Перечень и по каким причинам греется двигатель рено меган
Перечень и по каким причинам греется двигатель рено меган?
Модель Megane от французского автопроизводителя Renault была впервые поставлена на конвейер еще в 1995 году. Модификация была представлена широким перечнем кузовов, в которые входили трех- и пятидверные хэтчбеки, универсал, купе, седан и даже кабриолет. Для разработанных версий использовались бензиновые моторы 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 и мощностью в пределах 70 — 150 л. с. Дизельные агрегаты оборудовались 1.9-литровым двигателем.
Второе поколение включало в себя транспортные средства, которые изготавливались в период с 2002 по 2009 года. Перечень агрегатов, функционирующих на бензине, составляли механизмы с объемом 1.4, 1.6, и 2.0 литра, мощностью от 82 до 163 «лошадок». Гамму дизельных модификаций отображало три модели — 1.5, 1.9 и 2.0 с мощностью 80 — 173 л. с. Также был доступен и мощный хэтчбек Megane RS с турбомотором на два литра, и мощностью 230 л. с.
Для третьего поколения автопроизводитель представил пятидверный хэтчбек, а позже и модель с кузовом универсал. Модификации оборудовались бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 литра. В начале текущего года появилась версия Меган четвертого поколения с бензиновыми турбомоторами 1.2 TCe и 1.6 TCe на 100 — 205 «лошадей» и турбодизелем на 1.5 и 1.6 литра.
Бережное отношение к механизмам на Renault Megane
За весь период существования этой модели автомобиля для нее использовали множество различных модификаций двигателей. Среди них присутствовали как бензиновые механизмы с перечнем объемов от 1.2 до 2.0, так и дизельные, объем которых измерялся от 1.5 до 1.9 литра. Большинство из них не вызывало особых нареканий у их владельцев, особенно если для них совершалось своевременное и качественное ТО. Однако, на практике далеко не все дилерские центры и тем более мастерские, способны проводить ремонтные работы двигателей на должном уровне с использованием всех необходимых для этого ресурсов.
Конечно, услуги высококлассного современного технического центра по карману не всем, но необходимо постараться выполнять ремонт своего транспортного средства именно в таких мастерских. К примеру, если должным образом на вашем рено меган двигатель не нагревается либо чересчур быстро греется, тогда, скорее всего, произошли определенные неполадки в системе охлаждения и подобную неполадку желательно устранить как можно скорей.
Несколько часто встречающихся внутренних и внешних причин нагрева двигателя
Почему чаще всего начинает греться двигатель на Меган? Говоря про внешние факторы, то они зачастую связаны с увеличением уровня температуры охладителя. Уменьшить ее рост можно долив тосола, а если данный охладитель отсутствует, тогда можно использовать дистиллированную воду. Оптимальнее всего, быть готовым к летней жаре и прочистить дренаж с трубками кондиционера, нелишнем будет проведение планового технического обслуживания механизмов, входящих в систему охлаждения.
Что касается внешних причин перегрева двигателей на Megane, то они способны проявляться оттого, что понижен КПД радиатора. Зачастую это происходит потому, что он загрязнен и из-за этого уменьшается его площадь охлаждения. Кроме того, причиной чрезмерного нагрева может послужить уменьшение натяжки на ремне коленчатого вала, из-за чего вентилятор не должным образом функционирует. Также проблема способна лежать в неверной работе термостата, что вызвано ростом отложений на стенках, от чего он зависает и не реагирует на температурные показатели охладителя.
Факторы внутреннего перегрева двигателя
Особенно непредсказуем внутренний перегрев, при котором показатель температуры у охладителя не изменяется и практически не влияет на процессы охлаждения. Важно понимать, что подобная неполадка способна нести за собой потерю мощности, калильное зажигание, задиры на поршнях, детонацию. Обезопасить себя со своим автомобилем можно и для этого, вам желательно как можно скорее посетить проверенный автосервис и выполнить диагностику двигателя.
Каким образом зачастую проявляются подобные неисправности? Часто причины лежат в неверном функционировании системы впрыска горючего, что отображается в постоянном росте температурных показателей у выхлопных газов. Если подобный процесс возникнет в жаркий отрезок лета, то, скорее всего, дело закончится закипанием. Увеличенную температуру можно наблюдать и в момент работы двигателя в режиме детонации, при частых превышениях рекомендованной рабочей нагрузки и прочих.
Кроме этого, отложения свойственны не только для системы охлаждения, а также их можно встречать в камере сгорания, что способно привести к увеличению внутренней температуры. Подобные неполадки, вы вряд ли сумеете самостоятельно устранить и они, как правило, нуждаются в качественном сервисном ремонте.
Причины постоянного либо кратковременного перегрева
Если вы стали замечать, что двигатель в вашем Рено Меган стал часто нагреваться, тогда лучше всего сразу обратиться за помощью к специалистам, чтобы те провели грамотное диагностирование и выявили причины неисправности. Это важно, поскольку двигатель состоит из многих элементов, которые чувствительны к высоким температурам. Скорее всего, механики выполнят диагностику для пружинных расширителей, поршневых колец и проверят маслоотражательные колпачки
Что касается, к примеру, расширителей, то они способны после перегрева лишаться своей естественной упругости и в результате подобного процесса, двигатель инициирует потребление значительного и лишнего количества масла, из-за чего зарастают отложениями камеры выхлопа, можно замечать дымный выход. Результатом такого процесса могут стать определенные неисправности либо полный отказ в работе системы охлаждения.
Перегрев двигателя способен быть кратковременным и, он часто случается из-за многочисленных нарушений при эксплуатации транспортного средства либо системный, что указывает на серьезную неисправность. На любой перегрев двигателя стоит оперативно реагировать и как можно скорее пытаться отыскать, и устранить причину.
Другие возможные неполадки
Как уже упоминалось, Рено Меган первых поколений может иметь широкую гамму двигателей, подходящих под их конструкцию. Агрегат может быть бензиновый или, к примеру, дизельный 2.0-литровый, иметь разную мощность. Одной из основных поломок у «реношных» бензиновых двигателей является отказ механизмов, регулирующих фазы газораспределения.
Встречались ситуации, при которых у данной системы возникали неисправности уже по прошествии каких-то тридцати тысяч км автопробега, а в целом ее ресурс составляет как минимум 80 000 км. Подобный потенциал предназначен и для подушек двигателя, однако, если эксплуатировать автомобиль чересчур агрессивно, то этот показатель укоротиться как минимум вдвое. Нередко способны окисляться контакты датчиков «коленвала» и это способно приводить к тому, что мотор не будет заводиться.
Как защититься от перегрева?
Все автовладельцы могут столкнутся с проблемой, при которой их двигатель 2 литра может перегреваться. Однако, при ответственном и бережном отношении к техническому состоянию не только двигателя, но и остальных элементов транспортного средства, возможно, избежать подобных неприятностей.
Вне зависимости от модели и имени автопроизводителя, все автомобили и их составляющие обладают естественным износом. Желательно благовременно осуществлять диагностику, в среднем после каждых десяти тысяч км пробега, если транспорт используется сугубо в городских либо смешанных циклах, то этот период можно уменьшить и до 5 — 7 тысяч км. Также не желательно чрезмерно экономить на техническом обслуживании. Стоит чаще выполнять прочистку механизмов, менять прокладки, использовать качественную химию, масла. В случае если не соблюдать положенных правил эксплуатации, то в таком случае могут возникнуть и более существенные повреждения в техническом состоянии транспортного средства.
К примеру, можно избавиться от дополнительных нагрузок в кондиционере путем несложной прочистки системы кондиционирования. Renault Megane обязано быть в хорошем состоянии, на нем должны быть отрегулированы натяжки ремней на приводах, необходимо контролировать уровень тосола, регулярно чистить радиатор и так далее.
Греется мотор 110 * С
Dimon » 23 дек 2013, 10:33
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Slavon » 23 дек 2013, 11:20
Лучше к электрику, чтобы он тебе эти две скорости свел в одну — вторую. мне с самого начала так сделали — и никаких проблем. До 110 градусов у меня тоже греется . Точнее грелась
Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Serg Ko » 23 дек 2013, 13:00
ну проблема вся в том, что когда на приборци 110, то радиатор еще холодный в том месте, где датчик, он бы и не включился, кстати печка греет, так что не завоздушена, здесь думаю проблема где-то глубже, боюсь чтобы время прокладкау НЕ прорвало, 302тис таки без всякого ремонта двигателя
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Vadim » 23 дек 2013, 15:29
не всегда. у меня такое было. то печка так грела, что можно было шашлык жарить на ней))). Я когда-то писал, как я делаю, когда что-то там ковиряю в системе охлаждения — это прокачка всех шлангов + прогреваю мотор до включения вентилятора на холостых
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1
Nikola » 23 дек 2013, 17:56
так и я делаю, и делал всегда, было завжджы эффективно, а теперь не получается.
Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Nikola » 23 дек 2013, 18:46
Помпа бракованная. Если не прогоняет по контуру то только насос. Не создает соответствующего давления
Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Serg Ko » 23 дек 2013, 21:00
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Dimon » 23 дек 2013, 22:38
Ну и что? У меня 370 тыщ. и никто не лазил в мотор. тики расходные материалы.
У меня ситуация та же. на приборци 90-100 а там где термовыключатель холодно. Там самый забор воздуха, соответственно обдув того места холодным воздухом самый, вентилятор не успевает среагировать что уже включаться. это мое личное мнение, потому что на приборку температура идет из другого места. Иных объяснений для себя я без опыта. Но так же грешил и на помпы и на датчики, то все в пи * ди.
У тебя два варианта, или закоротить 1 и 3й контакт на фишке (2я скорость вентилятора) и проидься, попробуй, при 90-95 включай вентиль. Или закоротить 2й и 3й контакты на фишке и надень на термовиикач, то есть при 90 с хером градусах будет сразу 2я скорость включаться.
Попробуй. Я почти уверен что вся проблема в вентиляторе. На звук или на руку почти не почувствуешь когда обороты поменялись. разве кто-то следит за температуроб, а ты все время руку держи и почувствуешь когда обдув сильнее пошел
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Dimon » 23 дек 2013, 23:15
Вода гоняется по малому кругу. Радиатор холодный . еще раз говорю проблема в помпе.
Может быть причина и прокладке, но тогда в масле должно быть хоть троха води.Колы давление в цилиндрах падает . есть мотор не работает . то вода в масло должно идти
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Slavon » 24 дек 2013, 00:13
А если печь включить на максимум на холостых то она перестает через полминуты дуть горячим или нет?
Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
После замены помпы греется двигатель
Короче говоря, пару недель назад решил я поставить новый термостат, залить новый антифриз. Ну тут и понеслось. Грелась постоянно, как ни едь, хоть со включенным вентилятором на радиаторе и включенной печкой. Кипела, выбрасывала антифриз из бачка, температура вообще ниже сотни не падала.
И вот решил я проверить два своих тремостата, старый Gates и новый Gates. Ну и третий мне отдал друг, старый, производства СССР и Польши в латунном корпусе на 83градуса.
Сунул я их в кастрюлю, давай греть. Термометром контролируя температуру.
Что собственно я увидел:
Первым на 80 градусах начал открываться старый Gates(на фото верхний).
Затем, примерно на 83-84 градусах начали открываться остальные два.
Всё бы ничего, но уже сам факт того, что новый Gates который тоже на 80 градусов, открылся при 83, говорит о его неисправности.
Далее, ждал пока они полностью откроются. Со старым латунным всё понятно, не перекрывает малый круг. Ну и в топку его.
НО! Собственно из-за чего весь сыр бор — новый Gates тоже не перекрывает малый круг! Остаётся зазор 1-2мм и вода через него спокойно протекает. Короче говоря новый и брак)
Единственным рабочим из трёх оказался старый Gates. Полностью перекрывавший малый круг. Вода хоть и просачивалась, но оочень медленно. Так что можно сказать что он вполне работоспособный.
А почему на машине не работал, хрен знает. Может потому что я их него не весь мусор вымыл. Он месяцев 8 лежал в гараже. А там пыли умотаться. Ну и ладно, зато хоть будет запасной))
Так что даже новые термостаты, хоть вроде и не подделка, с галограммой на упаковке, тоже бывают не рабочими)
Ну и напоследок руки добрались перенести воздушный фильтр на другую сторону мотора. Места там много. Причина сего переноса — раскалённый воздух от выпускного коллектора, попадающий прямо в фильтр и далее нагревая за собой всё. А горячий воздух во впуске это не есть хорошо. Собрал все патрубки в гараже и собрал один длинный. Теперь входящий воздух будет оптимальной температуры.
Система охлаждения отечественных автомобилей зачастую далека от идеала. Изъянов в этой системе, к сожалению, очень и очень много.
Из-за чего же происходит перегрев двигателя ВАЗ? Одной из основных причин всё же является человеческий фактор, но об этом чуть позже. А пока, разберём несколько других причин этой неприятности. Сама система охлаждения состоит из большого и малого кругов, по которым движется охлаждающая жидкость, то есть тосол. Когда двигатель не прогрет, тосол движется по малому кругу, а при нагреве открывается термостат, который пропускает жидкость по большому кругу через радиатор охлаждения. Очень часто просто-напросто не открывается термостат, и из-за этого тосол ходит по малому кругу и не проходит через радиатор. На рисунке ниже приведён термостат ВАЗ 2109, 21099, 2108.
Чтобы проверить, работает ли термостат, нужно прогреть двигатель до температуры около 90°С и пощупать патрубок, который идёт к радиатору. Если патрубок не нагревается, значит, термостат не работает. Не знаю почему, но я данную проблему чаще всего встречаю в модельном ряде Лада Самара. Если вы дома, то проще купить термостат. Средняя цена его колеблется в пределах 250-400 рублей. Для замены термостата нужно сначала слить тосол (открыв при этом крышку расширительного бачка), потом ослабить хомуты и вынуть патрубки. Перед тем, как ставить новый термостат, нужно очистить старый герметик со всех патрубков и тонким слоем нанести новый на термостат. Дать чуть-чуть подсохнуть герметику и надеть патрубки. Внимание, не переусердствуйте с герметиком, иначе он может отслоиться и засорить радиатор. Если у вас сломался термостат в дороге, но нужно доехать до населённого пункта, то в очень крайнем случае можно отремонтировать термостат слегка «варварским» способом. Нужно его снять и отвёрткой открыть заслонку в той трубке, которая идёт к радиатору. Затем снова собрать. После данной процедуры ваш термостат не будет рабочим, так как будет всегда открыт большой круг. Но до ближайшего магазина вам доехать хватит.
