Характерные неисправности двигателя Lanos Chevrolet Lanos (тема закрыта)

Производящиеся в наше время машины, имеющие мощные и экономичные двигатели, оснащённые впрыском топлива, обладают множеством преимуществ. Но бывает, что вдали от станций техобслуживания, загорается индикатор «Check Engine», сообщающий о том, что электронной системой управления была обнаружена неисправность. Многие при этом начинают паниковать, и, опасаясь окончательно загубить двигатель, и буксируются с чей-либо помощью на СТО. Вторые, в это время ударяются в противоположную крайность, они считают, что раз мотор, несмотря на загоревшийся индикатор всё ещё работает, то не всё так страшно, и это либо ложная тревога, либо неисправность столь незначительная, что можно продолжать поездку.

А вообще, в таких ситуациях, важно уметь определять симптомы наиболее часто встречающихся неисправностей двигателей с впрыском топлива. Понимание сложившейся ситуации поможет вам уберечь деньги, нервы, и, собственно, мотор. В том случае, если двигатель работает нормально, и в нём нет никаких неисправностей, индикатор «Check Engine» автоматически погасает через 0,6 секунды. Именно столько времени требуется системе самодиагностики для того, чтобы определить, исправен ли двигатель. Если же индикатор не гаснет, то это означает наличие неисправности. Тип этой неисправности может быть определён с помощью специального оборудования, которое имеется на СТО, или в самостоятельном порядке. Диагностика, производящаяся самостоятельно является довольно поверхностной, так как в полевых условиях нет доступа к специализированным измерительно-диагностическим приборам. Однако, подобная диагностика будет полезной далеко в дороге, где нет центров ТО, она поможет вам сориентироваться в ситуации и принять правильное решение.

Итак, загорелся индикатор «Check Engine», что же могло случиться?

Неисправность датчика положения коленчатого вала. Случается крайне редко. При поломке этого датчика поездка отменяется на 100%. Более того, вы точно не сможете доехать до гаража или СТО. Находится на корпусе масляного насоса, и располагается рядом с вершинами зубцов, имеющихся на шкиве коленвала. Расстояние от зубцов до датчика составляет примерно 1 миллиметр. Импульс синхронизации, подаваемый датчиком положения коленчатого вала, используется контроллером для определения частоты с которой вращается коленчатый вал и его положения, и определяет в который должны сработать форсунки и модуль зажигания.

Неисправность бензонасоса. Поездка отменяется тоже. Причинами, послужившими ухудшению работы бензонасоса могут послужить наличие в бензине грязи и воды. При этом возникают хлопки в впускной системе, провалы, снижается мощность двигателя. Если бензонасос выходит из строя совсем и полностью – мотор глохнет без бензина и машина останавливается.

Неисправности всех прочих датчиков и агрегатов являются не столь критичными – машина сможет ехать дальше, а электронный блок управления переключится в аварийный режим.

Отказ датчика, определяющего положение распредвала. Не располагая соответствующим оборудованием, диагностировать эту неисправность довольно трудно. При подобной неисправности двигатель работает в далёком от нормального режиме, при котором топливо подаётся попарно – параллельно, форсунки впрыскивают топливо при каждом обороте коленвала, то есть в два раза чаще чем нужно. Однако несмотря на это, услышать подобное невозможно. Выхлоп становится грязнее, но опять же настолько, что определить это можно лишь с помощью приборов. Одним из признаков, помогающих определить эту неисправность является возросший расход топлива. Другим симптомом являются сбои системы самодиагностирования. Никакими дополнительными последствиями для двигателя поломка этого датчика не закончится.

Если машина потеряла в динамике при работе двигателя на максимальной мощности и при высоких оборотах, а также, если для того, чтобы запустить двигатель, вам приходится активно работать педалью газа, то, скорее всего, имеется неисправность в датчике массового расхода воздуха. Из-за отказа датчика, электронная система управления включает зажигание позднее на 10-12 градусов. При разгоне реакция автомобиля на нажатие педали газа может даже стать лучше. Увеличится расход топлива и станет грязнее выхлоп. Не особенно налегая на газ можно спокойно добраться до СТО, проехав сотни километров.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Признаки этой неполадки заметить легко. Теряется мощность, появляются рывки машины во время движения и провалы во время разгона. Возникает неустойчивость работы двигателя в режиме холостых оборотов, нет возможности тормозить двигателем. Мотор начинается вести себя совершенно по-другому, при этом может даже и не загореться «Check Engine». Электронный блок управления двигателем может определить наличие разрыва цепи, либо короткого замыкания в датчике, или питающей его цепи. Но плавающий сигнал ставить его в тупик.

Долго ездить на машине с подобной неисправностью не рекомендуется. Это не только неудобно, но может быть даже опасно. Электронный блок управления будет получать от датчиков недостоверную информацию, при значительных нагрузках систему управления будет считать, что машина едет в нормальном режиме, используя экономичную смесь. И езда при двигателе работающем на высоких оборотах, с подобной неисправностью, приведёт к перегреву двигателя, и, возможно, детонации. Добраться до собственного гаража или станции техобслуживания в случае подобной неполадки возможно, нужно лишь ехать не нагружая двигатель.

Поломка регулятора добавочного воздуха. При подобной неполадке возникает нестабильность холостого хода, и некоторые трудности запуска мотора, при отпущенной педали газа. Данный агрегат является неразборным, и поэтому, если не дала результатов чистка и промывка дроссельной заслонки и канала холостого хода, то регулятор необходимо будет заменить на новый.

Неполадка датчика, измеряющего температуру охлаждающей жидкости. Электронная система управления устанавливает температуру двигателя пригодную для пуска на значение в ноль градусов Цельсия и на регулятор добавочного воздуха поступает соответствующая команда. В случае неисправности датчика температуры, пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя в условиях низких температур. После того, как двигатель всё же удастся запустить, по прошествии двух минут, электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине, играть педалью газа придётся не только при запуске, но и при прогреве двигателя.

Читать еще: Что такое эжекторный двигатель

С этой же неисправностью проблемы будут и в жаркую погоду. При нагреве двигателя до температуры, значение которой близко к максимально допустимому, блок управления будет предполагать, что температура тосола имеет нормально значе ние, и не предпримет мер по корректировке угла опережения зажигания. Произойдёт потеря мощности и возникнет детонация двигателя.

Датчик детонации. Приходит в неисправное состояние довольно редко. Чем сломается датчик, скорее что-то случится с его проводкой. Возможно, что-то случилось с ними, если при оборотах превышающих 3000 загорается «Check Engine». Повысится чувствительность двигателя к тому, насколько качественное топливо в него заливают. Если топливо окажется некачественным, возникнет «стук пальцев».

Катушка зажигания. Выходит из строя довольно часто. Симптомами являются возникающие провалы мощности, снижение общей мощности двигателя, неустойчивость в режиме холостого хода, провалы во время разгона, и даже отключение двух цилиндров. Если расстояние до станции техобслуживания составляет несколько километров, и есть возможность до неё добраться, то отключите соответствующие форсунки. Иначе бензин, впрыскиваемый форсунками в нерабочие цилиндры, и масло будет смываться с отключившихся цилиндров, после чего оно будет следовать в картер.

Зная всё вышесказанное, нельзя забывать, что всё это хорошо, но по настоящему проверить ваш двигатель может только специалист, располагающий всем необходимым оборудованием.

Шевроле ланос датчик оборотов двигателя

Шевроле Ланос (Sens). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Замена датчика скорости Дэу Ланос

Как и в любом другом автомобиле, центральное место приборной панели ZAZ Lanos отведено спидометру. Когда все работает нормально, плавный ход скоростной стрелки Ланос действует успокаивающе. Но так бывает не всегда. Рано или поздно стрелка спидометра начинает откровенно врать.

При неправильном отображении скорости могут наблюдаться плавающие обороты двигателя. Таким способом ЭБУ пытается компенсировать проблемную работу датчика скорости.

Симптомами неисправного спидометра являются:

Явное несоответствие реальной скорости отображаемой
При передвижении стрелка спидометра лежит на нулю
Стрелка самопроизвольно подергивается

Львиная доля случаев неправильного отображения спидометра связана с некорректной работой датчика скорости. Это небольшое устройство слабо защищено от воздействия влаги. Влага – превосходная среда для окисления контактов. Это одна из главных причин, по которой выходят из строя датчики скорости Daewoo Lanos.

Артикульный номер датчика скорости: 96190708.

На видео, которое выложено в самом низу страницы, наглядно показано, как быстро и легко заменить датчик спидометра.

Диагностика датчика спидометра ЗАЗ Ланос

Врущий спидометр является симптомом широкого перечня поломок. К ним можно отнести:

Износ привода датчика спидометра
Износ шестерни на дифференциале
Выход из строя приборной панели
Обрыв или короткое замыкание проводки

Решение о замене датчика спидометра Дэу Ланос должно основываться на точных диагностических данных. Так как датчик спидометра является наиболее распространенной неполадкой, диагностику начинают именно с него.

Для диагностики датчика спидометра мастеру потребуется мультиизмерительный тестер для автомобилей. Диагностика проводится по следующей схеме:

Глушим мотор и полностью выключаем зажигание.
Открываем капот и отсоединяем проводную колодку от датчика скорости. Проводная колодка имеет фиксатор, его нужно открыть перед непосредственным размыканием соединения.

Настраиваем тестер на измерение напряжения.
Включаем зажигание, двигатель при этом запускать не нужно.
Измеряем напряжение между контактами «А» и «С». Напряжение должно примерно соответствовать напряжению бортовой электросети. Если АКБ выдает 13 (В), то между контактами «А» и «С» напряжение должно быть в пределах 11 (В).

Читать еще: Двигатель газ 2410 схема подключения

Измеряем напряжение между контактами «А» и «В». Как и в предыдущем случае, напряжение должно составлять около 11 (В).

Если напряжение не соответствует норме, значит какой-то из элементов цепи является неисправен. Часто происходит либо обрыв проводки, либо замыкание на массу. Диагностируется проводка по следующей схеме:

Переводим тестер в режим измерения сопротивления.
Первый щуп подключаем к контакту «А» на проводной колодке.

Второй щуп подсоединяем к массе автомобиля.
Измеряем сопротивление цепи. При исправной цепи сопротивление будет менее 1 (Ом).

Отдельно следует прозвонить участок цепи от контакта «В» на проводной колодке до контакта «К6» на колодке электронного блока управления.

Как проверить датчик спидометра:

Переводим тестер в режим измерения напряжения.
Включаем зажигание, без запуска мотора.
Выкручиваем датчик спидометра.
Подключаем к датчику проводную колодку, при этом к контакту «В» проводной колодки следует подсоединить провод и подключить его к контакту на приводе спидометра.
Вращаем щипцами втулку датчика спидометра.

Измеряем напряжение между контактом «В» проводной колодки и массой автомобиля

Для выполнения данного этапа диагностики мастеру потребуется напарник, ведь нужно и вращать втулку датчика скорости, и контролировать напряжение.

Если датчик исправен, то по мере вращения втулки напряжение будет изменяться от ≤0,5 до ≥10 (В).

Не нужно забывать и о том, что датчик спидометра ЗАЗ Ланос защищен плавким предохранителем. Датчик спидометра обслуживается предохранителем из салонного блока. Проверяем предохранитель F14. Его номинальная сила тока составляет 15 (А).

Если проверка показала, что все провода целые, а ЭБУ исправен, при этом нигде ничего не коротит, значит можно смело переключаться на замену датчика скорости.

Как заменить датчик скорости Дэу Ланос

На автомобиле ЗАЗ Ланос, как и на большинстве машин данного класса, датчик спидометра располагается сразу под тормозным цилиндром.

Полностью выключаем зажигание, ключ можно извлечь и положить его в карман.
Открываем капот и отключаем проводную колодку, которая идет от ЭБУ к датчику спидометра. На колодке имеется фиксатор, который нужно отжать перед размыканием соединения.

Выкручиваем датчик спидометра. На корпусе датчика имеется проточка под накидной ключ на 27. Резьба датчика является обыкновенной, выкручивать сенсор следует против часовой стрелки.

Ставим новый датчик и собираем узел в обратной последовательности.

Дополнительная информация

Часто такое бывает, что диагностика показывает полную исправность и датчика скорости Daewoo Lanos, и проводки, и ЭБУ. В подобных ситуациях есть смысл демонтировать сам привод датчика спидометра. Привод использует пластиковую шестерню. Как правило, ближе к пробегу 120 000 – 150 000 (км) пластиковая шестерня уже имеет заметно изношенные зубья.

Из-за изношенной зубчатки может проскальзывать или вовсе пропадать зацепление. Известно множество случаев, когда шестерня привода просто отламывалась и падала в пучины дифференциала КПП. Бывает и такое, что шестерню просто размалывает в крошку.

Если шестерня привода спидометра упала в дифференциал, а также при ее полном или частичном разрушении, крайне не рекомендуется ездить на Дэу Ланос и даже просто двигать машину накатом. Дело в том, что пластиковая крошка может забить каналы циркуляции коробочной смазки. Из-за этого часто возникает масляное голодание трансмиссии. Недостаток смазки очень пагубно отражается как на подшипниковых узлах, так и на зубчатых зацеплениях.

Если такое и случилось, что пластиковую шестерню спидометра размолотило, необходимо будет разбирать и чистить дифференциал.

Не нужно забывать, что у привода спидометра ЗАЗ Ланос есть ответная часть. Это большая пластиковая шестерня, которая находится внутри дифференциала трансмиссии. Место ее расположения указано на фото ниже.

Как и шестерня привода спидометра, данная зубчатка склонна к износу. Опытные мастера стараются менять данную шестерню при сервисном обслуживании КПП. Но добраться до пластиковой шестерни можно и без необходимости демонтажа коробки скоростей. Нужно лишь освободить и извлечь ось дифференциала.

Датчик холостого хода Ланос 1.5: чистка и диагностика

Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания осуществляется благодаря сжиганию топливно-воздушной смеси в соответствующих камерах.

Количество воздуха в этой жидкости регулирует воздушная заслонка.

Однако, данная запчасть на Дэу Ланос работает только во время движения, то есть, под нагрузкой.

Во время холостого хода, а также во время остановки на светофорах или стоянки дроссельная заслонка полностью закрыта.

Поэтому, чтобы рабочая смесь всё же приготавливалась и мотор в этот момент не заглох, в работу вступает именно регулятор ( клапан или датчик ) холостого хода.

В народном автомобиле Дэу Ланос указанный датчик или регулятор холостого хода (РХХ), как его ещё называют, расположен в непосредственной близости от дроссельной заслонки.

Это связано с тем, что этот регулятор, в то время, когда силовой агрегат машины функционирует без нагрузки или просто на холостых оборотах, осуществляет поступление воздушных масс минуя дроссель в камеры сгорания.

Его работой руководит в данном случае электронного типа блок управления (ЭБУ).

Поэтому повлиять каким-то образом вручную на работу датчика никак не получится.

Наличие такого устройства даёт возможность без проблем запускать силовой агрегат, а также обеспечивает безостановочную его работу на весь период прогревания.

Кроме того, двигатель авто бесперебойно и ровно может работать во время остановок или стоянки.

Регулятор или датчик холостого хода – это по сути тот же клапан, который открывает и закрывает канал подкачки или поступления воздуха в камеры сгорания двигателя.

В связи с этим он очень редко выходит из строя.

Но, это не говорит о том, что он не ломается совсем.

Тем не менее симптомы или признаки выхода со строя этого датчика очень похожи на те, которые возникают во время неисправности дроссельной заслонки.

Разница лишь в том, что никакого сигнала о возникновении неисправности в датчике холостого хода водитель не получит.

Читать еще: Volvo xc60 какой двигатель выбрать

Именно последний фактор обязывает проводить тщательную диагностику, прежде чем принять решение демонтировать РХХ с целью проведения его ремонта.

Часто причиной неисправности может послужить проводка , выход из строя других устройств, влияющих на холостой ход двигателя, но не сам датчик холостого хода.

Поэтому всё это необходимо предварительно тщательно проверять.

Диагностируем и чистим самостоятельно датчик холостого хода (холла) Daewoo Lanos

В представляемой статье мы расскажем о том, каким образом самому демонтировать и почистить датчик холостого хода на Дэу Ланос 1,5.

Как уже говорилось ранее, если вы не знаете, где именно установлен на двигателе вашего авто датчик холостого хода, ищите сначала дроссельный узел или дроссельную заслонку.
Там же должен быть и РХХ.
А для того, чтобы снять этот датчик, необходимо сначала отсоединить фишку электропитания и затем открутить два винтика егокрепления.

И после этого аккуратно вытаскиваем датчик со своего гнезда.

При этом необходимо смотреть, чтобы уплотнительная резинка не осталась внутри колодца.

Теперь нам предстоит каким-то образом вытянуть штокдатчика.
Для этого необходимо знать принцип его работы.
При выключенном зажигании ЭБУ даёт команду и шток выдвигается полностью, перекрывая при этом полностью канал поступления воздуха в камеры сгорания.
Но, после этого, как только шток упрётся в стенку гнезда, он сразу же задвигается обратно на 21 шаг в данном случае.
Эту особенность нам и нужно использовать.
Поэтому, для того, чтобы снять шток датчика холостого хода, подключаем к нему ранее снятую фишку с проводами питания и помещаем сам датчик в целлофановый мешочек.

Делаем это для того, чтобы шток под воздействием пружины не улетел далеко.
Можно спрятать его в какую-нибудь тряпочку.
После этого включаем зажигание и сразу выключаем.
Шток РХХ в это время выдвинется полностью и так как ему упереться не во что, то он вылетит просто в наш мешочек.

После этого мы можем его без труда оттуда достать.
Теперь, что касается установки этого датчика обратно на своё место.
Дело в том, что некоторые владельцы утверждают, что для этого необходимо иметь ещё помощника, поскольку одному сделать это не удастся.
Мы же утверждаем, что установить РХХ можно одному и без особых усилий.
Как правило, шток на собранном или новом устройстве бывает полностью выдвинутый.
Поэтому он имеет довольно приличную длину и при установке в колодец этот шток не даёт датчику плотно сесть на своё место.

Но, в этом нет абсолютно ничего страшного.
Мы вставляем датчик до упора, на сколько нам даёт сделать это его шток, и затем наживляем его два болтика.

Затем проделываем ту же самую процедуру.
Подключаем питание, вставив в разъём фишку, включаем, а затем выключаем зажигание и ждём.
Шток при этом сначала выдвигается полностью до тех пор, пока не упрётся в стенку гнезда.
А после этого он снова задвинется.
В результате датчик наш сможет сесть на своё место.

Нам остаётся только затянуть болты крепления и всё.
Бывают случаи, когда после проделанной процедуры РХХ Дэу Ланос всё равно не садится на своё место.
Тогда нужно просто повторить ту же саму процедуру ещё раз, а может и дважды.
То есть до тех пор, пока устройство не сядет полностью на своё место.
Теперь нужно запомнить, что после того, как мы таким образом посадили датчик на своё место и полностью затянули его болты, в нём не сохранился пусковой зазор.
А для того, чтобы его установить, необходимо снова же включить и выключить зажигание.
При этом ЭБУ установит на датчике требуемый пусковой зазор.
Некоторые владельцы утверждают, что после установки датчика холостого хода необходимо провести его калибровку.
Должны сказать, что это неправда.
Во-первых, в самом мануале чётко указано, что калибровка при замене РХХ не требуется.
Во-вторых, это вытекает из самой теории.
Дело тут в том, что сам по себе датчик или клапан является исполняющим устройством, от состояния которого не зависит работа ЭБУ или отдельных его параметров, в отличие от задающих устройств.
А раз так, то и калибровать его нет необходимости.
Наоборот, как мы уже отмечали выше, РХХ полностью зависит от ЭБУ ы выполняет все его установки. На какое количество шагов блок управления задаст ему задачу выдвинуть шток, ровно на столько же он и сдвинет его.
Теперь, ещё вопрос, который касается характерного треска РХХ.
Многим владельцам частенько приходилось слышать такое явление в этом датчике.
Что же это такое на самом деле.
Дело в том, что во время работы двигателя на холостом ходу шток датчика согласно его инструкции выдвигается примерно на 20 шагов.
Этим самым он частично перекрывает канал подачи воздуха.
После этого вы выключаете зажигание, заглушив двигатель.
В этот момент ЭБУ посылает РХХ импульс выдвинуть шток, скажем, на 50 шагов.
Поскольку величина хода этого штока составляет как раз 50 шагов.
Однако, к этому моменту шток у вас уже выдвинут на 20 шагов.
Это говорит о том, что в дальнейшем шток может выдвинуться только на 30 шагов.
Но блок управления требует все 50. Однако датчик не может это сделать.
В результате ЭБУ воздействует на РХХ, заставляя того выдвинуть шток.
Но он в это время, пройдя только 30 шагов, упирается в стенку гнезда.
Несмотря на это, ЭБУ давит дальше и поэтому в этот момент раздаётся характерный треск. Добившись своего через силу, ЭБУ заставляет затем шток вернуться назад на 21 шаг, оставляя пусковой зазор.
Так установлена программа в блоке управления.
Вот такого рода ситуации, кстати, и приводят в результате РХХ к преждевременному выходу из строя.
А рассказ наш о самостоятельной диагностике, демонтаже и чистке датчика холостого хода Дэу Ланос 1,5 на этом окончен.