Троит, не тянет двигатель Калина 1,6 8 клапанная

9 июля 2017, 15:11 #1

Всем привет! Помогите советом, у меня калина 2007 года 145000 км пробега 1,6 движок 8 клапанная! Проблема при разгоне на всех передачах горит чек, дергается при резком разгоне и при длительном удержании педали газа в одном положение, пытается вроде как разогнаться, но тупит и дергается. самое интересное что это на горячую, когда температура выше 60 градусов поднимается! Ездил на компьютерную диагностику, там мне мастер сказал, что неисправен ДМРВ, я поменял их три штуки за неделю проблема не решилась. А теперь самое интересное, клапана только замененные, отрегулировал их (компрессия 12), заменил свечи, провода на свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик положения коленвала, поменял ремень грм и отрегулировал, промыл форсунки, заменил сеточку и промыл топливный насос, проверил давление в топливной рамке (все отлично), проверил газоанализатором на подсос воздуха (все отлично), проверил питание ДМРВ (исправно без коротких замыканий). беда какая то, все отлично, а машина ехать не хочет, масло не жрет не перегревал двигатель, замена масло по спидометру! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА. У меня есть еще одно предположение, что это из-за катализатора или датчики на нем умерают, просто не хочется опять в пустую деньги выкидывать на установку паука))) Заранее спасибо!

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

9 июля 2017, 18:20 #2

Проверь зазаоры в клапанах. Сам делаешь, или в «сто». Если при нагреве дёргается, симптомы малых зазоров. Выпускные надо делать не менее 0,35, впуск не менее 0,15, но лучше 0,2 сделать.

И что значит, «дмрв без короткмх замыканий», оно не так проверяется.

9 июля 2017, 20:14 #3

исправное ДМРВ без КЗ, не значить что оно рабочее, на рабочем в отличном состоянии вольтаж 0,99-1,01В

и как вариант проблема может быть из за неисправного модуля зажигания

Лада Веста
МТЗ-1221

9 июля 2017, 21:31 #4

ну что бы такие симптомы были из-за дмрв вероятность стремящаяся к нулю.

куда вероятнее ДК или ДТ. или в их цепи, по их данным

либо по мех части:

как указал Александр, зазоры. хотя, куда вероятнее что плохо обработаны и притерты рабочие кромки седел.

а еще вероятнее что комплекс проблем.

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

9 июля 2017, 21:38 #5

Я предполагаю исходя из опыта.

Приезжала «калина», рассказывает. как нагреется, кряхтит пыхтит, найти ничего не могут. Спросил про клапана, сказал недавно регулировали, я это исключил, стал искать, всё впорядке, не-е, дай думаю, клапана проверю, а они все зажаты, вот тебе и регулировали, я вообще не склонен доверять рассказам владельцев своих корыт, они-же не сами их делают, а говорят о том, что им по ушам проехали, где-то при очередном «недоремонте».

10 июля 2017, 13:38 #6

Питание проверял на ДМРВ,проводка исправна,а датчик я знаю как проверять и на диагностике вчера не показало ошибки

10 июля 2017, 13:44 #7

Всем спасибо за совет,клапана проверили все в порядке. Есть еще интересный момент,при отключении ДМРВ,ездил без него машина не троит,но тянет при обгоне не очень,подключаю ДМРВ скидываем ошибки начинаю движение и пипец опять дергается,ставили исправный датчик с другой машины без изменений,ЭБУ ставил новое прошивки меняли ничего не помогло!ПРОСТО КАКОЙ ТО ПИПЕЦ.

10 июля 2017, 13:50 #8

А есть вариант проверить ДК и ДТ самому на исправность?

Двигатель троит на холодную Лада Калина

ВАЗ Калина, 8V, 2011 г.в. После запуска двигателя, примерно через полминуты, начинает троить.

Горит чек, бортовой компьютер Штат указывает на пропуски зажигания во 2 цилиндре. Так продолжается минуты 3-4 пока чуть не прогреется. Сбрасываю ошибки, завожу и все работает нормально.

Такое наблюдается только с холодным двигателем. Проверено давление в цилиндрах — в норме, в форсунках — в норме, замена свеч (2 комплекта), установка заведомо рабочего модуля зажигания с бронепроводами, установка заведомо рабочего ЭБУ.

Все так же пропуски во 2 цилиндре. В бачке для ОЖ масляных пятен нет, антифриз чистый, крышка горловины для заливки масла в двигатель без следов какой-либо эмульсии. Кто сталкивался, помогите, куда копать дальше? Может ли это быть прогар прокладки ГБЦ? Как точно определить?

Добрый день. Двигатель заводится нормально. Сильные перебои через пару минут после старта двигателя, особенно при температуре воздуха ближе к 0 градусов. При более 2 и выше троит м.

Постоянно начал гореть чек и в холодную двигатель троит, а при трогании дергается. Почему, кто знает.

Машина по утрам, то есть пока холодная троит и дёргается, пока не прогреется. Что может быть? Клапана новые, форсунки две подтекали поменял.

При запуске подтраивает и дымит. После перегазовки сизый дым проходит, работа двигателя выравнивается, чек не горит.

Движок троит. Выдергиваю провод со второй свечи, без изменений. Это клапана.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Попробуйте замерить компрессию.

@andrienko.1966 —> Компрессию замерял, по 11 очков в трех цилиндрах, а вот во втором 10,5.

Клапана давно регулировал?

Да кстати про это подзабыл, последний раз примерно 20000 км назад. Компрессию замерял, я про это писал.

@andrienko.1966 —> Проверь, только у нормального моториста и как положено.

Всё будет хорошо!

Вы написали, что меняли и ЭБУ и МЗ и свечи с высоковольтными проводами.

Но… проводка и соединительные колодки проводов остаются те же. Вот в них может быть проблема. Может в фишке контакт слабоват. Может какой-то провод надорвался в оплётке (особенно подозрительны места на сгибах).

Вы спрашиваете про прокладку ГБЦ. Этот вариант едва ли. Потому что тогда бы троил двигатель и на горячую, и антифриз убывал бы, выхлоп из глушителя вонял канализацией.

Читать еще: Что такое трение в двигателе

@andrienko.1966 —> В принципе насчет ГБЦ согласен, когда-то на еще старой ВАЗ 2107 был прогар, симптомы были явные(масло в бачке ОЖ, троила страшно, хоть на холодном, хоть на горячем). Но меня пугает больше всего этот вариант, где-то на форуме читал, что один парень после долгих поисков обнаружил, что причиной троения ДВС оказалась прокладка ГБЦ, с еле заметным прогаром. Все равно спасибо за отклик, будем искать. Сегодня попробую еще форсунки перекинуть местами, может пропуск перейдет в другой цилиндр.

Сегодня решил сгонять к мастеру, для регулировки клапанов. Отрегулировав клапана (были зажаты во 2 и 4 цилиндрах) мастер предложил промыть дроссельную заслонку за 500 руб. Не то что предлагал, а прямо таки навязывал, указывая на то, что самостоятельно я это не смогу сделать, типа потом педаль обучать надо и т.д. и т.п. Я его не послал конечно, а вежливо отказался, вроде руки у самого растут откуда надо.

Дома в гараже промыл дроссельную заслонку, конечно была в ужасном состоянии. Заодно снял рампу с форсунками. После снятия форсунок с рампы дунул в трубку подвода топлива и не смог продуть через нее воздух. Я вообще не понимаю как двигатель еще работал. Когда попробовал продуть со стороны форсунок, из трубки подвода топлива вылетел какой-то ошметок непонятно чего.

Промыв рампу, форсунки и установив все обратно завел и ооо счастье. Не троит, ошибок не выдает. И кстати после промывки дросселя почувствовал разницу. Стала бодрее откликаться на нажатие педали, шустрее набирать скорость. В общем проблема решена. Спасибо всем кто откликнулся.

Авто калина троит двигатель

27 градусов, либо перезапуском двигателя, либо удержанием 2000 оборотов в течение менее чем 30 секунд ?

Замер компрессии при температуре двигателя минус 5 градусов дал такие результаты:
1 цилиндр — 15 кгс/см2
2 цилиндр — 15,5 кгс/см2
3 цилиндр — 15,5 кгс/см2
4 цилиндр — 16 кгс/см2

На прогретом двигателе — не хватает шкалы компрессометра — зашкаливает за 16 кгс/см2.

начни искать сначала в .
Компрессия на холодную это уже чуть ли не последняя из возможных проверок. Сделано много чего. Что ж, опишу подробно. В целом, проблема банальная, как и у многих в этой теме.

Машина — Калина Люкс, двигатель 21126 1.6л., 16-кл., Е-ГАЗ, ЭБУ Bosch 17.9.7, прошивка В563СА01, пробег 65000 км. Я — третий хозяин, езжу на машине с 52000 км. Машине скоро 8 лет.

При запуске холодного двигателя, через некоторое время (например, через минуту) начинаются пропуски воспламенения в первом цилиндре и при достижении двигателем температуры в 26-28 градусов пропуски пропадают. Летом это почти незаметно, так как прогрев до этой температуры проходит быстро. Чем ближе зима и крепче морозы, тем сильней троит. Может начать мигать ЧЕК, а если троит сильно и долго, то ЭБУ полностью отключает этот цилиндр и ЧЕК уже загорается на постоянку.
Но стоит лишь заглушить двигатель и снова его завести, как троение почти проходит и ЧЕК уже точно не будет не мигать, ни гореть.
Ещё вариант — это прямо на заведённом двигателе «потушить» ЧЕК через сброс ошибок и повторно он уже не загорится, так как троение будет не сильным.
И ещё вариант — если, когда начал мигать ЧЕК, подержать повышенные обороты, то троение тоже проходит.

Проблема присутствует с покупки (пробег был 52000 км.).
До сих пор пропуски были только в первом цилиндре, а недавно второй также закапризничал.

Что сделано и проверено:
— заменены свечи на АУ17ДВРМ,
— менял местами катушки зажигания (Новосибирские),
— компрессия на горячую — везде больше 16 кгс/см2, на холодную — 15, 15.5, 15.5, 16,
— форсунки не забиты, распыляют визуально нормально, более серьёзно не проверялись, колечки не менялись,
— давление топлива в норме,
— ремень грм стоит правильно,
— устранены подсосы воздуха на всех трубках вентиляции картера,
— если не «крутить» двигатель больше 3000, то масло не ест,
— проведена ревизия масс под капотом,
— почищена дроссельная заслонка,
— брызганье очистителя карбюратора в район форсунок к перебоям в работе двигателя не приводит
— при отключении обоих ДК нет абсолютно никаких изменений в работе двигателя и поведении машины, только ЧЕК светится,
— степень заряженности аккумулятора на проблему не влияет,
— расход топлива около 6-6,5 л./100 км. в смешанном режиме, и литров 8-9 летом по городу.
— три тысячи километров назад свеча во втором цилиндре была черная, маслянистая, сейчас отчистилась. В третьем и четвёртом цилиндре свечи выглядят, так, как будто их только что поставили, хотя прошли 12500 км.

Вычитал, что похожие симптомы могут быть из-за ДМРВ. Решил его отключить и посмотреть, как поведёт себя машина.
На первом же холодном запуске ЭБУ вообще не зафиксировал пропусков зажигания, хотя машину заметно потряхивало, но всё же не так сильно, как обычно и не долго. При прогреве до +19 градусов тряска прекратилась так резко, как будто какой-то выключатель нажали.
В целом работает ровнее. После сильного провала на первом разгоне (несколько секунд вообще не воспринимала педель газа) машина поехала как ни в чём не бывало. Самую малость добавилось тяги, а главное, реакция на газ стала более плавной, но не тупой. В пробках ездить стало комфортней, переключения между первой и второй передачами проходят лучше, без провалов и дёрганий.
При этом, OpenDiag почему-то продолжает показывать параметр расхода воздуха. Может быть ЭБУ берёт его из каких-нибудь таблиц. Текущая коррекция впрыска изменилась с 0,98 до 0,8. Скорее всего по расчётам ЭБУ льёт больше бензина, а ДК фиксирует богатую смесь и обедняет её до нормы.
Это при том, что с подключённым датчиком расход воздуха прогретого двигателя на холостых показывает около 10 кг, что вроде как норма и считать ДМРВ неисправным нельзя.

Читать еще: Что такое кшк в двигателе

Добавлено через 2 минуты
Тогда осталось только с бубном 13 кругов вокруг машины )
Сначала, к диагносту адекватному авто !После ,-к мотористу !

зы:Черт ,дежавю ,или мне сниться ,но я это всё где-то уже читал пару дней назад (в коментариях такого там начитался ,что чуть не поседел ,ну советчеГи там !Хотя ,один коментарий был правильным там,что сделать . )

Лада калина троит двигатель на холодную

ВАЗ Калина, 8V, 2011 г.в. После запуска двигателя, примерно через полминуты, начинает троить.

Перебои двигателя ВАЗ Калина – 15 ответов
Троит при запуске двигатель, Калина, универсал, 1.4 – 4 ответа
Почему троит двигатель Калины? – 3 ответа
Не работает 1 цилиндр белый дым с выхлопной Лада Калина – 3 ответа
Троит двигатель на ВАЗ Калина – 3 ответа

Попробуйте замерить компрессию.

Клапана давно регулировал?

Да кстати про это подзабыл, последний раз примерно 20000 км назад. Компрессию замерял, я про это писал.

Вы написали, что меняли и ЭБУ и МЗ и свечи с высоковольтными проводами.

Приветствую всех читателей блога, и сегодня я расскажу еще об одной проблеме, которая случилась с моей Калиной совсем недавно. А начиналось все постепенно, и первые симптомы заключались в плохом запуске двигателя в сырую погоду. Также, уже в конце всей этой истории, двигатель троил при запуске даже в обычную сухую погоду.

Для тех, кто следит не только за блогом, но и за моим каналом YouTube, там есть видео, когда я запускал авто после доработки ЭБУ — переделки из М73 в Январь 7.2 +. Так вот, там немного слышно, что при запуске буквально в первые 1-2 секунды после того, как двигатель уже завелся, слышно троение! Потом, практически мгновенно, все это пропадает и мотор начинает работать ровно без каких-либо перебоев в работе.

Однажды, дело даже дошло до того, что двигатель моей Калины начал подтраивать уже в прогретом состоянии при движении, чего раньше не было никогда. Более того, БК Штат высветил мне несколько ошибок, среди которых были: 0300 и 0301 — многочисленных пропуски зажигания, а также пропуски в первом цилиндре.

Вообще, поиски проблемы с троением, занятие не из приятных даже для опытных специалистов, не говоря уже обо мне, как о рядовом автолюбителе. И я начал эти поиски от простого к сложному:

Первым делом решил проверить высоковольтный свечной провод. Так как были проблемы именно с первым цилиндром по показаниям БК Штат, то решил поменять именно провод первого цилиндра. Не помогло. Затем заменил все провода, так как в запасе имелся практически новый комплект. Но проблема осталась и никаких улучшений не было.
Затем выкрутил все свечи и посмотрел на их состоянии. Абсолютно все были в отличном рабочем состоянии, без признаков каких-либо дефектов или неисправностей. Светлый налет, как и положено рабочей свече зажигания. Чтобы уж точно исключить проблему со свечами, решил заменить одну в проблемном первом цилиндре. Но это ни к чему не привело, проблема оставалась.
Далее были проверены все провода на питание форсунок, контакты пошевелил, и даже смазал специальной смазкой для электрических контактов. Здесь все тоже вхолостую.
Чтобы исключить проблемы с поршневой группой, решил подстраховаться и заодно проверить компрессию в цилиндрах. Результат был отличным, никаких отклонений не было замечено. Показания прибора были следующими: 14, 14, 14, 14 без отклонения.
До этого момента я не потратил ни копейки денег, чтобы проверить свечи, провода, компрессию. Но дальше уже дело дошло до катушки зажигания, и ее проверка не дала никаких результатов. То есть, при помощи тестера все показания были в норме. Но здесь тоже мало странного, ведь пропуски в 99 % случаев были только при первых 1-2 секундах после запуска двигателя. В результате было решено поставить новую катушку зажигания и чтобы потраченные деньги в случае ошибочной диагностики не были слишком большими, решил купить самый простой и недорогой вариант производства Автоваз за 890 рублей.

Читать еще: Двигатель бензогенератора работает рывками

В итоге, после замены катушки зажигания машина запустилась ровно и уверенно, и троить больше не собиралась -) После проведения всех этиъ манипуляций прошло уже более двух недель и никаких симптомов, которые были прежде, больше нет, пропуски зажигания больше не появляются, движок работает ровно и без перебоев!

Видео обзор по вопросу «Почему троит Калина при запуске»

После написания статьи решил сделать также и видео обзор, где рассказал всю историю в подробностях.

Если мой опыт был кому-то полезен, был рад помочь.

У владельцев отечественной Лада Калина появляется рано или поздно такая проблема, когда двигатель троит. Но сразу хочется отметить, что данная проблема не выявляется исключительно у этой модели, она часто встречается и в других машинах, даже иностранного производства. Следовательно, ничего ужасного в этом нет, главное понять причины произошедшего, и знать что делать, если горит чек.

Основные причины данной неисправности в Калине

Когда вы выявили что силовой агрегат троит в Лада Калина, то это говорит о том, что в моторе из 4-ех цилиндров работает всего лишь 3-и. Естественно это говорит о неисправности движка, а проявляется это во время езды, появляются непонятные шумы. Случается так, что двигатель троит на холодную.

Что указывает на признаки «троения» в Ладе Калине:

При включенной любой передаче во время разгона появляются рывки;
В салоне ощущается сильнейшая вибрация во время запуска мотора;
Иногда приборы отображают «странные» показания, к примеру, это касается тахометра;
Не запускается двигатель;
У машины снижены скоростные и динамические характеристики;
На любом режиме значительно появляется топливный расход;
Одна из свечей почернела;
Изменился звук выхлопа.

Квалифицированный автомеханик способен определить проблему с двигателем по тому, как он работает, а точнее по его звуку.

Если в своем автомобиле вы узрели один или несколько выше перечисленных признаков, то это сигнал для вас о полнейшем прекращении эксплуатации авто и провести комплексную диагностику. Вышеперечисленные признаки могут быть причиной обширного количества проблем силового агрегата, которые подпадают под другие несерьезные неисправности. Так, нужно своевременно установить причины проблемы.

К примеру, вы заметили, что свеча почернела. Вы ее зачищаете или заменяете, и продолжаете ездить дальше на автомобиле. Однако, причина произошедшего не выявлена, и чем дольше вы будете ездить, тем вероятнее мотор получит серьезную поломку.

Отдельного внимания заслуживает случай, когда автоматическая диагностическая система Лада Калина указывает на неисправность. Если вы заметили, что на щитке приборов горит чек движка, то лучшим вариантом будет остановка. А авто до автосервиса следует довезти на эвакуаторе. Ведь именно специалисты в соответствующих условиях смогут максимально быстро и точно установить причину сигнала от датчиков, и устранить неисправность машины.

Когда автовладелец продолжает эксплуатировать свой транспорт, зная о том, что двигатель троит, он должен понимать, что это приведет к серьезному износу работающих во время движения деталей, это касается, цилиндра, поршня и колец. Тот самый неисправный цилиндр в любом случае получает бензин, смывающий масляный защитный слой. В результате этого, если повезет, то предстоит заменить целиком цилиндр, а при плохом раскладе, ремонт или замена потребуется всего двигателя.

Почему возникает «троение» на Калине

Несложно понять, что причины такой неисправности в Лада Калина могут быть разнообразными. Чтобы правильно и быстро установить причину троения необходимо определить какой цилиндр неисправен. Специалисты советуют, начинать поиск сразу же, как загорелся чек. Ведь производитель модели недаром установил систему автоматического оповещения в авто.

Чтобы обнаружить неисправный цилиндр много сил и времени не придется затрачивать. Необходимо поочередно от свечей зажигания отключить так называемые наконечники питания. Проводя эту процедуру, по звуку мотора можно и определить, какой цилиндр не работает. Если звук движка изменился, то значит, вами обнаружена причина «троения».

Когда LADA Kalina указывает на проблему в силовой установке горящим чеком, то можно произвести компьютерную диагностику, и быстро, без усилий с вашей стороны, компьютер сообщит, какой цилиндр неисправен. Еще при помощи компьютерной диагностики можно выявить изначальную причину, которая привела к неисправности агрегата. Причин много, вот такими они могут быть:

Использование свечей зажигания, не соответствующих данному мотору;
Момент зажигания выставлен неправильно;
Воздушный фильтр загрязнен;
В вакуумном усилители тормозной системы присутствует подсос воздуха;
Карбюратор плохо отрегулирован;
Свечи зажигания имеют дефект;
Маслосъемные колпачки сильно изношены;
Провода конденсатора или электропроводки пробиты;
Фазы газового распределения неправильные;
Кольца поршней поломаны или изношены;
Головка блока цилиндров имеет дефекты;
В выпускном коллекторе находится воздух;
Прогорели клапаны и поршни.

Когда один из цилиндров LADA Kalina выходит из строя, то в большинстве случаев проблема кроется в свечах зажигания, которые вышли из строя. Тогда и происходит, что двигатель троит на холодную. А вот неисправность свечей, а точнее их выход из строя кроется в плохо прогретом двигателе, в особенности в утреннее время.

Подведем итоги

Ресурс работы силового агрегата LADA Kalina можно продлить, если внимательно относиться к машине, и эксплуатировать ее согласно установленным требованиям. Что касается свечей зажигания, то необходимо использовать только те, которые рекомендует официальный производитель машины.