Что с двигателями нпо сатурн

Новости

РЫБИНСК (Ярославская область), 11 мар — РИА Новости. НПО «Сатурн» рассчитывает в марте-апреле текущего года вывести из-под ареста свою долю акций (49,84%) в компании PowerJet, совместном предприятии с французской компанией Snecma по выпуску двигателей SaM-146 для самолета Sukhoi Superjet 100, сообщил заместитель управляющего директора НПО «Сатурн» Юрий Басюк в четверг журналистам.

Ранее газета «Коммерсант» сообщала, что доля НПО «Сатурн» в СП PowerJet арестована по иску компании Unimpex Enterprises, зарегистрированной на Британских Виргинских островах.

«В процессе (по иску Unimpex к «Сатурну» — ред.) решение найдено. Мировое соглашение (с Unimpex — ред.) сейчас обсуждается несколько вариантов. Завершить вывод (акций — ред.) из-под ареста планируется буквально в течение марта-апреля», — сказал Басюк.

Он отметил, что ни судебные приставы, ни Unimpex не будут блокировать деятельность компании PowerJet.

В свою очередь, управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров сообщил журналистам, что ему дано поручение разобраться с арестом акций PowerJet. «Платить надо, другой вопрос — сколько», — сказал он, отвечая на вопрос о схеме урегулирования ситуации.

Согласно данным «Коммерсанта», в феврале 1996 года Unimpex заключила с компанией «Рыбинские моторы» (на ее основе в 2001 году было создано НПО «Сатурн») контракт, по которому Unimpex продавал российской компании самолет Ил-62 и 13 двигателей к нему общей стоимостью 2,03 миллиона долларов. В обмен «Рыбинские моторы» должны были отремонтировать для Unimpex семь двигателей разных типов. Однако по факту было отремонтировано только пять двигателей.

Оставшиеся обязательства «Рыбинские моторы» предложили оплатить 45,23 тысячи собственных акций, что составляло около 6% от уставного капитала компании, но сделка не состоялась. В 1998 году Unimpex обратилась в арбитражный суд при Хозяйственной палате Чехии с иском о взыскании ущерба, оцененного в 1,04 миллиона долларов.

В мае 1999 года чешский суд удовлетворил этот иск, однако подтвердить иск в российском суде Unimpex не удалось. В итоге, в марте 2008 года офшор предъявил к исполнению иск в суд высшей инстанции Парижа, который в качестве обеспечительной меры наложил арест в июле 2008 года на все движимое имущество «Сатурна» во Франции, то есть на пакет акций PowerJet.

Как сообщала газета, владельцем Unimpex, по данным источников издания, является бывший миноритарный акционер и член совета директоров «Сатурна» Евгений Ливный.

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — ведущая двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок.

Программа SaM-146 построена на принципах стратегического партнерства с разделяемым риском и доходами. С целью обеспечения единого поставщика и держателя сертификата типа на двигатель SaM146 НПО «Сатурн» и Snecma учредили совместное предприятие PowerJet. Часть деталей для двигателя SaM146 изготавливается на открытом в 2005 году совместном российско-французском предприятии «ВолгАэро». Испытания двигателя SaM146 производятся на уникальном для Европы испытательном комплексе, состоящем из одного открытого и трех закрытых испытательных стендов.

Двигатель SaM-146 имеет самую современную конструкцию, разработанную на основе опыта предыдущих программ и анализа конкурентных продуктов, для достижения заданной надежности и экономических показателей.

Отличительными особенностями двигателя SaM-146 являются высокий уровень надежности, низкие затраты на техническое обслуживание, малый расход топлива, а также полное соответствие существующим и перспективным экологическим требованиям ICAO. Сертификация двигательной установки будет проведена по европейским, российским и американским авиационным правилам, что позволит эксплуатировать самолет SSJ-100 без ограничений во всех странах.

экспорт вооружений

Россия заключила контракт на $100 млн, в рамках которого поставит Индии в 2007 году 200 малоразмерных двигателей производства НПО «Сатурн» для беспилотных летательных аппаратов Lakshya. На следующем этапе Россия собирается передать Индии лицензии на выпуск этих двигателей. Правда, контракт может сорваться: Россия опасается нарушения режима нераспространения ракетных технологий.

Как рассказал Ъ коммерческий директор НПО «Сатурн» Василий Данилов, предприятие получило заказ на изготовление в 2007 году около 200 малоразмерных двигателей типа ТРДД-50МТ тягой до 500 кг для беспилотных летательных аппаратов. По информации Ъ, сумма сделки составила около $100 млн; двигатели будут устанавливаться на индийский беспилотный аппарат Lakshya. «Первое соглашение с Индией мы подписали в апреле,— пояснил господин Данилов.— Контракт рассчитан на год. Сейчас мы выполняем в интересах индийского заказчика опытно-конструкторские работы. Двигатель для Индии будет создан на основе малоразмерного ТРДД-50МТ». По словам заместителя коммерческого директора НПО «Сатурн» по внешнеэкономической деятельности Игоря Григорьева, на основе двигателя ТРДД-50МТ, первоначально созданного для российских крылатых ракет, для Индии будет изготовлен двигатель с увеличенным ресурсом: он будет работать вместо 45 минут несколько десятков часов.

В НПО «Сатурн» подчеркнули, что на данном этапе подписанный контракт не предусматривает передачу технологий индийской стороне, однако это возможно в будущем. «Наши партнеры оговаривали возможность следующего этапа контракта, предусматривающего производство двигателей в Индии,— заявил господин Данилов.— Обсуждение продолжается. Мы не исключаем организации в Индии лицензионного производства, производственной и испытательной базы». По словам источника Ъ на одном из оборонных предприятий, стоимость лицензионного контракта может составить $250-300 млн.

В Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Ъ подтвердили, что «изучают все аспекты передачи лицензии Индии на производство двигателя типа ТРДД-50МТ». По мнению ФСВТС, пока рыбинские двигатели будут использоваться только для беспилотных разведчиков и мишеней, проблем с их экспортом в Индию не возникнет.

Однако, отмечают в ФСВТС, передача лицензии Индии на производство ТРДД-50МТ может не состояться из-за желания Дели создать на основе аппарата Lakshya крылатую ракету средней дальности. По информации газеты Hindustan Times, ракета будет иметь дальность полета 600 км и нести боеголовку массой 350 кг. «Такая ракета попадает под режим нераспространения ракетных технологий,— неофициально уточнили в ФСВТС.— Россия придерживается этого режима. Передача же лицензии на ТРДД-50МТ позволит Индии бесконтрольно ставить эти моторы как на беспилотные аппараты, так и на крылатые ракеты».

По мнению отраслевых экспертов, режим нераспространения ракетных технологий «очень вреден для России». «Надо думать, как из него выходить»,— считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Он отмечает, что российские производители несут из-за действия режима серьезные убытки, но его отмена чревата обострением политических отношений с США.

Отметим, что индийцы все равно смогут использовать российские двигатели для оснащения крылатых ракет, не афишируя этот факт. Так, в начале 90-х по инициативе США был остановлен контракт по передаче Россией технологий производства двигателей для космических ракет. Однако это не помешало наладить поставки из России в Индию целых ракетных ступеней с двигателями, которые используются для создания страной баллистических ракет средней дальности.

Новости

ОДК создает в Рыбинске базу морского газотурбостроения

Развитие российской базы морского газотурбостроения реализуется в рамках программы импортозамещения: обладая компетенциями по разработке судовых двигателей и имея в линейке перспективных изделий опытные образцы по данной тематике, до настоящего времени ОДК серийно не изготавливала силовые установки для Военно-морского флота РФ.

Одной из важнейших задач в реализации проекта, помимо опытно-конструкторских работ, технологического перевооружения и подготовки производства, стало создание испытательной базы, позволяющей проводить все виды тестирования корабельных агрегатов с имитацией реальных условий эксплуатации. Сметная стоимость строительства сборочно-испытательного комплекса — около 6,7 млрд рублей.

Основу сборочно-испытательного комплекса составляют два стенда: первый — мощностью до 15 МВт, второй — до 40 МВт. Технологические решения, заложенные при проектировании объекта, позволяют испытывать корабельные агрегаты более чем 20 различных конфигураций. При этом возможно проводить испытания как всей энергетической установки, так и ее составных частей (к примеру, дизель-газотурбинный агрегат включает в себя дизельный двигатель, газотурбинный двигатель, корабельный редуктор, локальные системы управления). Одной из особенностей уникального комплекса является максимальная автоматизация рабочих процессов, в частности, система сбора измерительной информации.

«Сегодня предприятия Ростеха обладают всеми компетенциями по разработке судовых двигателей и имеют в линейке перспективных изделий опытные образцы по этому направлению. Открытие комплекса позволит наладить серийное производство и обслуживание силовых установок для Военно-морского флота Российской Федерации к 2018 году», — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

В данный момент на новом объекте стартовали предъявительские испытания агрегата М35Р-1, предназначенного для применения в составе крупнейшего в мире корабля на воздушной подушке в качестве привода ходового воздушного винта. Агрегат включает в себя двигатель М70ФРУ-2, редуктор, соединяющие их трансмиссии, систему управления. Особенность М70ФРУ-2 — увеличенные показатели эффективности (к.п.д.) и межремонтного ресурса по сравнению с применяемыми ранее аналогами. И агрегат, и двигатель являются разработкой НПО «Сатурн».

«Реализация программы импортозамещения, которая в большей или меньшей степени затронула все продуктовые направления ОДК, является серьезной задачей для нашего холдинга, — отметил генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов. — Выполняя комплекс работ по морской тематике, мы освоили новую важную компетенцию в части проведения всего комплекса испытаний судовых двигателей и агрегатов на их основе, которая обеспечит потребности Военно-морского флота РФ в корабельных силовых установках».

В рамках создания российской базы морского газотурбостроения выполняются опытно-конструкторские работы, которые позволят уже в следующем году перейти на серийное производство двигателей М70ФРУ, М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р («реверс»), М90ФР, агрегатов М35Р и М70, а также агрегатов на основе перспективных изделий с модернизированными редукторными комплексами и системами управления.

«Мы сделали серьезный рывок в создании полностью импортонезависимого российского производства корабельных газотурбинных энергоустановок и понимаем важность и ответственность своей работы в решении государственных задач, — говорит заместитель генерального директора — управляющий директор ПАО «НПО «Сатурн» Виктор Поляков. — Коллектив предприятия сегодня осваивает самые передовые технологии для применения при создании морских ГТД, а также ведет работу по формированию научно-технического задела для разработки перспективных корабельных двигателей и агрегатов».

Совместно с НПО «Сатурн» в реализации морских программ принимают участие входящие в состав ОДК АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК-СТАР», а также ряд других предприятий и отраслевых институтов — ФГУП «ЦИАМ», АО Завод «Фиолент», ОАО «УНПП «Молния» и другие.

ПАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительное предприятие, специализирующееся на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. «НПО «Сатурн» входит в Объединенной двигателестроительной корпорации. Расположено в г. Рыбинск (Ярославская обл.).

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей

Что с двигателями нпо сатурн

20 октября 2016 г. свой столетний юбилей отметило ПАО «НПО «Сатурн» – расположенное в Рыбинске одно из крупнейших предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, а также силовых установок морского назначения. Компания является головным предприятием дивизиона ОДК «Двигатели для гражданской авиации».

Сегодня НПО «Сатурн» в кооперации с другими предприятиями ОДК реализует целый ряд масштабных проектов в гражданской и военной сферах. Совместно с компанией Safran Aircraft Engines в Рыбинске производятся российско-французские двигатели для региональных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Предприятие продолжает выпуск и ремонт двигателей Д-30КП-2, участвует в проекте ТРДД нового поколения АЛ-55И для учебно-боевой авиации и ПД-14 для перспективных пассажирских и транспортных самолетов. Еще одно направление работы рыбинских моторостроителей – малоразмерные газотурбинные двигатели, устанавливаемые на крылатые ракеты авиационного и морского базирования. Кроме того, НПО «Сатурн» определено центром морского газотурбостроения ОДК.

Юбилей «Сатурна» стал поводом для корреспондента «Взлёта» побывать на предприятии и своими глазами увидеть, как здесь осуществляется одна из важнейших для него и в целом для всей авиационной отрасли страны программа SaM146. Такие двигатели в этом году отметили пятилетие своей коммерческой эксплуатации и в ноябре преодолели отметку в полмиллиона наработанных часов.

SaM146 представляет собой интегрированную силовую установку, включающую двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet – совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства французской фирмой Safran Aircraft Engines (ранее была известна как Snecma) и российским НПО «Сатурн».

«Сатурн» отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его испытания, Safran Aircraft Engines – за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.

Двигатель выполнен по двухконтурной (степень двухконтурности 4,43) двухвальной схеме с одноступенчатым вентилятором, трехступенчатым компрессором низкого давления, шестиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой турбиной низкого давления. Система управления двигателя – цифровая, с полной ответственностью (типа FADEC). SaM146 обладает широким диапазоном регулирования тяги и за счет высокоэффективного термодинамического цикла и улучшенных параметрических характеристик узлов, по данным НПО «Сатурн», обеспечивает самолету SSJ100 сниженный (примерно на 10%) расход топлива, по сравнению с находящимися сегодня в эксплуатации аналогами (удельный расход топлива на крейсерском режиме – 0,629 кг/кгс.ч).

Важно отметить, что созданный на основе сочетания имевшегося опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения SaM146 стал первым производимым в России газотурбинным двигателем, получившим международный сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Базовая версия SaM146‑1S17 (тяга на взлетном режиме около 6,9 тс, на чрезвычайном – около 7,6 тс) сертифицирована EASA 23 июня 2010 г., модификация с повышенной тягой SaM146‑1S18 (около 7,3 тс и 7,9 тс соответственно) – 17 января 2012 г. Семейство SaM146 включает также сертифицированные 24 февраля 2014 г. варианты 1S17С и 1S18С той же тяги, предназначенные для установки на корпоративные, правительственные и VIP-версии SSJ100, учитывающие специфику эксплуатации таких самолетов (большее число «холодных» запусков).

Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 началась в апреле 2011 г. В начале этого года был изготовлен 200‑й серийный SaM146, а к октябрю 2016 г. заказчикам было поставлено уже 228 таких двигателей (включая 12 запасных).

В настоящее время в эксплуатации у коммерческих авиакомпаний и государственных заказчиков в России, Мексике, Ирландии, Таиланде и Казахстане находится свыше 170 двигателей SaM146, установленных на более чем 80 самолетах SSJ100, летающих в широком диапазоне географический и климатических условий, при температуре у земли от –54°С до +45°С.

В ноябре этого года SaM146 преодолели важный рубеж, проработав под крылом SSJ100 полмиллиона часов: по состоянию на 24 ноября 2016 г., суммарная наработка парка двигателей SaM146 в составе самолетов SSJ100 составила 500,793 тыс. часов (336,027 тыс. циклов). Наибольший результат (7828 ч) достигнут двигателем SaM146 №146140, эксплуатируемым в сложных климатических условиях в авиакомпании «Якутия». Максимальную наработку в циклах (5792) показал двигатель №146137, используемый мексиканской авиакомпанией Interjet в условиях высокогорья и высокой влажности.

«Надежность вылета по расписанию по двигателю SaM146 составляет 99,92%, – говорит заместитель генерального конструктора – главный конструктор проекта SaM146 Георгий Конюхов. – Этот показатель достигается, в т.ч. благодаря специальному проектированию лопаток вентилятора, переднего конуса, да и всей проточной части, что обеспечивает высокую степень защиты и устойчивости к попаданию посторонних предметов. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей».

По данным НПО «Сатурн», SaM146 полностью отвечает современным экологическим требованиям: оптимизированная степень двухконтурности и уменьшенная скорость вращения вентилятора позволили значительно снизить шум от работающего двигателя и обеспечить запас по отношению к нормам ICAO (Глава IV), а камера сгорания спроектирована таким образом, что гарантирует низкий уровень загрязняющих выбросов, обеспечивая запас по отношению к действующим нормам CAEP6 и соответствие перспективным нормам CAEP8.

«Сатурн» рассчитывает на заметное увеличение объемов выпуска SaM146, что позволит обеспечить рентабельность программы: не секрет, что пока производство этих двигателей прибыли предприятию не приносит – это связано с меньшими, относительно заложенных в бизнес-план прогнозов, фактическими годовыми объемами заказов от производителя самолета. Как известно, пиковым по объемам поставок пока был 2014 г., когда на «Сатурне» выпустили 65 двигателей SaM146. В следующем 2015 г., из-за корректировки объемов заказов со стороны АО «ГСС», было произведено и реализовано лишь 38 двигателей (в т.ч. 5 запасных). В этом году планируется отгрузить 57 новых SaM146, в т.ч. в АО «ГСС» – 50. За первые девять месяцев 2016 г. заказчикам было поставлено 32 двигателя. Планом 2017 г. предусмотрено увеличение объема поставок на 40% – до 72 двигателей. По мнению директора программы SaM146 Михаила Берденникова, такой объем производства удастся сохранить и в последующие годы.

Улучшению финансовых показателей программы и выходу ее в ближайшие годы на безубыточность, помимо роста производства, должны способствовать ожидаемое в скором времени начало плановых ремонтов ранее выпущенных SaM146, а также увеличение поставок запасных двигателей авиакомпаниям и для наполнения лизингового пула (запасные двигатели, как правило, стоят дороже, чем поставляемые авиакомпаниям в составе самолета, поскольку в последнем случае их цена связана с фактической контрактной стоимостью самолета, с учетом всех применяемых скидок).

Параллельно с серийным производством НПО «Сатурн» продолжает работы по совершенствованию SaM146. Так, во время октябрьского пресс-тура на предприятие в сборочном цеху можно было видеть опытные двигатели №146001/7 и 146004/4, задействованные в программе по продлению ресурса SaM146. В рамках этих работ 27 января 2016 г. в EASA была утверждена документация с результатами первого этапа продления ресурса деталей модуля турбины низкого давления. Для этого были проведены длительные испытания и дефектация опытных двигателей, поузловые испытания. Совместно с ОНПП «Технология» предприятие принимает участие в разработке и изготовлении новых звукопоглощающих панелей двигателя. При поступлении соответствующего заказа на «Сатурне» готовы и к разработке новых модификаций SaM146 – в т.ч. с несколько увеличенной тягой или адаптированных для применения на других самолетах.

Опыт, полученный предприятием по программе SaM146, используется в работах по главному перспективному проекту ОДК в гражданском двигателестроении – ПД‑14 для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21. С 2011 г. НПО «Сатурн» участвует в кооперации по созданию ПД‑14 в качестве соразработчика (головной разработчик – пермское АО «Авиадвигатель», головной изготовитель – АО «ОДК – Пермские моторы»). За «Сатурном» закреплена разработка и изготовление узлов холодной части двигателя: диска и корпуса вентилятора с бустером, его вала с опорами, лопаток направляющих аппаратов и др. Во время пресс-тура на предприятие был продемонстрирован прошедший испытания опытный модуль вентилятора-бустера двигателя ПД‑14. Для сборки опытных ПД‑14 в Перми НПО «Сатурн» уже отгрузило 11 комплектов закрепленных за ним деталей и сборочных единиц. В дальнейшем предприятие может подключиться и к работам по перспективному двигателю большой тяги ПД‑35 (головной разработчик – АО «Авиадвигатель»): в настоящее время рассматривается возможность закрепления за НПО «Сатурн» разработки контура низкого давления «35‑тонника» – лопатки и корпуса вентилятора, компрессора низкого давления, разделительного корпуса и турбины низкого давления.

Стоит заметить, что, наряду с серийным выпуском SaM146 и кооперацией по перспективному ПД‑14, значительную долю в производственной программе НПО «Сатурн» продолжают занимать строящиеся здесь с начала 1970‑х гг. двухконтурные турбореактивные двигатели Д‑30КП для самолетов Ил‑76 и их многочисленных модификаций. Д‑30КП остаются востребованными у Минобороны России и ряда других заказчиков, в первую очередь – зарубежных (так, недавно получены очередные крупные заказы из Китая), что позволяет ежегодно выпускать порядка полусотни Д‑30КП‑2 и даже более. По словам директора по экономике и финансам ПАО «НПО «Сатурн» Алексея Соболева, заключенные за последние полтора–два года новые контракты обеспечат предприятие заказами по этому двигателю по меньшей мере до 2020 г.

Рост поставок и начало ремонтов SaM146, участие в программе ПД‑14, новые заказы на Д‑30КП, работы по гособоронзаказу по малоразмерным двигателям и другие программы уже в этом году должны обеспечить «Сатурну» заметное улучшение финансовых показателей. Если прошлый 2015 г. предприятие завершило с выручкой 24,0 млрд руб. и чистым убытком почти в 2,3 млрд руб., то в этом году планируется рост выручки более чем на 25% и выход на чистую прибыль на уровне примерно 1 млрд руб.

«В 2016 г. НПО «Сатурн» сохраняет тенденцию роста объемов производства и продаж продукции, – говорит управляющий директор предприятия Виктор Поляков. – По нашим оценкам, объем реализации будет более 30 млрд руб. Запланированные бюджетные показатели выполняются в полном объеме, а по итогам года будут выполнены с превышением. Объем реализации в 2017 г. составит 31,5 млрд руб. Контрактная работа, проведенная за последние полтора–два года, дает возможность говорить об обеспеченности предприятия заказами до 2020 г. и перспективах ежегодного прироста выручки как минимум на 10%».

В настоящее время в структуре портфеля заказов предприятия 47% приходится на государственные заказы, 34% – на военно-техническое сотрудничество, 19% – на гражданские и энергетические программы, при этом 70% в структуре бизнеса компании занимает авиационная продукция, 20% – НИОКР, 6% – наземные установки, 4% – прочая продукция. «Подобная сбалансированность портфеля заказов позволяет нам более гибко реагировать на внешние условия, нивелируя рыночные колебания, – отмечает Виктор Поляков. – Достигнутые финансовые результаты обусловлены также проводимым в последние годы значительным объемом работ по повышению эффективности деятельности предприятия. В рамках данных работ была проведена серьезная реорганизация внутренних процессов по оптимизации экономики и технических характеристик продуктового ряда: созданы продуктовые направления, идет развитие аутсорсинга, осуществляется производство деталей и сборочных единиц в рамках центров производственных компетенций, внедрение программно-проектного управления и принципов «бережливого производства».

НПО «Сатурн» проводит активную инновационную политику, внедряя в производство аддитивные технологии (на предприятии создан Центр аддитивных технологий), 3D-моделирование, использование деталей из полимерных композиционных материалов и др. За последние годы проведен целый комплекс мероприятий по технологической модернизации и техническому перевооружению производства: были введены в эксплуатацию новые производственные подразделения по обработке лопаток компрессора и лопаток турбины с применением прогрессивных технологических процессов и современного оборудования.

Сегодня на НПО «Сатурн» трудится свыше 12 тыс. работников (с учетом дочерних компаний – 14 тыс.), около трети из которых имеют возраст до 35 лет. Ежегодно на предприятие трудоустраивается порядка 200 молодых специалистов, 66% из них – выпускники высших учебных заведений.

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 11-12/2016