Bmw-rumyancevo.ru

БМВ Мастер — Автожурнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

СТУЧАТ КЛАПАНА НА MAZDA 6? ЧТО ДЕЛАТЬ, РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПРИЧИНЫ

СТУЧАТ КЛАПАНА НА MAZDA 6? — ЧТО ДЕЛАТЬ, РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПРИЧИНЫ

Высокое качество иномарки, к сожалению, не гарантирует, что с ней не будет таких же проблем, как со старым отечественным авто.

Например, популярный вопрос за последнее время: из-за чего брякают клапана Мазда 6 и что с этим делать?

Как отличить стук клапанов от других проблем: простой способ

Необходимо убедиться, что речь идёт именно об указанной ситуации. Для этого необходимо:

  • прогреть мотор до тех пор, пока не послышится характерный стук;
  • заглушить двигатель;
  • снять фишку электромагнитного клапана и запустить мотор опять.

Отсутствие стука именно при снятой фишке — и есть характерный признак. Другой «симптом» — отсутствие нужной тяги при повышенной нагрузке, как бывает при использовании плохого топлива.

Возможные причины проблем с Mazda 6

Обычно сообщают о характерном стуке при разгоне и в других ситуациях, когда машина получает повышенную нагрузку. Прежде всего, бывалые автомобилисты дают логичные в этом случае советы:

  • Проверить уровень масла.
  • Уточнить, не нужен ли капремонт в связи с пробегом.
  • Перейти с плохого бензина на качественный.

Причём последний совет оказывается очень действенным. Если от разного топлива звук разный, нужно обратить на это внимание.

Если брякают клапана Мазда 6 при использовании бензина хуже 98-го — необходимо использовать 98-й.

Не опасно ли использовать 98-й, если он не указан в книжке?

Иногда владелец Mazda 6 сталкивается с тем, что в его книжке не указано такое топливо. Возникает логичный вопрос: а не прогорит ли что-нибудь, если проявить «самоуправство» и залить именно 98-й?

Ответ тоже логичный: с наибольшей вероятностью комплектующие авто пострадают как раз от плохого бензина. Потому что, если брякают клапана Мазда 6, то можно утверждать, что это детонация. И если нет проблем с зажиганием, то «грешить» нужно именно на плохой бензин.

Если детонирует поршень, то клапана могут прогреть очень быстро. Ремонт двигателя в любом случае обойдётся автовладельцу дороже, чем переход на 98-й бензин.

Другие возможные причины и пути их решения

Если с бензином всё в порядке, то следует обратить внимание также на следующие детали:

  • датчик детонации;
  • ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Контролируя их работу, стоит вспомнить, изменилась ли разгонная динамика, когда появился характерный стук. Стоит помнить, что если брякают клапана Мазда 6, то это может привести к разрушению перегородок в поршнях и к серьёзным повреждениям, устранение которых встанет в круглую сумму.

Необходимо также протестировать высоковольтные провода и свечи, а затем проверить подсос воздуха: здесь речь может идти о порванных или заломленных воздушных патрубках, гофре.

Самостоятельно диагностировать авто бывает сложно и утомительно — решать проблему с клапанами лучше всего после профессиональной диагностики. Мастера сведут к минимуму риск ошибиться или что-то пропустить, определяя, почему брякают клапана Мазда 6. По результатам диагностических процедур дадут советы для владельца.

Устранение проблемы разными способами

В итоге решение сведётся к одному из трёх вариантов:

  • Установить «пружинку» — простой и дешёвый, но крайне неэффективный метод.
  • Заменить привод заслонок — более актуальный вариант. Однако, к сожалению, не всегда срабатывает, потому что корнем проблемы могут оказаться другие комплектующие.
  • Заменить коллектор, причём использовать ту модификацию, которая использовалась после рестайлинга модели.

Останавливаясь на последнем варианте, стоит иметь в виду, что если брякают клапана Мазда 6, то придётся поменять четыре прокладки на впуск, одну — на систему циркуляции выхлопных газов и одну — на дроссельную заслонку. Важный момент: одно из креплений у модифицированного коллектора отличается, и с этим придётся поработать, применив грубую силу. Если не хватает собственных знаний — лучше поручить работу мастерам.

Большой выбор оригинальных и аналоговых клапанов на Mazda 6тут.

Новые Mazda 3 и Mazda 6 в музыке и на дороге

Автомобили Mazda самобытны. Дизайн не позволяет спутать их с другими «японцами» или «европейцами», их технические решения во многом оригинальны, да и в развитии они идут своим путем. Несмотря на кризис и падение продаж, Mazda и в этом году совершенствовала российский модельный ряд, предложив, в частности, уникальную технологию улучшения управляемости G-Vectoring Control.

Mazda 3 и Mazda 6

Виктор Цой и подогрев руля

Есть такой прием что-либо запомнить — использовать ассоциации. К примеру, учитель истории рисует на доске жирную крючкообразную стрелку, рассказывая о хитром движении засадного полка на Куликовом поле, и этот крюк прочно приклеивается в умах учеников к историческому событию — Мамаеву побоищу. Нарисуй им потом такую же стрелку — легче вспомнят великого князя Дмитрия и беклярбека Золотой Орды Мамая, а возможно, даже дату битвы.

Теоретически создать полезную ассоциацию можно с чем угодно: годятся рисунок, звук, упоминание о некоем пикантном обстоятельстве — все зависит от таланта учителя находить действительно яркие, запоминающиеся образы и вплетать их в повествование. Чем любопытнее будет история, чем увлекательнее, тем больше шансов, что в памяти слушателей что-то останется.

Новая система G-Vectoring противодействует проскальзыванию управляемых колес в скоростных поворотах, импульсно понижая передаваемый на них крутящий момент

Этот прием работает не только в отношении желторотых школяров. Недавнее мероприятие компании Mazda доказало, что автомобильные журналисты, даже самые великовозрастные, также являются подходящим объектом для экспериментов по усвоению нового материала с использованием ассоциаций. На этот раз околомузыкальных. Название Mazda Music Road Trip, странная программа и необычный набор приглашенных специалистов были выбраны, оказывается, осознанно. Музей, пара концертов и две часовые лекции о современной и классической музыке, а меня уже можно считать крупным специалистом по обновленным Mazda 3 и Mazda 6. Замечу, что такого результата не всегда можно добиться, даже если протереть все штаны на десятке скучных технических конференций.

Теперь главное — правильно использовать возникшие по воле специалистов Mazda ассоциативные ряды. Напомни мне о том, что Антонио Вивальди был рыжеволосым аббатом,— расскажу о появившихся функциях и изменениях в дизайне новой «трешки»; намекни об истории взаимоотношений режиссера Тима Бертона и музыканта Роберта Смита — поведаю об интерьерных улучшениях в «шестерке» 2017 модельного года.

Почему и как в моей голове склеились околомузыкальные сплетни с рассказами об автомобилях, не ведаю, лучше спросите у тех, кто со мной все это сотворил. Но при словах «звукоимитационная музыка» в памяти всплывает описание самой новой и самой богатой комплектации Mazda 6 — Executive: черный потолок, отделка сидений кожей наппа, цветной проекционный дисплей и аудиосистема Bose. А нелестная для легендарного Виктора Цоя и его группы «Кино» история подражания коллективу The Cure почему-то ассоциируется с обогревом задних сидений и функцией подогрева руля, которая стала доступна в этом году и для Mazda 3.

Читать еще:  Датчик давления в картере двигателя

Спортивный характер японских машин можно узнать, даже находясь за рулем версий с младшими моторами

Несмотря на полифонию, до сих пор звенящую в ушах после двух концертов, я четко могу воспроизвести все слова, услышанные на презентации новых автомобилей. Если коротко, интерьерными решениями обновление модельного ряда Mazda не ограничивается. Машины изменились внешне: у «шестерки» в корпусах боковых зеркал, которые теперь умеют автоматически складываться, вмонтированы узкие полоски повторителей; у «трешки» же изменений гораздо больше. Новая радиаторная решетка, окантовка противотуманных фар, новая форма корпуса наружных зеркал, новый задний бампер и новые светодиодные фары головного света — автомобиль стал больше походить на старшие модели.

Подтянули Mazda 3 к флагманам и по комфорту. За это стоит поблагодарить тех добрых людей, что, наконец, надумали серьезно заняться шумоизоляцией: проложить дополнительные звукоизолирующие материалы в дверях, под потолочной панелью, за приборной доской и вокруг центрального тоннеля. Искренней благодарности также заслуживают улучшенные резиновые уплотнители дверей, оберегающие салон не только от шумов, но и от грязи и пыли.

Задний ряд просторный и комфортабельный, все сиденья оснащены подогревом

Но все-таки главной новинкой для Mazda в 2016 году стала технология G-Vectoring Control. С помощью этого решения японские автомобили теперь лучше управляются. Суть в контроле тяги мотора с целью лучшей загрузки управляемых колес в повороте. Специальная программа неотрывно отслеживает скорость машины, отклонения руля и положение педали газа, определяя, когда и как стоит вмешаться. Вмешательство происходит посредством мгновенного изменения угла опережения зажигания, что приводит к кратковременному падению крутящего момента и импульсному замедлению автомобиля, что дополнительно нагружает переднюю ось. Так же опытный гонщик перед входом в вираж немного отпускает газ, чтобы дополнительно загрузить передок, обеспечить ему лучшее сцепление с дорогой, только G-Vectoring Control действует быстрее, незаметнее и автоматически.

Возможные конкуренты Mazda 3 и Mazda 6

Наш человек в Mazda

К испытаниям новых автомобилей Mazda нас подводили серьезно. Сначала мы целый день изучали поведение седанов Mazda 3 и Mazda 6 на мокром гоночном треке подмосковного автодрома Moscow Raceway, а затем спустя несколько недель промчали на них 600 км по безлимитным немецким автобанам из Мюнхена в Кельн. Во времени и в скорости нас никто не ограничивал, наш экипаж, к примеру, свернул с маршрута и прокатился еще и по австрийским заснеженным перевалам, что дало дополнительный опыт.

Первое, что хотелось бы выделить из полученных впечатлений,— уровень комфорта действительно стал выше. Даже предвзято настроенные к марке Mazda граждане едва ли смогут теперь утверждать, что все, что роднит японские автомобили с настоящим европейским премиум-классом,— это джойстик бортовой системы. В «шестерке», к примеру, многое вполне сопоставимо: качество материалов и исполнения интерьера, внимание к деталям, эргономика. Кстати говоря, это уже смогли оценить клиенты. Доля покупателей, которые предпочли наиболее дорогую, дающую в полной мере прочувствовать комфорт комплектацию Mazda 6, по сравнению с 2014 годом увеличилась более чем вдвое, а по сравнению с 2012-м — более чем втрое.

Специально подготовленная для нашего рынка комплектация Executive — это черный потолок, кожа наппа и аудиосистема Bose

Что по-хорошему удивило: японцы все-таки стали обращать внимание на наши пожелания. К примеру, у «шестерки» наконец-то появилась мягкая обивка по бокам центрального тоннеля. Рослые водители обычно упираются в тоннель коленом, и теперь им будет не так больно. Организаторы рассказали, что этого улучшения добился лично гендиректор «Мазда Мотор Рус» Йорг Шрайбер — это имя стоит знать всем длинноногим автолюбителям.

Возможно, он же смог донести до японцев и другое пожелание российских поклонников марки — спортивный режим у АКП. С этого года вожделенной для многих водителей клавишей смены режимов работы трансмиссии оснащается и Mazda 3. Это очень своевременное решение, потому что из-за кризиса «трешка» осталась на нашем рынке исключительно с младшими двигателями — давно известным 104-сильным объемом 1,6 л и новым 120-сильным 1,5-литровым c технологией SkyActive. Чтобы хоть как-то почувствовать японский спортивный характер, эти моторы надо нещадно крутить, что старая коробка, лишенная режима Sport, делала неохотно. Теперь все встало на свои места: в спортивном режиме двигатель раскручивается на каждой передаче едва ли не до отсечки, а коробка не спешит сменить ступень на повышенную даже под сброс газа. Получается резковато, немного шумно, но зато по-маздовски азартно. В конце концов не зря Mazda 3 оснастили G-Vectoring, должна же она уметь ездить быстро.

Новая система, кстати, нисколько ускорениям не мешает. В описании говорится, что крутящий момент кратковременно падает, на деле же это так быстротечно, что и заметить невозможно. К тому же речь идет о незначительных изменениях, которые человек просто не успевает почувствовать: минус 7-10 Н м и замедление не более 0,05 g. Тем не менее управляемые колеса дополнительно нагружаются на несколько десятков килограммов, сцепление улучшается, а поворачиваемость автомобиля становится более нейтральной.

В правом окошке приборной панели теперь располагается многофункциональный цветной дисплей
Во что обходятся Mazda 3 и Mazda 6

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Кризис проредил российский модельный ряд Mazda. Помимо седана и хэтчбека Mazda 3, а также седана Mazda 6 сейчас у нас официально продаются только кроссоверы CX-5. Не повезло и моторам с коробками передач: у «трешки» нет мощного двухлитрового бензинового мотора, у «шестерок» нет дизелей; машины с МКП больше не продаются. Самая простецкая Mazda 3 седан со стареньким атмосферным мотором объемом 1,6 л мощностью 104 л. с. в единственной доступной комплектации Active+ стоит сейчас от 1,169 млн руб. Такой же седан, но с современным 120-сильным 1,5-литровым двигателем SkyActive продается в двух комплектациях: простенькая Active+ стоит от 1,249 млн руб., максимальная для этой модели Exclusive — 1,344 млн руб. У хэтчбека Mazda 3 только один вариант двигателя и одна комплектация: за машину с 1,5-литровым 120-сильным мотором в скромной комплектации Active просят от 1,259 млн руб.

«Шестерке» повезло больше, покупатели в последнее время предпочитают богатые версии, специально для нашего рынка даже была разработана комплектация Executive — от 1,847 млн руб. за Mazda 6 с самым мощным из доступных 192-сильным агрегатом объемом 2,5 л. Если хочется чего-нибудь поскромнее с тем же мотором, есть Supreme за 1,686 млн или Active за 1,465 млн. Если же мощность двигателя не принципиальна, можно выбрать Mazda 6 с двухлитровым 150-сильным движком, с ним доступна даже простейшая комплектация Drive за 1,304 млн руб.

Стал громко работь двигатель, предположительно ГРМ?

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Стал громко работь двигатель, предположительно ГРМ?

    Всем привет, кто с таким сталкивался?

    У нас наконец то плюс. Вчера обратил внимание что громко работает двигатель, какой то трещащий звук.

    Масло в норме, масло хорошеее Mazda 10w30
    Заехал к знакомому. Скинули приводной и генераторный ремень, эффекта не дало — треск все равно присутствует.

    Читать еще:  Что происходит когда двигатель перегрелся

    Вопросы:
    Может ли растянуться грм или умереть какой либо из роликов? пробег после смены грм у официалов 13 000 км.
    У нас кажется шайбы а не гидрокомпенсаторы, может ли что то в двигателе стучать?

    Торохтят, и с шайбами, и с гидрокомпенсаторами, если давно не подгонялись. А может выхлоп в районе выхлопного коллектора сечет? Прокладку где то выдуло, не. Ремень ГРМ растянутый, конечно шумит, но не трещит. Хотя, просечку выхлопа легче обнаружить, чем подсос, хотя бы на слух.

    Слушай подшипники навесного и замерь зазоры.

    Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

    ТАк то еще и помпа может постукивать когда подшипникам хана приходит.
    В общем лучше найти «слухача», чтобы он продиагностировал — в некоторых мастерских есть диагносты (обычно это старички, молодые этому почему-то не обучены), которые берут металлический штырь с «наушниками» и прикладывая его с различным частям машины находят в каком месте стучит.

    P.S — Блин, забыл как писать правильно — подшибник, потшибник или еще как.

    Последний раз редактировалось Sp199; 12.04.2013 в 04:23 .

    Друзья, Спасибо за советы. Будем искать проблему

    Клапана отрегулируйте.
    Как меняется звук при открытии дросселя?
    Есть ли стук, если резко открыть дроссель и резко его закрыть?

    Если машина работает на ХХ и просто потрескивает — послушайте, может путаете с форсунками. Они тоже немного клацают, при работе. Если резко дать газу и сразу застучит — распредвалы. Если датьгазу и резко отпустить и будет стук — поршневая. Если треск возрастает и убывает вместе с оборотами — скорее всего клапана просто.
    Кстати масло «мазда» не самое лучшее. И почему именно 10 а не 5 (первая цифра) ?

    Последний раз редактировалось sertui; 12.04.2013 в 14:04 .

    Клапана отрегулируйте.
    Как меняется звук при открытии дросселя?
    Есть ли стук, если резко открыть дроссель и резко его закрыть?

    Если машина работает на ХХ и просто потрескивает — послушайте, может путаете с форсунками. Они тоже немного клацают, при работе. Если резко дать газу и сразу застучит — распредвалы. Если датьгазу и резко отпустить и будет стук — поршневая. Если треск возрастает и убывает вместе с оборотами — скорее всего клапана просто.
    Кстати масло «мазда» не самое лучшее. И почему именно 10 а не 5 (первая цифра) ?

    1. При открытии дросселя шум мотора заглушает трескв вроде как обычно.
    2. Если открыть и резко закрыть -все как обычно, просто опускается до холостых и потрескивания продолжаются.
    3. Ну 10w30 полусинтетика вроде, предыдущий хозяин лил ессо 10w40, я его тоже лил до морозов, пока после автозапуска масленка горящая не осталась. Замена масла на это решила вопрос с мавленкой

    Вам бы синтетику нормальную лить. И поменять её через 5-7 ткм пару раз, чтобы промыть хорошенько.
    И клапана отрегулировать. Рекомендую так же прокладку клапанной крышки поменять, если будете регулировать.

    Думаю не то что у меня было—но всеже напишу—был стук на холодную (именно стук), как прогреется вроде все ОК— все больше и больше, стало страшно—разобрал лабовину—ролики в хлам, еще бы чуток и разволились бы—пришлось менять, после все ОК. ( ИМЕННО СТУК—ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ПРОПАДАЛ—было лето).

    В Ордере продаётся статоскоп с металлическим наконечником — очень удобно ))) я давно себе купил. Принцип работы данным девайсом прост до нельзя: заводим двиг и наконечником тыкаем во все интересные места — очень хорошо всё прослушивается нужно только иметь представление о принципе работы ДВС как оно всё там вращается, работает. Остальное фантазия дорабатывает.
    У меня появлялся треск из-за того что пластиковая крышка ремня грм маленько поведена и задевает за ремень грм треск был не постоянным и появлялся внезапно и пропадал в никуда, заводил двиг без этой крыжки со старым ремнём — звука не было. Хороший моторист мне менял ремень грм и показывал как всё это задевает. (ремень грм менял не из-за пробега, а из-за того что машину бу купил и неизвестно кто и когда там чего менял, а ещё и треск который я три дня статоскопом слушал звук представлял из себя шуршание с треском вот и ринулся менять ремень грм вместе с роликами. Поставил всё оригинал т.к не нашёл явного ответа на вопрос встречи клапанов с поршнями) крышку кстати с феном подогнули и всё шоколад треск ушёл. иногда появляется, когда долго машинка на холостыр работает (мин 30) потом пропадает как покатаюсь.
    По поводу масла — 5w30 не жидковато для большого пробега напимер 200 тыс км и более .

    тарахтела моя капля как дизельная (1.8л) оказалось ролики грм люфтили. после замены роликов и ремня все прошло.

    в общем треск этот появляется только на P. И когда прогреется двиг до рабочей температуры. Включаешь D или R треска нет. фары выключишь треска больше. Обороты плавают несильно.

    В общем проблема стала серьезнее. Был у моториста, он сказал что стучат гидрокомпенсаторы и что надо поменять масло на другое, которое я лил до наступления холодов и проблемы с лампочкой масла .

    Напомню зимой с утра на холодную долго горела лампочка масла, и двигатель работал громко — после прогрева все ок. В связи с этим перешел с 10w40 Esso на 5w30 Mazda без промывки. На тот момент проблему решило.

    В общем промыл мне двигатель залив две банки промывки по 0.5, дал поработать движку 30 минут.
    Залил масло 10w40 Esso. Проблема не решена.

    1) Кто знает нормального специалиста по капеллам в Москве? может все таки это не гидрики? тем более я был уверен что у нас стоят шайбы.
    2) что нужно купить для замены гидрокомпенасторов, я так понимаю что речь идет о частичной переборке двигателя и надо что то еще менять.
    3) Насколько критично ездить со стучащими гидриками, сегодня на холодную звук был крайне неприятный? (

    На FP и FS моторах шайбы. Там нет гидрокомпенсаторов.

    Промывать двигатель промывками не рекомендую, т.к. можно отмыть сразу много, засорить масляный канал. Необходимо просто лить и чаще менять хорошее синтетическое масло. Синтетические масла обладают хорошими моющими свойствами.

    Сервис каждый выбирает сам, на вкус и цвет. Тем не менее была тут тема «отзывы по сервисам в мск».

    Снимай приводные ремни — если пропадет треск, то виноват тот, кто сидел на этом ремне: [помпа + гена] или [кондей + гур]. И дальше уже искать виноватого среди двух девайсов. У меня был шоркающе-звенящий звук от помпы.

    Хондрит движок Mazda Tribute: Устраняем звук дизеля

    Mazda Tribute, сегодня на дорогах Европы встречается редко, в западной части России тоже немного таких автомобилей. А вот ближе к Востоку, где праворульные экземпляры вообще более распространены, Трибьютов побольше. Модель заслужила достаточно сомнительную славу, многие бывшие владельцы остались с неприятными воспоминаниями. Но те, кто и сегодня пользуются этим авто, отмечают, что для своей более чем скромной цены автомобиль очень даже хорош, особенно по сравнению с ближайшими конкурентами.

    Читать еще:  Двигатель d4al сколько лить масла

    Общая характеристика

    Модель имеет достаточно средние показатели почти по всем основным параметрам. Начать описание стоит, пожалуй, с кузова. Официально он называется Epew. Этот же термин характеризует и двигатель – он двухлитровый бензиновый. Мотор достаточно слабый для более-менее активной езды. Выше 140 километров в час стрелку не поднять, а комфортный разгон заканчивается в районе 120 километров. Причем старт авто очень похож на работу дизельного двигателя. Крутящий момент на низких оборотах зарегистрирован приличный, поэтому вначале tribute разгоняется вполне бодро.

    С шумоизоляцией у модели совсем плохо, по факту ее практически нет. Слышны будут буквально все звуки. А вот салон напротив достаточно просторный, кресла удобные, да и все приборы расположены более чем эргономично. Подвеска спокойно проглатывает мелкие неровности, но в целом показывает достаточно жесткую работу.

    Аккуратность нужно проявлять как на крутых поворотах, так и на мокрой дороге и заснеженной трассе. Модель подходит скорее тем, кто предпочитает очень спокойную езду, склоняясь в сторону относительно недорогого обслуживания. Проблемы же будут возникать достаточно часто.

    Причины неполадки

    Мазда этой модели вообще достаточно часто сигнализирует о разнообразных сбоях именно звуком, напоминающим дизель. Не стоит думать, что это нормально для автомобиля. Обратиться в сервис стоит как можно скорее. Можно начать и с самостоятельной диагностики. Но, во-первых, список возможных причин чрезвычайно широк, во-вторых, необходимо провести компьютерную диагностику.

    Если Mazda Tribute 2001 явно работает как дизель, возможно, машина испытывает так называемое масляное голодание.

    При этом уровень масла может быть вполне нормальным, а вот давление в системе недостаточным. Если есть признаки такого отклонения, стоит провести полную диагностику систем распределения масла.

    Результат игнорирования этого может быть печальным. Вполне вероятно, что страдает коленвал, а именно задираются вкладыши постелей. Косвенной причиной поломки может стать неисправность сальников, которая видна далеко не всегда. Признаком подобных поломок иногда бывает нестабильная работа на холостом ходу, машина нередко глохнет при остановке.

    Стоит задумать о состоянии двигателя и в случае, когда регулярно слышится явный стук при работе двигателя в холодном состоянии. Это очередное заблуждение относительно данной модели: поскольку ничего общего с дизелем она все же не имеет, данное состояние движка можно смело считать отклонением. Чаще всего причиной становится неверная регулировка клапанов, которая и вызывает характерный звук. Это буквально «болезнь» Трибьюта.

    Дело в том, что изначально толкатели, которые имеются в двигателе, имеют чрезвычайно простую комплектацию. Здесь нет никаких гидрокомпенсаторов, которых можно ожидать в боле-менее современном автомобиле. Оригинальная запчасть не имеет даже шайб, благодаря которым можно провести хотя бы элементарную регулировку.

    Автовладельцу остается добиваться нужного зазора исключительно точной шлифовкой тела толкателя. Но опытные мастера давно производят замену на более интересные толкатели от Фокуса, которые на Мазду отлично подходят. Причем замена обойдется даже дешевле оригинала.

    Чтобы обнаружить проблему достаточно снять крышки клапанов. В мануале можно найти стандарты зазоров, подобной информации немало и на специализированных форумах. Если величина в порядке, остается только закрыть крышку и искать причину сбоя в другом месте.

    В случае наличия отклонений нужно снять распредвал, вытащить толкатель и идентифицировать его. Номер может быть нечетко виден, в этом случае достаточно замерить детали и свериться со стандартной таблицей от производителя. Далее самое сложное – просчитать, какого размера нужны новые толкатели, и сколько именно их потребуется.

    Останется заменить детали и прислушиваться к авто. Если Трибьют работает стабильно без стуков и дизельных шумов, значит, проблема решена.

    Загадочные поломки

    Не редки и случаи, когда стандартная диагностика не дает результатов, поломка какой-то детали очевидна, но точно определить причину не получается. В такой ситуации, как и для любой другой Мазды, рекомендуется диагностика у мастера.

    Наилучшие результаты дает прослушка с простым фонендоскопом, причем обязательно в различных режимах работы движка. Если отклонение серьезное, разница будет слышна и самому водителю.

    Наиболее распространенные причины поломки в случае Трибьюта следующие:

    • Некачественное топливо
    • Неисправность охлаждающей системы
    • Поломка в системе зажигания
    • Износ ГРМ.

    Если шум появляется сразу при запуске холодного двигателя, а затем не пропадает при стабильной езде, возможно, причина в слишком низком октановом числе топлива. Такое горючее для данного движка не подходит. Главная причина стуков – детонация внутри двигателя. В этом случае можно слить плохое топливо и залить проверенное. Рекомендуется также использование очистителей и присадок для нейтрализации ущерба.

    Если подозрительный звук имеет ярко выраженный звонкий «оттенок» и активно проявляется на низких оборотах, есть смысл задуматься о диагностике системы ГРМ. Самый сложный случай – громкие и внезапные звуки, напоминающие хлопки и удары, скрипы и хруст. В этом случае подозрение падает на цилиндропоршневую группу механизмов. Эксплуатация мотора в таком режиме строго запрещена, иначе ремонтировать будет уже нечего. Рекомендуется добраться до сервиса на буксире.

    Могут стучать и коренные подшипники. Они особенно ярко проявляют себя при росте оборотов и увеличении нагрузки на ДВС. Корень проблемы в данном случае может крыться в чрезвычайно низком давлении масла, по каким бы то ни было причинам. В такой ситуации загорается аварийная красная лампа на панели приборов, но в некоторых случаях этого может и не произойти, ведь и здесь поломки не исключены.

    Опасным может быть и стук шатунов. Он четко слышен под нагрузкой на двигатель. Слабое место этого механизма – подшипники. Самостоятельно найти место поломки можно, поочередно отключая свечи в каждом цилиндре. Когда звук пропадет, это станет сигналом, что именно здесь находится проблема. Ездить на таком двигателе опять же запрещено.

    Не стоит забывать и о поршневых пальцах, гидрокомпенсаторах и клапанах, электрических цепях, даже навесном оборудовании. На что бы ни пало подозрение владельца авто, лучше исключить нагрузки на двигатель и заняться поиском причины дизельных звуков.

    Видео на английском языке, в котором обзорно и понятно рассказывается о настройке ГРМ двигателя

    • 0 комментариев

    Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

    Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

    Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector