Форсунки для двигателя Mitsubishi 4d56

Форсунки для двигателя Mitsubishi 4d56

Mitsubishi motors — корпорация, занимающаяся выпуском автомобилей марки Mitsubishi. Компания выпускает на рынок 5 основных моделей: ASX, Outlender, Lancer, Pajero, L200. На модели Pajero и Mitsubishi L200 установлен дизельный мотор 4D56. Специалистам Mitsubishi понадобилось около 10 лет, чтобы создать этот мощный и надежный с достаточно большим крутящим моментом дизельный мотор. Ресурс у этого мотора по данным завода изготовителя составляет 200 000 км, по результатам эксплуатации пробег до ремонта приблизительно равен 250 000 км.

Какие форсунки установлены

Топливная система двигателя 4D56:
Топливная система на данном двигатели установлена от японской компании Denso. До 2008 года на двигателях 4D56 стоял топливный насос высокого давления с механическим типом управления. После 2008 года начали устанавливать топливную систему Denso common rail. Данная топливная система улучшила работу дизельных двигателей на низких оборотах и частичных нагрузках.

Минусы топливной системы Denso common rail:

• маленький ресурс форсунок — примерно 100 000 км;
• система перестает полностью работать, если есть утечка топлива (необходимо приобретать только качественное топливо).

Система Common rail или, как её еще называют, аккумуляторная топливная система, более простая, чем система ТНВД (форсунки механические). Так как в этой системе используется одноканальный ТНВД, то есть он создает давление в топливной магистрали, а не на каждую отдельную форсунку. Давление в топливной магистрали достигает 300 мП.

Топливная форсунка системы CR управляется электронным блоком управления, который через управляющий клапан в самой форсунке регулирует порцию топлива и время его подачи в цилиндр.

На автомобилях MItsubishi L200 выпуска позже 2007 года используется топливная форсунка с оригинальным номером Mitsubishi 1465A041 или под номером Denso 095000-5600 или DCRI105600.

Типичные проблемы

На дизельных моторах 4D56 стоит топливная система Denso, которая является одной из самых надежных среди производителей. Ресурс топливной форсунки в системе common rail примерно равен 150 000 км, все зависит от условий, в которых она работает и от качества, используемого дизельного топлива.

Из-за применения некачественного дизельного топлива или от старости могут возникнуть не которые проблемы:

• затрудненный запуск двигателя или отсутствие возможности завести автомобиль;
• глохнет практически моментально после запуска ДВС (примерно через 10 секунд);
• ощущение потери мощности и увеличенный расход дизельного топлива;
• непонятные «выстрелы» в районе блока цилиндров.

Из этого можно предположить, что топливная форсунка имеет неисправности следующего характера:

• забилась сеточка-фильтр в самой форсунке;
• залип распылитель форсунки;
• отверстие, распыляющее топливо, засоряется примесями в некачественном топливе.

Ремонт и замена форсунок

Если у вас начались проблемы с работой дизельной топливной системы, то форсунки можно отдать на промывку в ультразвуковых ваннах. Если данная процедура не помогла, то можно поменять «внутрянку» в форсунках.
Совсем недавно появились оригинальные рем. комплекты для топливных форсунок Denso. До этого момента либо меняли форсунку целиком, либо распылитель. К примеру, японской фирмы Zexel NP-DN0PDN112.

Для того, чтобы провести ремонт форсунки или её замену, вам понадобится некоторый набор предметов:

Замена топливных форсунок не такая сложная операция. Самое главное соблюдать алгоритм действия и осуществлять работу аккуратно:

1. Для доступа к форсункам снимите все «навесное», которое мешает добраться до форсунок.
2. На форсунку, которую хотите снять, оденьте специальный съемник.
3. Сверху на специальный съемник вставляется шток, на него накручивается гайка с левой резьбой.
4. После фиксации гайки все вместе выкручивается из посадочного гнезда, т. е. гайка со съемником и форсункой. Только, когда форсунка свободна «пойдет», ее можно доставать от руки.
5. Берем форсунку и идем на чистое рабочее место со столом. Перед началом разбора форсунки на стол лучше постелить какую-нибудь ветошь. Также форсунку нужно промыть WD40, чтобы сделать чистой.
6. Для того, чтобы разобрать форсунку, понадобится два рожковых ключа на 17 и 14. Ключом на 17 держим корпус форсунки, а ключом на 14 — ослабляем крышку распылителя. После чего аккуратно откручиваем от руки.
7. Заменяем обратный клапан в топливной форсунке на новый. Он идет в рем. комплекте топливной форсунки.
8. Меняем распылитель на новый, который также идет в рем. комплекте.
9. Затем все собирается в обратном порядке.
10. И уже меняется фильтр-сеточка, но она обычно не выходит из строя.
11. После осуществления всех процедур промываем форсунку WD40, чтобы смыть с внешней стороны всю грязь. И приступаем к процессу сборки, все процедуры выполняем в обратном порядке.

При установке форсунки в своё посадочное место необходимо положить новую медную шайбу, так как старая уже потеряла свою толщину и не обожмется, тем самым не будет герметичности. Также не забудьте поставить новую прокладку между топливной форсункой и магистралью.

Перед запуском двигателя необходимо будет прописать топливные форсунки с помощью сервисного сканера в электронном блоке управления двигателем. Если не проделать данную процедуру, то на панели приборов может мигать лампочка check engine («моргает чек»), что приведет к нестабильной работе двигателя.

После того, как все собрано и автомобиль заведен, может появиться ощущение, что двигатель троит после замены форсунок. Причиной этого может служить плохое давление, выдаваемое форсункой. Стандартное давление — от 120 до 125 бар. Их нужно отдать на стенд, чтобы выставили данное давление.

Диагностика двигателя Mitsubishi L200

Диагностика двигателя Mitsubishi L200 в Екатеринбурге опытными специалистами Сети Автотехцентров ЮМА

Выберите удобный для вас адрес сервиса и позвоните для подробной консультации, мастер ответит на ваши вопросы и запишет на диагностику.
Приезжайте, мы выполним диагностику качественно и предоставим официальные гарантии на ремонт!

Сервисы в которых производится Диагностика двигателя Mitsubishi L200:

Диагностика двигателя позволяет установить причины неправильной работы двигателя Mitsubishi L200 (Митсубиси L200), неисправности могут выражаться в следующих симптомах: загорелся ЧЕК, неустойчивая работа ДВС и вибрации, двигатель «троит», глохнет, долго запускается, есть потеря мощности и посторонние звуки (стуки) в ДВС. Выявлена утечка рабочих жидкостей или их преждевременный расход от регламентных показателей Mitsubishi L200 (Митсубиси L200).

Как выполняется диагностика двигателя:

• Осмотр подкапотного пространства необходим для визуальной оценки внешнего состояния двигателя и его узлов, например, такие признаки как подтеки масла и других технических жидкостей, уровень жидкостей, соединения клемм и патрубков, звуки в подкапотном пространстве позволяют специалисту сформировать общее представление о состоянии двигателя и возможные проблемы, на которые указывают наблюдаемы признаки.
• Проверка моторного масла позволяет оценить общее состояние двигателя и своевременно предупредить о серьезных проблемах.
• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя с целью выявления проблем в поршневой группе, газораспределительном механизме и т.д.
• Подключение и диагностика двигателя сканером для проверки основных систем: блока управления двигателем, топливные системы, анализ оборотов и другие данные, которые позволяют сформировать отчет по регламентному состоянию ключевых систем двигателя.

После диагностики специалист составит список рекомендаций по устранению неисправностей и техническому обслуживанию вашего автомобиля, в том числе поможет спланировать дальнейший ремонт и сделает предварительную оценку его стоимости.

Запишитесь на диагностику двигателя в наших сервисах, чтобы выявить критические неисправности, обеспечить регламентные характеристики двигателя и убедится в безопасности технического состояния вашего автомобиля.

Ремонт Mitsubishi L200 комплексно в разумные сроки!

• Собственный склад запчастей (оригиналы и дубликаты) — быстро выполняем практически любой ремонт. Доставка запчастей под заказ.
• Все виды диагностики и ремонта Mitsubishi — есть всё необходимое оборудованием, богатый опыт ремонта Mitsubishi L200
• Автоэвакуатор (т.: (343) 268-66-21) – эвакуация собственной службой эвакуации ЮМА

Mitsubishi L200 2.4 DI-D 4дв. пикап, 154 л.с, 5АКПП, 2015 г.в. — признаки прогара прокладки ГБЦ

Основные признаки прогара прокладки ГБЦ

-Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.

-Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

-Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

-Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики.

-Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.

-Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.

-Пена в расширительном бачке

-Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.

-Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.

-Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.

-Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.

-Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

Mitsubishi L200

На этой странице

• Внешний вид
• Интерьер
• Шасси
• Двигатель
• Трансмиссия

Внешний вид

Производитель оттачивал инженерные решения для данной модели в течение нескольких лет, поэтому в настоящее время потребителям предоставлена возможность Mitsubishi l200 купить в наилучшем техническом воплощении. В экстерьере автомашины присутствуют характерные для семейства Mitsubishi черты: напористая фронтальная зона, вместительный кузов, жесткие «ребра», высокая посадка, усиленные пороги, четкая форма колесных арок. Выразительная головная оптика и эффектная радиаторная решетка представляют собой стильные акценты в дизайне, делают автомашину очень современной.

Интерьер

Для салона автомобиля Мицубиси л200 присуща особая просторность, вместительность и функциональность. Использование эффектных и практичных отделочных материалов обуславливает стильный внешний облик салона. В процессе организации интерьера особое внимание разработчиков было уделено эргономичности каждого из элементов. Дополнительный комфорт во время поездок обеспечивается за счет круиз-контроля, мощной медиасистемы с удобным управлением, анатомических кресел.

Шасси на усиленной поперечными балками раме

Шасси автомашины Митсубиси л200 выполняется на основании технологии гидравлического прессования. Благодаря подобному технологическому исполнению и конструктивным особенностям рамы, усиленной поперечными балками, шасси имеет исключительные показатели жесткости и надежности. Конструктивные особенности фронтальной зоны шасси способствуют поглощению энергии ударов и снижению риска повреждений. Посредством мощных стоек обеспечивается беспрецедентная защита людей в салоне автомашины от последствий ударов. Даже в процессе столкновений на очень высоких скоростях кузов данной модели деформируется лишь в малой степени.

• D I-D Common Rail

Двигатель

Повышенные значения сцепления колес транспортного средства Мицубиси л200 с трассой и его исключительная маневренность обусловлены использованием технологии распределения крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 50/50. Подобный режим разработан специально для безопасного буксирования прицепов и езды в неблагоприятных погодно-климатических условиях. Для использования данного режима не существует ограничений по виду покрытий или параметрам скорости.

Надежный силовой агрегат

Благодаря особой системе впрыска топлива с общей топливной рампой обеспечивается максимально точная и стабильная подача во все цилиндры – для экономичности и снижения токсичности. При этом, подача топлива постоянно регулируется в соответствии с показаниями системы обратной связи автомобиля, что обеспечивает максимальную отдачу.

Полноприводная трансмиссия SUPER SELECT 4WD

За счет использования трансмиссии Super Select 4WD процессы переключения с высокоэкономичного на полноприводный режим становятся предельно простыми. Переключение является возможным непосредственно во время движения (в частности, на скорости до 100 км/ч). Это позволяет осуществлять безопасное вождение даже на скользких покрытиях. В процессе езды по вязким глинистым поверхностям система Super Select 4WD предусматривает возможность блокирования межосевого дифференциала, наращивания тяги и равномерного распределения мощности по осям.

Существенному увеличению проходимости способствует наличие режима понижающей передачи, при включении которого на каждой из передач обеспечивается удвоение силы торможения. Это позволяет автомашине Митсубиси л200 без труда преодолевать даже сложные препятствия.

• 2H
• 4H
• 4HLc
• 4LLc

Для городских условий: прямая передача, задний привод 2H

Этот режим оптимален для использования в условиях мегаполиса, а также для передвижения по скоростным автотрассам с хорошим качеством покрытия. Ключевая функция этого режима заключается в повышении плавности хода и экономичности. Процедура блокирования межколесного заднего дифференциала выполняется посредством прикосновения к кнопке «RD LOCK» на фронтальной панели. Во время блокирования дифференциала производится принудительное отключение функций ABS и ASTC.

Для неблагоприятных погодно-климатических условий: прямая передача, полный привод 4H

Повышенные значения сцепления колес транспортного средства Мицубиси л200 с трассой и его исключительная маневренность обусловлены использованием технологии распределения крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 50/50. Подобный режим разработан специально для безопасного буксирования прицепов и езды в неблагоприятных погодно-климатических условиях. Для использования данного режима не существует ограничений по виду покрытий или параметрам скорости.

Для скользких поверхностей: прямая передача, полный привод и блокирование межосевого дифференциала 4HLc

Подобный режим позволяет обеспечить великолепное сцепление колес с трассой в связи с равномерным распределением мощности между осями. Его использование является оптимальным для езды по рыхлым или скользким поверхностям. Согласно техническим требованиям разработчика, не рекомендуется использовать данный режим на магистралях с высокими параметрами сцепления.

Для экстремальных зон: понижающая передача, полный привод и блокирование межосевого и межколесного дифференциалов 4LLc

Применение данного режима позволяет получить максимальные значения крутящего момента. Он отлично подходит для передвижения по опасным горным дорогам, преодоления крутых перевалов, езды по песчаным, сильно загрязненным, заснеженным поверхностям. В соответствии с техническими требованиями производителя, не рекомендуется применять этот режим на автотрассах с хорошим сцеплением.