ТАТРА ВАС ДОСТАВИТ ДАЛЬШЕ

ТАТРА ВАС ДОСТАВИТ ДАЛЬШЕ

TATRA сегодня

История TATRA

Информация

Видео и Фото

Самое новое исполнение

С апреля этого года следующее поколение успешных грузовиков TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» отправится к своим заказчикам. Наша весенняя новинка старейшего, а сегодня уже единственного, чешского автопроизводителя, предложит заказчикам еще более эффективные решения их транспортных задач.

ГРУЗОВИКИ ДЛЯ ИНДУСТРИИ

• Оборона
• Строительство
• Горное дело
• Лесозаготовка
• Cельское хозяйство
• Добыча нефти и газа
• Коммунальное хозяйство
• Пожаротушение

Каталог продукта

• TATRA PHOENIX
• TERRN°1
• TATRA FORCE
• TATRA TACTIC

НОВЫЙ TATRA PHOENIX

Новейшая разработка нашей компании. Этот новый автомобиль, разработанный совместно с компанией DAF, способен увезти вас гораздо дальше.

Центр по работе с клиентами

• Cервисный центр
• Консультации и обучение

другой

• Коммерческо-техническая документация
• Закупка и Поставщики — Процедуры отбора
• Тестовые площадки TATRA

Оригинальные запасные части

• Специальные предложения
• Заказ запасных частей
• Продажа запасных частей
• Контакты

СПЕЦТЕХНИКА TATRA

• Спецтехника

Сеть дилеров и сервисных центров

За исключением Антарктики, вы найдете TATRA на всех континентах. Мы предлагаем крупнейшую сеть партнеров в Европе.

Двигатель TATRA

• Непосредственное воздушное охлаждение
• Соответствие требованиям от Евро 2 до Евро 5
• Технология SCR

Двигатель представляет собой восьмицилиндровый V-образный (угол развала цилиндров 90°) дизельный силовой агрегат непосредственного воздушного охлаждения рабочим объемом 12,7 литра, оснащенный турбонаддувом и интеркулером, установленным над двигателем.

Двигатель оснащен рядным топливным насосом с механическим приводом. Одним из уникальных технических решений является коленчатый вал на роликовых подшипниках, составленный из отдельных сегментов.

Двигатель доступен в спецификациях Евро 2 (серия T3B-928), Евро 3 (серия T3C-928), Евро 4 и Евро 5 (серия T3D-928). Для соответствия строгим нормам токсичности Евро 4 и Евро 5 используется система SCR. Для очистки выхлопных газов в ней применяется впрыск окисляющего состава AdBlue в выпускной коллектор.

Оригинальные двигатели TATRA с непосредственным воздушным охлаждением представлены в вариантах мощности от 230 до 325 КВт, крутящий момент составляет от 1400 до 2100 Нм.

Двигатели других производителей

• с жидкостным охлаждением,
• экологический стандарт соответствует запросам покупателя,
• использование технологий EGR и SCR.

В качестве альтернативы собственным двигателям воздушного охлаждения TATRA предлагает двигатели жидкостного охлаждения сторонних производителей (в основном для автомобилей серий FORCE и Т 815-7).

Одной из таких альтернатив являются двигатели Cummins серии ISL (мощность 260 КВт, крутящий момент 1550 Нм) и серии ISM (мощность 325 КВт, крутящий момент 2100 Нм). Это шестицилиндровые рядные дизельные двигатели рабочим объемом 8,85 или 10,8 л, с турбонаддувом и интеркулером.

Более мощным вариантом являются двигатели Deutz типа BF8M 1015 или 2015- восьмицилиндровые V-образные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с углом развала цилиндров 90°. Эти двигатели рабочим объемом 16,5 л, оснащенные турбонаддувом и интеркулером, различаются системами впрыска топлива. В двигателе 1015 используется топливный насос с механическим приводом, двигатель 2015 оснащен электронноуправляемой системой впрыска. В зависимости от настроек мощность двигателей составляет от 340 до 440 КВт, крутящий момент — от 2450 до 2750 Нм.

СИЛА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА

ВПЕРВЫЕ ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ НА 41-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ВЫСТАВКЕ В ТОКИО В 2010 ГОДУ, LEXUS LFA ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ УДИВИТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ДОСТИЖЕНИЕ, КОТОРОЕ САМО ПО СЕБЕ СТАВИТ НОВЫЕ ОРИЕНТИРЫ И ТРАНСФОРМИРУЕТ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О СУПЕРКАРЕ XXI ВЕКА.

Мощный, уникальный 10-цилиндровый двигатель сочетается с легкой угольноволоконной конструкцией и превосходной, управляемостью. На обычной дороге автомобиль обеспечивает восхитительную езду. Но на гоночном треке он просто рвется в бой, стремительно совершая будоражащий нервы разгон (0-100 км/ч всего за 3,7 секунды) и вырабатывая неисчерпаемые резервные мощности (максимальная скорость — 325 км/ч).

Объем производства строго ограничен — всего в мире будет выпущено 500 таких удивительных суперкаров. Но все, кто является ценителем прекрасного, сможет с восхищением оценить приверженность идеалам, при создании супер-быстрого автомобиля LFA. Данный шедевр автомобильной техники сейчас является ориентиром для разработки новых моделей линейки Lexus. Кроме этого, данный автомобиль является результатом 10 летнего упорного поиска путей к совершенству.

В ПОСЛЕДНИЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ МЫ БЫЛИ ОХВАЧЕНЫ УВЛЕКАТЕЛЬНОЙ РАБОТОЙ ПО СОЗДАНИЮ СУПЕРКАРА МИРОВОГО КЛАССА, КОТОРЫЙ БРОСИТ ВЫЗОВ САМЫМ ЛУЧШИМ КОГДА-ЛИБО ВЫПУСКАВШИМСЯ СПОРТИВНЫМ АВТОМОБИЛЯМ.

Харухико Танахаши , Главный инженер Lexus

НАЧИНАЯ РАБОТУ С ЧИСТОГО ЛИСТА, КОНСТРУКТОРЫ ПОСТАВИЛИ ПЕРЕД СОБОЙ ЦЕЛЬ ДОБИТЬСЯ НАИВЫСШЕГО УРОВНЯ ОЩУЩЕНИЙ ОТ ЕЗДЫ – И САМОЕ ЯРКОЕ ВЫРАЖЕНИЕ НАШЕЙ ПЕРЕДОВОЙ КОНЦЕПЦИИ ДИЗАЙНА: L-FINESSE. КАЖДЫЙ ИЗ ДЕСЯТИ ТЫСЯЧ КОМПОНЕНТОВ УНИКАЛЕН, ЭКСКЛЮЗИВЕН И ПОДОГНАН СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ЭТОГО АВТОМБИЛЯ – ЧАСТО ВРУЧНУЮ.

Являясь результатом 10 летнего концептуального поиска, новаторской и конструкторской деятельности, LFA расширяет пределы возможного. Взять, к примеру, обтекаемый аэродинамический кузов. В ранних опытных образцах кузов выполнялся из алюминия, но даже такой легкий металл оказался слишком тяжелым для достижения самых высоких характеристик.

Поэтому было принято оригинальное решение заменить алюминий на армированный углеволокном пластик, имеющий специальный состав и характеризующийся одновременно ультра-легким весом и значительной прочностью. Чтобы не закупать данный уникальный материал у внешних контрагентов, мы разработали свою собственную инновационную производственную технологию, позволяющую нам обеспечить строгий контроль качества.

МОЩЬ ДВИГАТЕЛЯ V10

Основным агрегатом LFA является его уникальный, собранный вручную 4,8-литровый, 10-цилиндровый двигатель. Опробованный и доведенный до совершенства на знаменитой трассе Нюрбургринг данный двигатель настолько стремительно развивает обороты, что ни один аналоговый тахометр не справился бы с такими темпами. Неуправляемая мощь лишена смысла, поэтому в тандем к потрясающему двигателю V10 предусмотрена быстродействующая 6-скоростная автоматическая коробка передач с секвентальным переключением.

Говоря о звуке, издаваемом работающим автомобилем, поднимающем волосы на загривке, Главный инженер LFA Харухико Танахаши проводит параллель «с ревом ангела». И действительно, этот будоражащий рев не возник по чистой случайности. В процессе сотрудничества с подразделением музыкальных инструментов компании «Ямаха», проектировщики с помощью ребер оригинальной формы в крышке впускного коллектора настроили частоту работы двигателя LFA на приятный для слуха идеальный диапазон.

Импозантная, низко посаженная кабина LFA была собрана вручную из самых высококачественных материалов. Основным элементом приборной доски является единственный датчик – динамический тахометр. Благодаря TFT-дисплею, имеющему устройство аналогичное экрану ноутбука, тахометр видоизменяется в зависимости от режима езды. По мере перехода LFA в более интенсивный спортивный режим цифры на дисплее становятся больше и более отчетливыми, на циферблате прибора плавно образуется окружность и красная линия приближается к верхней части шкалы.

Как и все шедевры, каждый двигатель V10 был собран вручную за подписью ответственного конструктора из специальной группы конструкторов LFA в подразделении Lexus. Эта же группа автомобильных творцов кропотливо и педантично собирала вручную каждый из этих уникальных суперкаров. В поиске совершенных решений они разработали абсолютно новые технологии и материалы, которые принимаются на вооружение в других моделях Lexus.

СОЗДАНИЕ РЕЛЬЕФНОГО КУЗОВА

Разработка уникального конструкционного материала на основе армированного углеволокном пластика (CFRP) дает LFA эстетические преимущества, снижение веса и увеличение прочности. Легкий вес и высокая прочность подтолкнули проектировщиков бренда Lexus к созданию выступающих контуров и скругленных очертаний, которые невозможно было бы создать в металлическом корпусе. При этом передовая концепция дизайна L-Finesse была выведена на качественно новый уровень.

ЛОМАЯ РАМКИ СТЕРЕОТИПОВ

Для оптимального распределения веса LFA имеет идеальную разбалансировку между передней и задней осями в пропорции 48:52, позволяя суперкару использовать весь свой динамичный потенциал. Кроме этого, основные элементы устанавливаются максимально близко к земле, обеспечивая самый низкий за всю историю автомобилестроения центр тяжести, притягивающий автомобиль к поверхности дороги. Данный автомобиль способен проходить резкие повороты трассы Нюрбургринг на молниеносных скоростях.

ЭТО УНИКАЛЬНЫЙ СУПЕРКАР, НЕ ИМЕЮЩИЙ НИЧЕГО ОБЩЕГО СО СВОИМИ ПРЕДШЕСТВЕННИКАМИ. УДИВИТЕЛЬНО ЛЕГКИЙ, МОЩНЫЙ И СБАЛАНСИРОВАННЫЙ, АВТОМОБИЛЬ ПРЕДНАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ОДНОЙ ЦЕЛИ — ОБЕСПЕЧИТЬ ПОИСТИНЕ ВЫСШИЙ УРОВЕНЬ ОЩУЩЕНИЙ ОТ ЕЗДЫ.

Харухико Танахаши , Главный инженер Lexus

V8 двигатель

V-образный 8-цилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением восьми цилиндров двумя рядами по четыре, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V8 (англ. «Vee-Eight», «Ви-Эйт»)

Содержание

Общий обзор

V8 — конфигурация, часто используемая в автомобильных двигателях большого рабочего объёма. Редкие V8 обладают рабочим объёмом менее четырёх литров. Максимальный же рабочий объём современных серийных V8 для легковых автомобилей достигает 8,5 литров. Получивший широкое распространение российский дизель ЯМЗ-238 имеет рабочий объём 14,9 л. На крупных тракторах и грузовых автомобилях встречаются двигатели V8 рабочим объёмом до 24 л.

V8 так же часто используется в высших эшелонах мотоспорта, особенно в США, где он обязателен в IRL, ChampCar и 2006 году Формула 1 перешла на использование безнаддувного двигателя V8 объёмом 2,4 литра взамен 3-литровых V10, с целью снижения мощности автомобилей.

Углы развала

Наибольшее число V8 использовали и используют угол развала в 90°. Такое расположение позволяет создать широкий, низкий двигатель с оптимальными поджигом смеси и низким уровнем вибраций.

Поскольку многие V6 и V10 созданы на базе V8, они также часто имеют угол развала 90°.

Часто используются балансирные валы или усложнённые (относительно рядных двигателей) коленвалы, устанавливаемые для снижения уровня вибраций, так как сам по себе четырёхтактный V8 не является сбалансированным двигателем и работает как два четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. Двухтактные V8 полностью сбалансированные.

В качестве примера двигателя с отличным от 90° углом развала можно взять Ford/Yamaha V8 используемый в автомобиле Ford Taurus SHO. Он был разработан на базе мотора Ford Duratec V6 и имеет общий с ним угол развала в 60°. Одна из версий этого двигателя используется в автомобилях Volvo начиная с 2005 года.

История

В 1902 году француз Леон Левассер (Léon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

В 1905 году английская фирма

В 1910 году французский производитель De Dion-Bouton представил публике 7773-кубовый V8 для автомобиля. В 1912 году он был экспонатом выставки в Нью-Йорке, где вызвал неподдельный интерес у публики. И хотя сама фирма выпустила очень немного автомобилей с этим двигателем, в США идея V8 большого рабочего объёма «пустила корни» всерьёз и надолго.

Первым относительно массовым автомобилем с V8 стал 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем. GM, в 1916 году выпустил собственный V8 объёмом 4 литра. 1917 году, но в 1918 году фирма была включена в состав GM на правах подразделения и сосредоточилась на выпуске экономичных «народных» автомобилей, которым по понятиям тех лет V8 не полагался, так что производство двигателя было прекращено.

В сегмент недорогих автомобилей V8 перенесла фирма Ford с её Model 18 (1932). Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до 1932 года создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название Ford Flathead и выпускался до 1954 года, когда его сменил верхнеклапанный Ford Y-BLock.

Начиная с 1930-х годов двигатели конфигурации V8 получили с Северной Америке очень широкое распространение. Вплоть до 1980-х годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех классов, кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80% выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8 как правило ассоциируются именно с северо-американской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение.

В Европе же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например Tatra T77 (1934-1938) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц [1] .

В 1950-е годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, BMW 502 или Facel Wega Excellence (последняя имела американский двигатель производства Chrysler).

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

• Энгер
• Цензура

Смотреть что такое «V8 двигатель» в других словарях:

Двигатель Стирлинга — Двигатель Стирлинга … Википедия

Двигатель Ленуара — в двух проекциях … Википедия

Двигатель авиационный — тепловой двигатель для приведения в движение летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, дирижаблей и пр.). С момента зарождения авиации и до конца Второй мировой войны единственным практически используемым Д.а. был поршневой двигатель… … Энциклопедия техники

Двигатель (значения) — Двигатель многозначный термин. Двигатель устройство, преобразующее какой либо вид энергии в механическую. Двигатель (Воткинский район Удмуртии) деревня в Воткинском районе Удмуртской республики, в пригороде Воткинска. Двигатель (компания)… … Википедия

двигатель с падающей характеристикой скорости — двигатель с сериесной характеристикой двигатель с мягкой характеристикой — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики машины электрические… … Справочник технического переводчика

двигатель с цилиндрическим ротором — двигатель с гладким ротором неявнополюсный двигатель — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики машины электрические вращающиеся в целом Синонимы … Справочник технического переводчика

ДВИГАТЕЛЬ СТИРЛИНГА — двигатель с внешним подводом теплоты, тепловой поршневой двигатель, в замкнутом объеме которого циркулирует постоянное рабочее тело (газ), нагреваемое от внешнего источника тепла и совершающее полезную работу за счет своего расширения. Изобретен… … Морской энциклопедический справочник

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, широко используемый в машинах и мотоциклах двигатель, внутри которого горючее сгорает так, что выделяемые при этом газы могут производить движение. Бывает двух видов ДВУХТАКТНЫЙ или ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ. В наиболее… … Научно-технический энциклопедический словарь

ДВИГАТЕЛЬ — • ДВИГАТЕЛЬ (мотор), механизм, преобразующий энергию (такую как тепло или электричество) в полезную работу. Термин «мотор» иногда применяется к ДВИГАТЕЛЮ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (который преобразует тепло, вырабатываемое горящими газами, в возвратно … Научно-технический энциклопедический словарь

двигатель — мотор, движок; движущая сила; болиндер, ветряк, пружина, рычаг, сердце, нефтянка Словарь русских синонимов. двигатель 1. мотор 2. см. рычаг Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык … Словарь синонимов

Двигатель судовой — энергосиловая машина, используемая для приведения в движение судна (главный двигатель) или для привода судовых электрогенераторов. На современных судах в качестве двигателя применяют дизели, паровые турбины и газовые турбины. Передача… … Морской словарь

Двигатели Audi R8

Автозавод в пригороде Штутгарта, городе Неккарзульм, знаменит тем, что на нём осуществляется сборка машин, сконструированных на дочернем предприятии Audi Sport GMBH.

Десяткам тысяч автолюбителей он известен как Quattro. Это закрытая компания, не осуществляющая прямые продажи на мировом автомобильном рынке. Её главная задача – конструировать и собирать спортивные автомобили под девизом «индивидуальность и эксклюзивность». Один из ярчайших примеров следования этой философии – серия автомобилей R8.

История создания Audi R8

Серийные автомобили подразделения Sport GMBH сконструированы по полноприводной схеме (за исключением самого первого, который был заднеприводным). Герой сегодняшнего повествования, среднемоторный родстер/купе R8 впервые появился перед зрителями в 2006 году на Парижском автосалоне. С 2007 года начался серийный выпуск автомобиля. Машина представляет собой специализированный вариант для спортивных соревнований в кузовных сериях. Однако и на отличных европейских дорогах общего пользования машина с клиренсом всего-навсего 100 мм ведёт себя очень уверенно.

Вглядываясь в обводы элегантного, очень низко посаженного из-за смещения центра тяжести автомобиля, можно найти сходство с большинством его соседей по спортивным трекам – Lamborghini Hurracane, McLaren 650S, Ferrari 488, Porshe 911 Turbo.

В базовой комплектации автомобиль с атмосферным мотором V8 FSI мощностью 420 л.с. развивает скорость 301 км/ч. До «сотни» родстер разгоняется за 4,6 сек. В первое поколение (2006-2014), кроме стандартной V8, вошли следующие модификации машины:

• V8 Spyder;
• V10;
• V10 Spyder;
• V10 Plus;
• GT;
• GT Spyder;
• E-Tron.

С 2015 года (премьера – на Женевском автосалоне) пользователям доступны автомобили второго поколения – V10, V10 Spyder, RWS, e-Tron. С 2019 года продаётся рестайлинговая модель V10 с 5,2-литровым двигателем мощностью 562/612 л.с. Родстер способен развивать скорость 330 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 3,1-3,4 сек. Для кольцевой кузовной серии GT3 инженеры Audi Sport GMBH разработали специальный вариант под маркировкой LMS. Кузов машины изготовлен из углепластика и алюминиевых сплавов, оснащён каркасом безопасности.

Надо сказать, что не все автомобили серии R8 полноприводные. Самый первый вариант был с задним приводом. При проектировании модели инженеры постарались воплотить всё лучшее, что было изобретено на тот момент для гоночных родстеров. Основа платформы – философия полноприводной Lamborghini Gallardo, большинство деталей кузова которой изготовлены из алюминиевых сплавов. Развитие трансмиссии: шестиступенчатая МКПП, шестиступенчатый «робот» R tronic, преселективный «робот» с двумя сцеплениями S tronic, семиступенчатый «робот».

Десятилетие модели R8 немецкие автомобилисты отметили выпуском Audi R8 Decennium (количество машин – 222 шт.). Максимальная мощность двигателя этого эксклюзивного автомобиля составляет 620 л.с., скорость – до 330 км/ч. В полноприводных машинах десятицилиндровый мотор располагается посередине кокона. Он сконструирован таким образом, что соотношение усилия переднего и заднего приводов составляет 15:85.

Как прототип в количестве пары десятков машин существует версия R8 e-Tronic с электроприводом. Автомобиль заднеприводной, с установленными на задней оси двумя электродвигателями. Их суммарная отдача составляет 380 л.с., а пиковая величина крутящего момента – 820 Н·м. Разгон электрокара до скорости 100 км/ч осуществляется за 4,2 с. Максимальная скорость спортивного электрокара составляет 200 км/ч.

Материал, из которого изготавливаются детали и узлы электрокара – практически полностью углепластик или стеклопластик. Электронная система Torque Vectoring осуществляет регулировку уровня крутящего момента, поровну распределяя его на все четыре колеса. Из 1,7 т. суммарного веса автомобиля свыше 500 кг составляют аккумуляторные батареи.

Двигатели для Audi R8

Учитывая эксклюзивность практически всех малейших деталей, являющихся составными частями закрытых и открытых машин серии R8, перечень двигателей для них весьма ограничен. Как правило, это бензиновые атмосферники очень высокой мощности, с непосредственным впрыском топлива. Удивительно, но ни один из шести моторов для R8 не оснащён турбиной, хотя все имеют мощность далеко за 400 л.с.

Отсутствие турбонаддува во всех шести моторах серии двигателисты Audi Sport компенсировали инновационными решениями, которые позволяют выжать столь высокую мощность. Например, в двигателе CTPA установлен совершенно новый механизм газораспределения. Свои «фишки» есть и в других двигателях для машин R8. Разумеется, тот, кто садится за руль подобного авто, совершенно не беспокоится о цене на бензин, хотя расход топлива по современным меркам сумасшедший – от 12 до 19 л на 100 км пробега.

Какой мотор для Audi R8 лучше

В первой серии R8 единственным восьмицилиндровым экземпляром стал мотор с кодом CNDA. Это восьмицилиндровый 32-клапанный двигатель объёмом 4163 см3, полной мощностью 430 л.с., со степенью сжатия 12,5. На 4500 об/мин величина крутящего момента составляет 430 Н·м. Диаметр цилиндров составляет 84,5 мм, величина хода поршня – 92,8 мм.

Агрегат довольно прост, как для спортивных автомобилей. В нём отсутствует система «старт/стоп», нет механизма изменения объёма цилиндров. Один из самых первых моторов для серийных суперкаров R8 Spyder имеет скромный, в сравнении с собратьями, расход топлива – 12,6-14,4 л.

На купе и кабриолеты в варианте GT установлен форсированный мотор CTPA мощностью 550 л.с. В 2019 году конструкторы пошли дальше, и для рестайлинговой версии предложили новый мотор. Это двигатель с кодом CMPA полной мощностью 562 л.с., а в варианте Performsnce Quattro – 612 л.с. Он установлен на автомобиль с семиступенчатой автоматической трансмиссией S-tronic. С помощью полного привода можно передать на ось любой момент, который произвёл двигатель в процессе работы в движении.

Мотор CMPA – чемпион по экономичности среди агрегатов для спортивных родстеров. Имея инновационную двойную систему впрыска топлива (прямую и непосредственную, прямо во впускной коллектор), он способен с помощью автоматики отключать половину цилиндров. Автоматика самостоятельно определяет момент смены систем:

• впрыск в коллектор – на малых оборотах;
• впрыск в цилиндры – на больших оборотах.

Купе разгоняется до 100 км/ч за 3,1 с, кабриолет – за 3,2 с. Потолок скоростей, соответственно, составляет 331 и 329 км/ч.

Заметки malykh.com

2017-05-12

Крайслеровские моторы: Viper и Magnum V10 объемом 8л

Говоря о крайслеровских моторах Magnum V8, стоит вспомнить про моторы V10. Ведь это своего рода вершина технического развития серии LA, да и на автомобили они ставились дольше, чем серия Magnum V8.

История стартует с автомобиля Dodge Viper, что начал продаваться в 1992 году:

Часто любят повторять легенду, что разработчики этой Гадюки просто взяли огромный восьмилитровый двигатель V10 от грузовика и поставили его на новое легковое шасси. Но это не так.

Крайслеровские двигатели V10 действительно являются идейными продолжателями серии LA V8, которые ставились в том числе на небольшие грузовики Dodge Ram. Но двигатель Viper V10 был создан заново специально для нового легкового автомобиля Dodge Viper.

(двигатель Viper V10 8л, видно расположение свечей, низкий впускной коллектор и две дроссельные заслонки в отдельных корпусах)

С целью унификации производства для двигателя Viper V10 был выбран диаметр цилиндра как у самого большого мотора LA V8 360/5.9л: 101.6мм, но ход поршня сделали еще больше (98.6мм против 90.9мм). А еще два дополнительных цилиндра, что дало огромный по меркам легковых автомобилей рабочий объем 8 литров (488 cu.in.).

Но важным отличием Viper V10 от всей серии LA (и Magnum) являются алюминиевые блок и головки блока. Поскольку переход с чугуна на алюминий требует учета изменений прочности и особенностей охлаждения, то при разработке мотора Viper V10 помогали инженеры Lamborghini (в то время эта марка принадлежала Крайслеру), которые имели опыт производства мощных алюминиевых моторов (но V10 у Lamborghini тогда не было).

Опять же для унификации у Viper V10 был сохранен 90° угол развала цилиндров (как у моторов LA V8). Но такой угол развала не является оптимальным для V10. Если (для прочности коленвала) пары шатунов располагаются на единой шейке коленвала (как на моторах V8), то вспышки в цилиндрах будут идти неравномерно. Вместо 720°/10 = 72° (по коленвалу) при схеме V10 с едиными шейками и 90° развалом вспышки будут идти с чередованием 54° и 90°. И все же разработчики выбрали надежность (единые шейки и отсутствие балансирного вала), вполне разумно решив, что неравномерность вспышек +/-18° на практике мешать не будет, да и, наоборот, определит характер звука выхлопа (а звук у Viper V10 получился интересным).

Система зажигания V10 сильно переделана по сравнению с LA V8: убран распределитель зажигания (который приводился от распредвала), вместо него используются пять катушек (каждая работает на свою пару цилиндров). Заодно и переделали масляный насос, который в LA V8 приводился тоже от распредвала. В V10 он стал более современным и компактным: теперь приводится непосредственно от коленвала, расположен в передней части, соответственно, масляный фильтр переехал тоже вперед. Все это позволило упростить конструкцию и сократить длину мотора.

Система газораспределения осталась как на серии LA: с единым распредвалом в развале блока (OHV), вращаемым через короткую цепь, привод клапанов через толкатели с гидрокомпенсаторами и коромысла. По прежнему остались два клапана на цилиндр, которые так же расположены в камере бок о бок по одной линии. И свечи сохранили свою позицию в районе выпускного коллектора (см. фотографию выше).

Система питания с распределенным впрыском и двумя дроссельными заслонками в отдельных корпусах (каждый на свою половину мотора). Привод заслонок тросиковый. Их хорошо видно на фотографии выше. Там же хорошо видно низкий (по сравнению с Magnum) впускной коллектор.

Мощность Viper V10 первого выпуска (1992-1995) составляла примерно 400 л.с. при непривычно низких для «спорта» 4600 об/мин. Не очень много, но очень тяговито. Объем и еще раз объем. И все же мотор Viper V10 конструктивно более современный, чем Magnum V8 тех же лет выпуска.

В 1996 году автомобиль Viper обновился, заодно обновился и мотор. Как признавались разработчики, первые версии мотора V10 они делали с явным и даже чрезмерным запасом, поэтому в дальнейшем (1996-2002) c мотора сбросили «жирок», уменьшив массу компонентов, поигрались с выхлопом, камерой сгорания и газораспределением. Сохранили объем 8 литров, но подняли обороты максимальной мощности. Купе-версия (GTS) получила мотор мощностью 450 л.с., а родстер (RT/10) сперва был 415 л.с., но потом тоже стал 450 л.с. А на модификации ACR мощность довели до 460 л.с. При этом степень сжатия мотора Viper V10 объемом 8 литров по разным источникам от 9.1:1 до 9.6:1, что весьма немного.

Говоря о Viper V10, конечно, не стоит забывать о более прагматичной версии 8-литрового (488 cu.in.) мотора под названием Magnum V10. Этот мотор появился позже Viper V10 и был предназначен для средних и тяжелых Dodge Ram (2500/3500) с 1994 модельного года.

Такое применение требует своей специфики, поэтому мотор Magnum V10 хоть и похож на Viper V10, но фактически это два разных двигателя.

(двигатель Magnum V10 8л для Dodge Ram)

Он тоже V10 с развалом 90°, он тоже 8 литров (101.6 x 98.6). Но у него чугунный блок и чугунные головки блоков (как на LA/Magnum). У него система зажигания без распределителя и переднее расположение масляного насоса (как у Viper V10), но коллекторы и привод навесного сделаны иначе.

Много и других мелких, но отличий. И, конечно, Magnum V10 ориентирован на создание хорошей тяги, а не на установку рекордов скорости. Поэтому мощность сравнительно скромная: 300-310 л.с. при примерно 4000 об/мин. Степень сжатия тоже понижена, примерно 8.4:1.

Magnum V10 ставился на Dodge Ram до 2003 года, потом он (как и родственный Magnum V8 5.9) уступил место новой серии моторов Hemi V8.

А вот Viper V10 продолжил ставится на новые автомобили, пережив всю линейку LA/Magnum, и даже увеличивая свой рабочий объем. Но об этом в следующий раз: Крайслеровские моторы: Viper V10 объемом 8.3л и 8.4л