Двигатель ЗИЛ-131 76-бензин с хранения / новый

Двигатель ЗИЛ-131 76-бензин с хранения / новый

Двигатель ЗИЛ 130-131 новый с хранения в нашем Интернет-магазине

Наш Интернет магазин возник, как дистрибьютор от Ярославского моторного завода. Прямые поставки готовой продукции, двигателей и запасных частей, — это составляло несколько лет назад наш ассортимент товаров.

Сегодня наши услуги, как магазина автозапчастей значительно расширились. Покупательский спрос подтолкнул наш магазин к расширению ассортимента. Теперь в каталоге можно найти двигатель КАМАЗ, двигатель ЗИЛ-130, Газ 53 и другие отечественные и импортные двигатели. Мы предлагаем прямые поставки с предприятия.

Наш принцип – это ответственность нашего Интернет магазина автозапчастей за качество продукции. На практике ответственность выражается в предоставлении сертификатов, техпаспортов на продукцию, а также — гарантии на ее эксплуатацию. Такая политика привела к расширению клиентуры. Теперь к нам обращаются, чтобы купить, нашу продукцию не только российские покупатели, но и предприниматели из Украины и Белоруссии, Казахстана и Прибалтики.

На страницах нашего магазина в большом каталоге товаров легко ориентироваться, благодаря удобной системе поиска и отбору товара. Если каталог недостаточно эффективен для поиска, достаточно связаться с консультантом любым удобным способом и нужный товар, будь то двигатель ЗИЛ-130 или комплектующие к нему, будет найден, посчитан и поставлен на заявку.

Магазин гарантирует высокое качество услуг и товара. Единая система позволит найти не только двигатель ЗИЛ 130, двигатель КАМАЗ по всем филиалам, расположенным поблизости от места дислокации заказчика. Это система действует эффективно и безотказно. Интернет-магазин работает с десятками производителей и поставщиков напрямую. Мы те, кто умеет продавать, и наши покупатели не уходят без покупок.

Краткие технические характеристики:

Двигатель ЗиЛ-131 предназначен для установки на автомобили ЗИЛ-131

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров. Двигатель внутреннего сгорания, 4-тактный, жидкостного охлаждения.

На двигателе установлены: безконтактная система зажигания с датчиком Холла и повышенной энергией разряда; трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с химическими блоками на металлоносителе в системе выпуска отработавших газов.

Отличия двигателя ЗиЛ-131 от двигателя ЗиЛ-130: На двигателе установлены защищенные топливопроводы и электропроводка, применены разъемные выпускные коллекторы, поддон картера повенут в противоположную сторону для совместимости с передним ведущим мостом автомобиля, перемещен маслоприемник.
Двигатель модификации ЗиЛ-131 без переделки может устанавливаться на автомобиль ЗиЛ-130.

Двигатель Д-245.12С-231 (Переоборудование ЗИЛ-130) с ЗИП ММЗ

• Артикул: Д-245.12С-231
• Производитель: Минский Моторный Завод (ММЗ)

Новые дизельные двигатели Д245.12С-231М с картером сцепления (с турбонаддувом) для переоборудования ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131 со склада в г. Кемерово: сокращение расхода топлива с 38 литров до 18 литров на 100 км пробега.
Технические характеристики двигателя д245 позволяют сказать, что это идеальный двигатель по соотношению цена/качество.
Обкатанные в заводских условиях новые дизельные двигатели Д245.12С-231М (с картером генератором) для переоборудования ЗиЛ-130 или ЗиЛ-131: заводская гарантия 12 месяцев или 30 000 км
Дизель Д245.12С-231М – четырёхтактный поршневой 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров. Турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Турбокомпрессор с регулируемым давлением наддува резко улучшает приемистость.
Дизель Д245.12С-231М рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 45С.
Этот двигатель был разработан конструкторами и инженерами Минского моторного завода для установки на автомобиль ЗиЛ вместо штатного бензинового двигателя для более рациональной эксплуатации автомобиля. Экономия средств владельца автомобиля достигается за счёт снижения расхода топлива: более чем в 2 раза. Средний расход топлива при эксплуатации бензинового двигателя – 38 литров на 100 км. пробега.
После установки нового дизельного двигателя Д245.12С-231М Ваш расход будет около 18 литров дизтоплива на 100 км.

Дополнительные фотографии:

Технические характеристики.

Заводская комплектация.

ГАРАНТИЯ — 1 ГОД.

• Техника
• ДВИГАТЕЛИ
• Запчасти МТЗ
  • 10. Механизм дизеля
  • 11. Система питания
  • 12. Система выпуска газов
  • 13. Система охлаждения
  • 14. Система смазки
  • 16. Сцепление
  • 17. Коробка передач
  • 18. Раздаточная коробка
  • 22. Карданная передача
  • 23. Передний мост (ведущий)
  • 24. Задний мост
  • 28. Рама
  • 30. Передняя ось
  • 31. Колёса и ступицы
  • 34. Рулевое управление
  • 35. Тормоза
  • 38. Приборы
  • 42. ВОМ задний
  • 46. Навесное оборудование
  • 48. Управление блокировкой
  • 67. Кабина
• Запчасти ЛТЗ, ВТЗ
  • 10. Механизм дизеля
  • 11. Система питания
  • 12. Система выпуска газов
  • 14. Система смазки
  • 16. Сцепление
  • 17. Коробка передач
  • 18. Раздаточная коробка
  • 23. Передний мост (ведущий)
  • 24. Бортовая передача
  • 30. Ось передняя
  • 34. Рулевое управление
  • 35. Тормоза
  • 42. ВОМ
  • 46. Навесное оборудование
  • 67. Кабина
• Запчасти ЮМЗ
  • 10. Механизм дизеля
  • 11. Система питания
  • 13. Система охлаждения
  • 16. Сцепление
  • 17. Коробка передач
  • 24. Задний мост
  • 28. Рама
  • 30. Передняя ось
  • 31. Колёса и ступицы
  • 34. Рулевое управление
  • 35. Тормоза
  • 42. ВОМ
  • 46. Навеска
  • 67. Кабина
• Запчасти ДТ-75
  • 10. Механизм дизеля
  • 09. Система смазки
  • 13. Система охлаждения
  • 15. Система питания
  • 21. Сцепление
  • 30. Рама
  • 31. Каретка подвески
  • 32. Колесо направляющее
  • 33. Ролик поддерживающий
  • 35. Прицепное устройство
  • 36. Карданная передача
  • 37. Коробка передач
  • 38. Задний мост
  • 39. Конечная передача
  • 41. Вал отбора мощности
  • 45. Кабина
  • 52. Ходоуменьшитель
  • 58. Реверс-редуктор
  • 60. Механизм навески
  • 72. Дополнительное оборудование
• Запчасти СМД
• Запчасти Т-150
• Запчасти ТДТ-55
• Запчасти Т-130/170
• Запчасти Шантуй
• Запчасти ЯМЗ
• Запчасти КАМАЗ
• Запчасти ПД-10
• Запчасти 2ПТС-4
• Запчасти к косилкам
• Поршневые группы
• Вкладыши
• Плунжерные пары и распылители
• Прокладки
  • МТЗ-80/82
  • ДТ-75
  • Т-4
  • ЮМЗ-6
  • Т-150 (СМД-60)
  • Т-40/Т-25
  • ЯМЗ-236
  • ЯМЗ-238/240
  • СМД-14/22
  • КАМАЗ
  • ГАЗ-53
  • ЗИЛ
• Гидравлика
  • Гидрораспределители
  • Гидроцилиндры
  • Насосы НШ
  • Рукава высокого давления
  • Муфты и переходники
  • Краны
• Навесное и прицепное оборудование
  • Бороны
  • Грабли
  • Загрузчики сеялок
  • Косилки
    • Косилки однобрусные
    • Косилки дисковые
    • Косилки барабанные
  • Катки
  • Обмотчики рулонов
  • Опрыскиватели
  • Отвалы
  • Пресс-подборщики
  • Сеялки
  • Сцепки широкозахватные
  • Щёточное оборудование
• Зернометатели
• Зерносушилки
• Буровое оборудование
• Доильные аппараты
• Лемеха Лапы Диски
• Электрооборудование
  • Автолампы
  • Выключатели
  • Генераторы
  • Датчики
  • Клеммы
  • Переключатели
  • Разъёмы
  • Реле
  • Стартеры
  • Указатели
  • Фары, фонари, рассеиватели
  • Прочая электрика
  • Клавиши и кнопки
• Манжеты армированные
• Ремкомплекты
• Ремни
• Подшипники
• Радиаторы
• Турбокомпрессоры
• ФИЛЬТРЫ
  • Для легковых автомобилей
    • Масляные фильтры
    • Топливные фильтры
    • Воздушные фильтры
    • Салонные фильтры
  • Для спецтехники
    • Масляные фильтры
    • Топливные фильтры
    • Воздушные фильтры
• Аккумуляторы
• Ароматизаторы
• Автохимия и масла
• Автомобильные стёкла
• Сельхозшины
• Камеры тормозные
• Цепи
  • Цепи противоскольжения
  • Цепи приводные
• Инструмент
• Хомуты
• Шайбы, уплотнения
• Электроды
• Прочие товары

Модификатор бензина
IFO 500мл

ЗИЛ-130: вспоминаем жизненный путь легендарного грузовика

Первые шаги

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.

Двигатель ЗИЛ-508

Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода…

ЗИЛ-130 на автокроссе

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Длиннобазная модификация ЗИЛ-431510

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-4331

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство

Устройство ЗИЛ-130

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база

ЗИЛ-131

ЗИЛ-131 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлся заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.

Содержание

• 1 История и модификации
• 2 Технические характеристики
• 3 Серийные пожарные автомобили на базе ЗИЛ-131
• 4 В сувенирной индустрии
• 5 Примечания
• 6 Ссылки

История и модификации [ править | править код ]

В 1960-м году предлагался вариант с более высокой проходимостью, ЗИЛ-132, но в серию он не пошел. ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовыми впускными каналами в ГБЦ.

Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без неё):

• Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.
• Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10 × 10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.
• Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.

Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси ЗИЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и масса других [1] . Специально для армейских вариантов мастерских и лабораторий были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. Также некоторые спецавтомобили на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу свыше официально разрешённой: например, аэродромный передвижной агрегат АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В — 11370 кг.

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем. Основное отличие ЗИЛ-131Н от других ЗИЛов, это возможность установки на нём бурильно-крановой установки (БКМ-313), с глубиной бурения 3 м. Также имеется ЗИЛ-131НА с установкой БКМ-313, у которого глубина бурения 5 м.

Специализированный автомобиль пограничных войск ГДР на шасси ЗИЛ-131