---|---|---|---|---|
| 520i | 6 | 150 л. с. | 191 Н⋅м | 1996 по 1999 | M52B20 |
| 520i | 6 | 157 л. с. | 190 Н⋅м | 1998 по 2000 | M52TUB20 |
| 520i | 6 | 170 л. с. | 210 Н⋅м | 2001 по 2003 | M54B22 |
| 523i | 6 | 170 л. с. | 245 Н⋅м | 1995 по 1998 | M52B25 |
| 523i | 6 | 170 л. с. | 245 Н⋅м | 1998 по 2000 | M52TUB25 |
| 525i | 6 | 192 л. с. | 245 Н⋅м | 2001 по 2004 | M54B25 |
| 528i | 6 | 193 л. с. | 280 Н⋅м | 1996 по 1998 | M52B28 |
| 528i | 6 | 193 л. с. | 280 Н⋅м | 1998 по 2000 | M52TUB28 |
| 530i | 6 | 231 л. с. | 300 Н⋅м | 1999 по 2003 | M54B30 |
| 535i | 8 | 235 л. с. | 320 Н⋅м | 1996 по 1998 | M62B35 |
| 535i | 8 | 245 л. с. | 345 Н⋅м | 1998 по 2003 | M62TUB35 |
| 540i | 8 | 286 л. с. | 420 Н⋅м | 1997 по 1998 | M62B44 |
| 540i | 8 | 286 л. с. | 440 Н⋅м | 1998 по 2003 | M62TUB44 |
| M5 | 8 | 400 л. с. | 500 Н⋅м | 1998 по 2003 | S62В50 |
| 520d | 4 | 136 л. с. | 280 Н⋅м | 2000 по 2003 | M47D20 |
| 525td | 6 | 115 л. с. | 230 Н⋅м | 1996 по 1998 | M51S |
| 525tds | 6 | 143 л. с. | 280 Н⋅м | 1998 по 2000 | M51TUS |
| 525d | 6 | 163 л. с. | 350 Н⋅м | 2000 по 2003 | M57D25 |
| 530d | 6 | 184 л. с. | 390 Н⋅м | 1997 по 2000 | M57D30 |
| 530d | 6 | 193 л. с. | 410 Н⋅м | 2000 по 2003 | M57TUD30 |
Рестайлинг [ править | править код ]
В 2000 году произошёл рестайлинг автомобиля. Все следующие автомобили «пятой» серии в данном кузове выпускались в новом виде:
- Габаритные (стояночные) огни передних фар получили округлую форму в виде «ангельских глаз». Задние фонари имеют прозрачные указатели поворотов, а также светодиодные габаритные огни.
- Декоративная решетка радиатора обрела новый, более объемный вид.
- Немного изменен дизайн бампера, новый стиль передних противотуманных фар.
- Новый дизайн руля в М-стиле. Новая НПБ водителя (дизайн, двухзапальная)
Безопасность [ править | править код ]
BMW E39 показал себя в тесте Euro NCAP следующим образом:
| Euro NCAP [1] | |||
|---|---|---|---|
| Рейтинги | Пассажир |  | 25 |
| Пешеход |   | 8 | |
| Протестированная модель: BMW E39 520i седан, LHD (1998) | |||
Цена [ править | править код ]
| Модель | Мощность, л.с. | Цена в 1995 году, DM |
|---|---|---|
| 520i | 150 | 54500 |
| 523i | 170 | 58500 |
| 528i | 193 | 65000 |
| 525tds | 143 | 57000 |
| Модель | Мощность, л.с. | Цена sedan, DM | Цена Touring, DM |
|---|---|---|---|
| 520i | 150 | 57000 | 61200 |
| 523i | 170 | 61000 | 65200 |
| 528i | 193 | 68000 | 73000 |
| 535i | 235 | 82500 | — |
| 540i | 286 | 94500 | 99500 |
| 525tds | 143 | 59600 | 63800 |
Alpina B10 [ править | править код ]
Третье поколение Alpina B10 выпускалось с кузовом седан и универсал на базе BMW E39 с января 1997 года по октябрь 2003 года.
В феврале 2000 года Alpina представила модель D10, первую шестицилиндровую дизельную модель производства Alpina на базе B10. 3-х литровый двигатель, твин-турбо, мощностью 180 кВт (245 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм, был спроектирован на базе двигателя от BMW 530d.
Двигатель [ править | править код ]
В третье поколение модели B10 устанавливали как рядный шестицилиндровыми двигатель, так и двигатель V8.
Шестицилиндровые двигатели объемом 3,2 и 3,3 литра были спроектированы на основе двигателей от BMW 528i и BMW 530i. В двигателе объемом 3,2 литра был расточен блок цилиндров, что позволило увеличить рабочий объем до 3298 см³. Для него была обработана головка блока цилиндров и использован модифицированный коленчатый вал, а также установлены другие поршни и распредвалы. Модифицированная система впуска позволила увеличить пропускную способность воздуха, выхлопная система была из нержавеющей стали марки Alpina-Bosal с металлическими каталитическими нейтрализаторами . Управление двигателем было полностью переработано, что позволило увеличить выходную мощность до 206 кВт (280 л.с.).
Два двигателя V8 объемом 4,6 (B10 V8) и 4,8 литра (B10 V8 S) были взяты у BMW 540i. Их большой рабочий объем был также достигнут за счет расточки блока цилиндров двигателя, которая увеличила мощность до 250 кВт (340 л.с.), а затем и до 255 кВт (347 л.с.) для 4,6-литрового двигателя, для двигателя объемом 4,8 л до 276 кВт ( 375 л.с.).
Подвеска и тормоза [ править | править код ]
Подвеска также подверглась доработке, для этого машину занизили с помощью доработанных пружин и сделали её жестче с помощью амортизаторов от Sachs. Тормозная система была позаимствована у BMW E39 с двигателем V8, позже у рестайлинговой модели E39.
Двигатель BMW M52 2,0 – 2,8 л
Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» мотором, непригодным для капремонта. Это обусловлено конструкцией алюминиевого блока цилиндров:
- для Америки используются чугунные гильзы;
- в Европе эксплуатируются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндра;
- в любом из указанных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность для восстановления.
Тем не менее, целых 4 года (1997 – 2000) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.
Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л
Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:
- в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
- схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
- конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.
Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:
смешанный цикл 8 – 10 л/100 км
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)
Производитель рекомендует соблюдать указанные моменты затяжки и объемы рабочих жидкостей при обслуживании моторов.
Перечень модификаций ДВС
В серии двигатель M52 имеет несколько базовых модификаций с никосиловым покрытием алюминиевых цилиндров:
- М52В20 – 1991 см 3 , цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, сжатие 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об/мин;
- М52В24 – 2394 см 3 , цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, сжатие 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об/мин;
- М52В25 – 2494 см 3 , цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, сжатие 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об/мин;
- М52В28 – 2793 см 3 , цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, сжатие 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об/мин.
У трех базовых ДВС имеется версия с чугунными гильзами цилиндров: М52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28. На мощность, крутящий момент и степень сжатия это никак не влияет, но увеличивает эксплуатационный ресурс в условиях РФ до 150000 км пробега.
Условно в ту же серию входит спортивный движок S52, разработанный для американского рынка.
Особенности конструкции
Кроме алюминиевого блока, особенностью серии М52 является применение системы VANOS. Распредвал, управляющий впускными клапанами, регулируется для подбора оптимальных порций впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что позволяет увеличить мощность мотора, добиться улучшения приемистости в широком диапазоне оборотов.
В 1998 – 1999 году произошел дополнительный тюнинг этой системы – Double-VANOS. Второй распредвал, управляющий выпускными клапанами, получил аналогичные регулировки. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как снизился расход топлива, мотор не перегревается в пробках.
Подробное описание работы систем содержит мануал завода производителя. Изначально система зажигания электронная, отсутствуют подвижнее механизмы, увеличивается ее долговечность. Мотор 2,0 л считается базовой версией серии, модификации 2,5 л и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и РФ. Вариант 2,4 л создан исключительно для Таиланда.
Серия укомплектована изготовителем ЭБУ производителя Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендовано осматривать постоянно, менять через 40000 км пробега.
Плюсы и минусы
Важнейшими недостатками двигателей BMW серии М52 являются:
- из-за большого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в пределах 60 – 70 тысяч км пробега на территории РФ;
- капремонт блока невозможен, так как никасил – сплав кремния и никеля, не восстанавливается, а чугунных гильз большего размера для него не предусмотрено;
- с увеличением пробега расход масла превышает 700 г/1000 км;
- термостат удерживается полимерной пластиной, которая часто ломается;
- головка блока цилиндров изменяет геометрию вследствие интенсивного нагрева от блока;
- раскрытие трещин в клапанных крышках.
Некоторое навесное имеет низкий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор помпы. Для демонтажа придется снимать своими руками ремень, демонтировать узел целиком.
Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков:
- двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри катколлектора;
- в опоре маслофильтра имеется температурный датчик;
- во впускной коллектор встроена заслонка резонансного типа с электронным управлением;
- вихрекамерное образование смеси;
- шланги системы охлаждения крепятся быстросъемными муфтами;
- модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и повышенной пропускной способности;
- головки шатунов в версиях В25 и В20 изготовлены методом излома;
- поршень улучшенного образца;
- прокладка ГБЦ из металлопакета;
- снижены объемы ОЖ и смазки.
Список моделей авто, в которых устанавливался
В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW:
- М52В20 – БМВ 320i в кузове Е36, БМВ 520i в кузове Е39;
- M52TUB20 – БМВ 7 Z3 в кузове Е36, БМВ 320i в кузове Е46, БМВ 520i в кузове Е39;
- М52В24 – БМВ 3 и 5 серии в кузовах Е36 и Е39;
- М52В25 – БМВ 323i/323ti в кузове Е36, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ Z3 2,5 л;
- M52TUB25 – БМВ 323i в кузове Е46, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ E36/7 Z3;
- М52В28 – БМВ 328i в кузове Е36, БМВ 528 в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38, БМВ Е36/7 Z3;
- M52TUB28 – БМВ 328i в кузове Е46, БМВ У36/7 Z3 и 8Z3, БМВ 528i в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38.
Три года подряд 1997 – 1999 г.г. характеристики двигателя этой серии были признаны лучшими.
Регламент обслуживания BMW M52 2,0 – 2,8 л
Любой двигатель M52 из этой серии обслуживается в стандартном порядке без особых изменений периодичности:
- чаще всего происходит замена смазки и соответствующего фильтра – 7,5 – 10 тысяч пробега;
- аккумулятора и свечей хватает примерно на 50 – 60 тысяч км;
- ремень навесного оборудования и помпа проходят 30 – 40 тысяч;
- топливный фильтр следует поменять на рубеже 40 тысяч, а картридж воздушного в два раза чаще.
Поскольку устройство ДВС не предусматривает углублений в поршнях, при обрыве цепи ГРМ гнет клапана. Необходима замена цепи каждые 90 – 100 тысяч км.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В своей линейке каждый мотор M52 обладает характерными «болезнями»:
Изначально высокие требования к бензину делают автомобили БМВ с моторами этой серии не слишком популярными у отечественных пользователей.
Варианты тюнинга мотора
Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:
- Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
- Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.
В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:
- коленвал и шатуны от В28;
- прошивка до версии М52В28;
- впускной коллектор от М50В25;
- выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.
После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.
Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.
Загрузка...
detector