Эфирный двигатель принцип работы

Мотор-генератор

Мотор-генератор (нем. Umformer , двигатель-генератор) — электрическая машина для преобразования электрической энергии из одной её формы в другую либо же, в некоторых случаях, функционирующая как проводник электрической энергии, не производящий в конечном итоге данного преобразования.

• преобразование постоянного электрического тока в переменный, как правило, более высокого напряжения;
• получение постоянного тока из переменного для специальных случаев (питание сварочного оборудования, некоторые модели старых электровозов);
• передача мощности между электросетями разной частоты (50 и 60 Гц, железные дороги с питанием переменным током пониженной частоты).
• преобразование однофазного тока в трёхфазный.

Чаще всего представляет собой электродвигатель, соединенный валом с электрическим генератором. В конструкцию также вводятся дополнительные устройства для стабилизации выходного напряжения и частоты.

Известны также умформеры с единым якорем (одноякорные преобразователи), в которых обмотки разного рода тока разъединены. Обмотки постоянного тока выводятся на коллектор, а переменного — на контактные кольца.

Есть также машины с общими обмотками для разного рода тока. В случае преобразования числа фаз даже нет нужды в коллекторе или скользящих контактах. В этом случае вся обмотка навивается на статоре и в нужном месте делаются отпайки. Таким образом, например, асинхронная машина может преобразовывать одно- или двухфазный ток в любой многофазный (например — 3-фазный). Пример такой машины — фазорасщепитель электровозов ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85 [1] , а также ЭП1М, 2ЭС5К и 3ЭС5К новых выпусков [2] .

Содержание

• 1 Применения
• 2 Достоинства и недостатки
• 3 В настоящее время
• 4 Примечания
• 5 Литература
• 6 Ссылки

Применения [ править | править код ]

Принцип действия умформера может применяться для преобразования:

• рода тока;
• напряжения;
• частоты;
• числа и смещения фаз.

Широко использовались в авиационной, танковой и ракетной технике СССР вплоть до 1970-х годов, в частности, для питания ламповых устройств. В частности, на отечественной авиационной технике чрезвычайно распространены однофазные (серии ПО — преобразователь однофазный) и трёхфазные (серии ПТ) преобразователи, питающиеся постоянным напряжением 27 В, например, ПО-600, выдающий однофазное напряжение 127 В, 50 Гц, ПТ-1000, выдающий трёхфазное напряжение 36 В, 400 Гц, ПО-4500 выходной мощностью 4,5 кВА, напряжением 115 В, частотой 400 Гц [3] . Похожие преобразователи установлены на пассажирских вагонах выпусков 1950—1970-х годов, например, ППО-2-400У4 и MB12, преобразующие 50 В постоянного тока в 220 В, 400—425 Гц для питания люминесцентных светильников, или маломощные преобразователи, вырабатывающие 127 В, 50 Гц для питания электробритв [4] .

Умформеры использовались в системах электрического питания ЭВМ первого поколения. В военной технике СССР, работавшей от собственного 400-герцового генератора, умформер ставили в месте стационарной установки, чтобы запитать от промышленной сети.

Умформеры (мотор-генераторы) применяются на трамваях, троллейбусах с косвенной системой управления, электровозах и электропоездах постоянного тока [5] для получения низкого напряжения (24 и 50 В соответственно), питающего цепи управления. На некоторых старых моделях подъёмных кранов, например, КС-5363 и канатных экскаваторов с дизель-электрическим приводом постоянного тока наряду с ДВС для привода генератора предусмотрен электродвигатель переменного тока для работы от внешней сети. В 1980—1990-х годах на городском электротранспорте были вытеснены статическими полупроводниковыми преобразователями на тиристорах (ТЗУ), а позже — на транзисторах.

Достоинства и недостатки [ править | править код ]

К достоинствам можно отнести:

• гальваническую развязку входной и выходной цепей;
• получение на выходе почти идеального синусоидального напряжения, без шумов, связанных с работой других потребителей сети;
• простоту устройства и его обслуживания;
• возможность получения на выходе трёхфазного напряжения без существенного усложнения конструкции;
• фильтрация бросков тока при резком изменении нагрузки или кратковременном отключении питающего напряжения за счёт инерции ротора;
• простота рекуперации энергии.

• сравнительно низкий ресурс по причине наличия движущихся частей;
• высокая масса и стоимость за счет материалоёмкости конструкции;
• вибрация и шум;
• необходимость технического обслуживания (смазка подшипников, чистка коллекторов, замена щёток в коллекторных машинах);
• низкий КПД, как правило, 50 —70 %, из-за двойного преобразования энергии. [6]

В настоящее время [ править | править код ]

В настоящее время вытеснен из мобильных применений твердотельными преобразователями, а также более широким использованием низковольтной аппаратуры.

По-прежнему выгодно применение в промышленности и энергетике для преобразования сравнительно больших мощностей. Перспективно применение умформеров на основе машин двойного питания для передачи мощностей между сетями 50 и 60 Гц, а также между сетью с низкими параметрами напряжения и частоты и сетью с особо высокими требованиями. В этом случае для питания обмоток ротора применяется ещё и статический преобразователь частоты, но мощность преобразователя нужна меньшая (для приведённого примера преобразования 50 в 60 Гц это составляет около 1/5 полной мощности).

Аэрозольный эфир для запуска двигателя

Эфир для запуска двигателя как бензинового, так и дизельного является крайней вспомогательной мерой. При его использовании происходит очень жесткое включение, выраженное в мощных пугающих ударах внутри двигателя.

Как правило, новые рабочие двигатели не требуют дополнительной стимуляции при запуске даже в зимнее время при низких температурах в окружающей среде.

Предназначение баллончиков «Быстрый старт»

При температурах окружающей среды ниже нуля у водителей часто возникают проблемы с запуском двигателя. При холодном запуске наблюдаются следующие негативные моменты:

• повышенные нагрузки, получаемыестартером и аккумулятором;
• ускоренный износ внутренних рабочих элементов двигателя;
• длительный прогрев мотора приводит к повышенному расходу бензина или дизельного топлива, а также смазочных материалов.

В зимний период водители часто используют популярное средство «Быстрый старт», которое эффективно помогает запустить мотор. При помощи данного средства облегчается запуск силового агрегата при максимально низкой температуре, доходящей до отметки минус пятьдесят градусов Цельсия.

Повышенная влажность и резкие перепады температуры также являются помехой для включения моторов.Влажный климат вызывает оседание водяной росы на трамблере и его контактах, электроды аккумулятора также подвержены вредным воздействиям влаги. Вырабатываемого напряжения недостаточно для того, чтобы появилась искра — аэрозольное эфирное средство также призвано помочь в подобных ситуациях.

В состав аэрозоля входят легко воспламеняющиеся эфирные вещества: бутан, пропан, стабилизаторы. При их соединении с топливными массами улучшается воспламеняемость и стабилизируется дальнейшее сгорание.

Смазочные добавки, входящие в состав вещества, существенно уменьшают трение рабочих поверхностей деталей и узлов двигателя во время запуска силового агрегата.

Как пользоваться аэрозольным эфиром

Правила пользования данными средствами довольно просты:

1. Встряхнуть хорошенько баллончик с эфиром.
2. В течение двух секунд аэрозоль впрыскивается в трубу впускного коллектора, чтобы некоторое количество содержимого баллончика попало внутрь двигателя вместе с воздухом.
3. После правильно проведенного впрыскивания мотор заводится без промедления.
4. При несрабатывании запуска действие повторяется.

Опытные автовладельцы не советуют производить впрыск аэрозоля более, чем два раза. Если мотор не реагирует, необходимо проверить работу следующих систем:

• Зажигание.
• Электрооборудование.
• Свечи.

При удовлетворительном состоянии всех систем и узлов силового агрегата аэрозоль «Быстрый старт» действует незамедлительно. При нежелании мотора заводиться необходимо производить тщательную диагностику каждого элемента двигателя.

Безопасность использования аэрозолей, содержащих эфир

Главное условие безопасности при использовании данного средства — не переусердствовать с количеством впрыскиваний. Западные автолюбители не прибегают к помощи аэрозолей, облегчающих запуск движка, т. к. эти средства обладают отрицательными качествами, вызывающими следующие дефекты силового агрегата:

1. Наличие в составе средств быстро воспламеняющихся веществ, приводит к частым детонациям.
2. Деформации поршневых колец.
3. Прогорание клапанов и стенок поршней.
4. Образование сколов на гильзах.
5. Перегрев двигателя.
6. Повреждения рабочих узлов и деталей.

Коллектив известной корпорации LiquiMoly в постоянном поиске различных химических формул, способствующих избавлению от перечисленных негативных явлений. После проведения многочисленных испытаний, разработчики пришли к выводу: не стоит часто пользоваться данным средством во избежание быстрого выхода из строя автомобильного двигателя.

Конструктивные особенности дизельных двигателей также не позволяют частое использование данных средств, чтобы избежать повторяющихся случаев детонации. Залитый аэрозоль «Быстрый старт» при высоких температурах, образующихся вследствие сильного сжатия воздуха, и при смешивании с дизельным топливом вызывает опережающую детонацию, что резко снижает общий ресурс силового агрегата.

Наилучшую эффективность стимулирующие средства показывают при использовании в машинах после длительного простоя.

В отечественной торговой сети имеются аэрозольные средства «Быстрый старт», содержащие эфир для запуска двигателя, от известных производителей:

• LiquiMoly;
• Start Fix;
• Mannol Motor Starter.

При покупке специалисты советуют выбирать продукцию американских либо немецких производителей, т. к. на предприятиях эти стран учитываются все нормы и стандарты при производстве требуемого средства.

Описание возможных последствийжесткого запуска мотора на эфире

Опытные автолюбители не рекомендуют часто использовать эфирные средства, помогающие экстренно завести двигатель,из-за опасности возникновения следующихнегативных последствий:

1. Смывание масляной пленки со стенок цилиндров под воздействием эфира, что приводит к увеличению силы трения рабочих поверхностей.
2. Термический взрыв внутри двигателя, вызванный обратным ударом маховика по стартеру.
3. Выход из строя воздушного фильтра.
4. Корпус воздушного фильтра разрывается под воздействием переизбытка эфира.
5. Передозировка эфира вызывает соскакивание ремня газораспределительного механизма.
6. Повреждение шатунов мотора.
7. Поломка коленчатого вала.
8. Топливная система полностью выходит из строя.
9. Поломка насоса низкого давления.
10. Деформации поршней.
11. Непредсказуемость в работе силового агрегата (в народе этот эффект называется «движок пошел вразнос»).

Совет: При необходимости использования данных вспомогательных средств, аэрозоль аккуратно в малых количествах впрыскивается во вход впускного коллектора вместо воздушного фильтра.Данную операцию следует производить с помощником, включающим стартер.

Для ускоренного запуска дизеля при помощи эфира нужно изолировать работу свечей накаливания во избежание взрыва на этапе противофазы и возникновения открытого огня в районе впускного коллектора.

Каждый день использовать данные средства, даже при больших морозах, не рекомендуется. Чтобы мотор заводился без стимуляторов, лучше найти причину появившихся сбоев и устранить ее.

Вредные свойства эфира, вызывающие поломки в моторе

Аэрозоли для ускоренного старта имеют в своем составе легко воспламеняющееся вещество — эфир. Пары эфира в определенных соотношениях с молекулами кислорода представляют собой взрывоопасную смесь. При отсутствии определенного опыта не рекомендуется производить запуск силового агрегата при помощи аэрозолей «Быстрый старт», содержащих эфир.

Производители данных средств используют добавки в виде пропана, которые способствуют смягчению запуска. Встречаются также растворы, имеющие в своем составе смазочные материалы для более гуманного влияния на элементы двигателя.

При использовании баллончиков дозировка состава производится на глазок, карбюратор или форсунки не отключаются, топливо продолжает поступать в цилиндры. Летучий эфир в смеси с горючим вспыхивает, от взрыва, увеличения количества газов и топлива количество оборотов двигателя резко возрастает. При этом наблюдаются различные сильные шумовые эффекты в виде лязганья и ударов.

К использованию аэрозолей, содержащих эфир, прибегают автовладельцы машин с изношенными силовыми агрегатами, имеющими длительный ресурс. В таких движках все механизмы, узлы и системы находятся в сработанном состоянии. Производить замену отдельных элементов не имеет смысла, а капитальный ремонт — дорогое удовольствие. Поэтому водителям ничего не остается, кроме применения «Быстрого старта» для запуска мотора.

Принцип работы сепаратора

Сепаратор, или тарельчатая центрифуга, представляет собой центрифугу вертикальной компоновки. Он используется для разделения и осветления жидкостей. Принцип тарельчатого сепаратора позволяет разделить твердые и жидкие фазы или смешанные жидкие фазы под воздействием центробежной силы. По сравнению с декантерной центрифугой сепаратор существенно отличается по своей технической конструкции и вариантам применения.

Как работает сепаратор?

В основу функционирования тарельчатого сепаратора положен принцип осаждения. В смесях с твердой и жидкой фазами тяжелые твердые вещества накапливаются на дне емкости. Они опускаются под воздействием силы тяжести. (1) В непрерывно работающей системе для разделения твердой и жидкой фаз не все частицы твердого вещества успевают осесть на дно. Они снова покидают систему вместе с жидкой фазой. Разделение выполнено не полностью. Для предотвращения этого используется конструкция в виде ламелей или дисков. (2) Сам процесс сепарации происходит в пространстве между дисками. Чем больше количество пластин или дисков, тем больше площадь осветления. Конусообразная форма пластин или дисков предотвращает их закупорку, в следствие чего частицы твердого вещества просто соскальзывают с них. (3)

Принцип сепаратора позволяет отделять жидкости различной плотности, например, капельки масла в воде или капельки воды в масле.

Разделение, основанное на принципе силы тяжести (1 G), выполняется медленно и не эффективно для многих вариантов промышленного применения. Тарельчатые сепараторы значительно ускоряют процесс разделения. Смесь из твердой и жидкой фаз они разделяют с помощью центробежной силы. «Эквивалентная площадь осветления», которая является измерением эффективности сепаратора, определяется на основании геометрической поверхности (площадь осветления) и центробежного ускорения.

Благодаря высоким силам инерции сепаратор достигает высокой эффективности разделения. По сравнению с декантером, сепаратор работает на более высоких скоростях и отделяет из жидкости более мелкие твердые вещества (частицы до 5 мкм).

Конструкция тарельчатого сепаратора

Разделяемая смесь поступает через стационарную впускную трубу (1) (подача) в распределитель вращающегося барабана (2) (емкость, в которой находится смесь). Там она ускоряется до окружной скорости барабана сепаратора. Важно, чтобы при распределении смеси не возникали ненужные срезывающие усилия, разрушающие мелкие частицы или создающие эмульсии. На внешней стороне основания распределителя предусмотрены прорези или отверстия, через которые отделяемый продукт поступает в пространство с дисками. Разделение выполняется во внутреннем пространства между дисками сепаратора (3). Твердое вещество под действием центробежной силы стремится наружу и накапливается в так называемой камере твердого вещества (4). Жидкие фазы проходят через пространство между дисками и также под действием центробежной силы стремятся в противоположную сторону к оси барабана, а далее вытекают через диск разделения фаз (грейфер) или водослив(5). Используемая конструкция зависит от области применения.

Собранное твердое вещество выходит по отдельной выпускной линии (выгрузка твердой фазы). При этом имеются тарельчатые сепараторы с самоочищающимся барабаном (сепараторы непрерывного действия) и ручные сепараторы. В сепараторах с самоочищающимся барабаном последний имеет механизм открывания, через который с равным временным интервалом выполняется выгрузка отделенных твердых веществ (6). В этом случае барабан состоит из нижней части барабана, в котором расположен гидравлический механизм опорожнения, а также крышки барабана.

Гидравлический разгрузочный механизм открывает барабан сепаратора в самой выступающей части корпуса центрифуги, где собираются твердые вещества. После выхода твердой фазы барабан сепаратора снова закрывается. Это происходит за несколько десятых долей секунды.

Сепаратор, как правило, приводится в движение с помощью поликлинового или плоскоременного привода. Это зависит от конструктивного размера сепаратора. Управление приводным двигателем осуществляется с помощью преобразователя частоты.

Области применения технологии сепарации

Сепараторы предназначены для решения задач разделения, при которых необходима высокая точность разделения или при которых требуется отделение тончайших частиц. Они используются также для разделения твердой и жидкой фаз с небольшой разницей в плотности. Тарельчатые сепараторы обладают очень многообразными вариантами применения и используются в различных отраслях промышленности, в том числе:

• в пищевой промышленности и производстве напитков
• в масложировой промышленности
• в химической, фармацевтической промышленности и биотехнологии
• в нефтяной промышленности и энергетике
• в сфере защиты окружающей среды

Сепараторы используются главным образом для трех различных методов разделения:

• в качестве кларификатора/осветлителя для осветления жидкостей. Осветление — это выделение тонкоизмельченных частиц твердого вещества из жидкости. Сепаратор используется для смесей с низким содержанием твердого вещества. Если очищаемая смесь содержит большое количество твердого вещества, то правильным выбором является декантер. Типичным примером применения сепаратора является осветление фруктового сока путем удаления веществ, обуславливающих помутнение.
• В качестве очистителя / разделительного сепаратора для разделения жидкостей. Разделение — это отделение жидкости с более низкой плотностью от жидкости с более высокой плотностью. Примером использования сепаратора является отделение капель воды от минерального масла. При этом можно отделять твердые вещества.
• Для сгущения жидкостей. Концентрирование — это выделение (концентрация) легкой жидкой фазы из тяжелой жидкой фазы. Примером является извлечение эфирного масла из воды с использованием сепаратора. Одновременно возможно отделение твердых веществ.

В вакууме — океан энергии

Мы уже привычно говорим о надвигающемся на человечество энергетическом кризисе.

Учёные подсчитывают: угля хватит на двести лет, нефти — на пятьдесят. Атомная и водородная энергетика были бы хороши, если бы люди научились как следует управлять этими реакциями. Остаётся надеяться на помощь из космоса. Причём не на инопланетян, а на бескрайний океан энергии, разлитой по Вселенной. Главная проблема — эту энергию уловить. Возможно, с этой задачей справился самарский инженер Владимир Колосов.

Вечный двигатель — Вселенная

Идея «перпетуум-мобиле», двигателя, работающего без потребления дополнительной энергии, пришла из глубины веков, чуть не со времён Архимеда. Хитроумных конструкций было не счесть. Попытки не прекратились и после того, как французская академия наук в середине XIX века наложила категорический запрет на рассмотрение проектов «вечных двигателей». В нашей стране до сих пор при АН РФ есть комитет по борьбе с лженаукой, задачей которого является наложение «вето» на все исследования, противоречащие известным законам физики.

Но пытливым умам запрет не указ. Тем более, как подметил не только Колосов, в природе всюду происходит нескончаемое вечное движение. Вращаются планеты, мчится сквозь пространство Земля, непрестанно вибрируют молекулы. Даже живые существа, включая человека, расходуют на поддержание своей жизнедеятельности больше энергии, чем получают её с пищей. А тектонические процессы на Земле, перемещение целых континентов по поверхности нашей планеты? Всё это примеры вопиющего энергетического дисбаланса: в недрах земли просто нет таких сил, которых хватило бы на выполнение столь титанической работы. Ещё более наглядным примером «вечного двигателя» может служить простая форель, которая в горном потоке (его скорость, между прочим, составляет десятки метров в секунду) может стоять почти неподвижно!

Подобные аномальные энергетические проявления известны как парадокс Грея, который, определив энергетические возможности дельфина и сопоставив их с необходимой для его движения мощностью, пришёл к выводу, что потребная мощность раз в семь превосходит возможную! Из той же необъяснимой с точки зрения официальной науки аномальщины. майский и подобные ему жуки, которые теоретически летать не могут.

Одним словом, пришёл к выводу Владимир Колосов, вся наша Вселенная — не только кладезь дармовой энергии, но и «вечный двигатель», который эту энергию перерабатывает.

Дать толчок вакууму

То, что существуют какие-то обменные процессы с тонкой окружающей средой, или, как ещё её называют учёные, эфиром или физическим вакуумом, в лабораторных условиях доказано не раз. Самый известный пример — легковой автомобиль знаменитого изобретателя Николая Теслы, созданный в 30-е годы прошлого века. Его устройство работало по принципу «вечного двигателя». Машину разгонял источник электроэнергии с так называемым аномальным энергобалансом. То есть на «выходе» получалось больше энергии, чем на входе. Откуда поступала дополнительная энергия в машину Теслы? Изобретатель не оставил ответа на этот вопрос. Известно лишь, что в конструкцию входили какие-то электровакуумные приборы и антенна.

Что эта антенна принимала? Ближе всех к разгадке подошел наш современник профессор Чернетский. Он демонстрировал обычную электролампочку, в которой вольфрамовая нить светится от энергии вакуума!

Вслед за ним и самарский инженер Владимир Колосов уверен, что реализация идеи добычи энергии из запасов, которые вечны и неисчерпаемы, не за горами. И когда скептики ему говорят, что он зря тратит силы и время, пытаясь построить «вечный двигатель», откровенно недоумевает:

— Так ведь он уже существует! Проблема в том, что нет устройств, которые могут «уловить» этот эфир в нужных и достаточных количествах. Ибо, пока вакуум находится в невозбуждённом состоянии, он себя никак не проявляет. И не может служить «вечной батарейкой». Чтобы «запрячь» его для работы и производства энергии, нужно перевести вакуум в возбуждённое состояние. То есть попросту нужен первичный толчок.

Он работает.

В нашей редакции Владимир и продемонстрировал перевод окружающего нас «вялого» эфира в состояние «шока». Правда, побоявшись, что испортится техника, мы выключили все компьютеры, сканеры и принтеры. В ответ на нашу предосторожность изобретатель лишь улыбнулся. Мол, при определённой мощности его установки она сможет на расстоянии включить все находящиеся вокруг приборы. На эксперименты с компьютерами, однако, мы наложили категорический запрет. А вот то, что при запуске «реактора эфирного поля», так пока называет прибор Колосов, начинала нагреваться и потрескивать лежащая на расстоянии металлическая сетка, видели. Хотя и не поверили глазам своим. А уж когда сама собой включилась лампочка с оборванными проводами, в глубокое смятение пришёл и скептик, случайно оказавшийся в редакции и прекрасно разбирающийся в законах физики.

Короче, как полагает наш земляк, источник энергии для «вечных двигателей» есть. Хотя в рамках современных представлений работать устройство в принципе не должно. Но оно работает и создает эффекты, для достижения которых при использовании существующих технологий необходимы энергозатраты в 100 раз большие. Впереди у инженера сложная задача — всесторонне исследовать свойства эфирного поля как источника энергии. А в дальнейшем — создание промышленной установки. С помощью этого прибора, говорит Владимир, даже при мизерной его мощности можно будет освещать деревни и города. При этом не понадобятся ни дизели, ни топливо, ни даже провода. Также «вечный двигатель» будет заводить мобильники, компьютеры и бытовую технику на расстоянии.

Главная пока проблема изобретателя — измерить ту мощность, которую вырабатывает его возбудитель пространства. Ведь все существующие измерительные приборы «глючат», так как «настроены» они на известные нам законы физики. Да и сами законы, категорично считает Колосов, требуют пересмотра.

Какие ещё доступные и неиссякаемые источники энергии можно использовать:
1. Учёные считают, что открытие дешёвого и эффективного способа электролиза воды могло бы превратить водород в господствующий энергоноситель в недалеком будущем.
2. Высоко оценивается потенциал солнечной энергетики: в перспективе она может удовлетворять до 20% энергетических потребностей человечества.
3. Энергию можно получать при сжигании некой биомассы или продуктов жизнедеятельности. Для этих целей предполагается даже вывести специальные «топливные» виды растений.
4. Энергия ветра является самым экономичным источником электричества для автономных энергопотребителей, отдалённых от централизованных систем энергоснабжения.
5. За прошлое столетие люди научились использовать перегретый пар вулканических областей для получения дешёвой геотермальной электроэнергии, а также энергию приливов.