Классификация автомобилей

Классификация автомобилей

Разработано много разных классификаций автомобилей по разнообразным характеристикам. Основными видами являются классификация по назначению, по типу двигателя, по числу колёс, и по степени приспособления к работе в различных дорожных условиях.

Содержание

• 1 По типу двигателя
• 2 По типу движителя/шасси
• 3 По общему числу колёс и числу ведущих колёс
  • 3.1 По числу осей
• 4 По назначению
  • 4.1 Грузовые
  • 4.2 Пассажирские
    • 4.2.1 Автобусы (вместимость свыше 9 человек)
    • 4.2.2 Легковые (вместимость до 9 человек)
  • 4.3 Грузопассажирские
  • 4.4 Специальные
• 5 По степени приспособления к работе в различных дорожных условиях
• 6 По составу
• 7 См. также
• 8 Ссылки
• 9 Примечания

По типу двигателя [ править | править код ]

• по способу преобразования тепловой энергии в механическую (внутреннего сгорания, с внешним подводом теплоты)
• по способу осуществления рабочего цикла (четырёхтактные с наддувом и без наддува, двухтактные с наддувом и без наддува)
• по способу воспламенения рабочей смеси (с искровым зажиганием, с воспламенением от сжатия, с воспламенением газового топлива от небольшой дозы дизельного топлива воспламеняющегося от сжатия, с форкамерно-факельным зажиганием)
• По роду используемого топлива (лёгкие жидкие топлива нефтяного происхождения (бензин, керосин), тяжёлые жидкие топлива нефтяного происхождения (мазут, соляровое масло, дизельное топливо), газовое топливо (природный газ, сжиженный газ нефтяного происхождения, биогаз), альтернативные топлива (спирты, водород, органические масла))
• по конструкции (поршневые тронковые, поршневые крейцкопфные, поршневые траверсные, поршневые барабанные, поршневые бесшатунные, роторно-поршневые, газотурбинные и др.)
• по способу регулирования в зависимости от нагрузки (с количественным регулированием, с качественным регулированием, со смешанным регулированием)
• по способу охлаждения (жидкостного и воздушного охлаждения)
• Электродвигатели
• Газотурбинные двигатели
• Силовые агрегаты со свободно-поршневым генератором газа

По типу движителя/шасси [ править | править код ]

• Колёсные
• Гусеничные
• Смешанное или комбинированное

По общему числу колёс и числу ведущих колёс [ править | править код ]

Условно обозначают колёсной формулой, где первая цифра — число колёс автомобиля, а вторая — число ведущих колёс, при этом каждое из сдвоенных ведущих колёс считается за одно колесо.

• 4х2 — двухосный автомобиль с одной ведущей осью (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130)
• 4х4 — двухосный автомобиль с обеими ведущими осями (ВАЗ-2121)
• 6х4 — трёхосный автомобиль с двумя ведущими осями (КамАЗ-5320)
• 6х6 — трёхосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-131)
• 8х8 — четырёхосный автомобиль со всеми ведущими осями (КамАЗ-63501, МАЗ-537)
• 16х16 — восьмиосный автомобиль со всеми ведущими осями (МЗКТ-79221)
• 18х18 — девятиосный спецавтомобиль со всеми ведущими осями (Liebherr LTM 11200-9.1)
• 24х24 — двенадцатиосный спецавтомобиль со всеми ведущими осями (Zoomlion ZACB01)

УАЗ Профи
новый грузовой автомобиль

УАЗ Профи — новый грузовой автомобиль, сочетающий качества грузовика и внедорожника с комфортом легкового автомобиля.

Функциональность и экономичность

• высокая грузоподъемность до 1,5 т
• прочная рамная конструкция
• функциональная бортовая платформа
• возможность установки широкой гаммы разнообразных надстроек
• ремонтопригодность
• низкая стоимость владения

• эргономичное место водителя
• шумо- и виброизоляция
• удобно расположенные органы управления
• широкий опциональный состав

Надежность и проходимость

• надежный, хорошо зарекомендовавший себя бензиновый двигатель ЗМЗ
• повышенная проходимость для монопривода
• полный привод от отечественного лидера решений 4×4
• самые выгодные условия гарантии

Главная черта УАЗ Профи — универсальность: грузовик справится с любыми задачами как в условиях города, так и на бездорожье.

Рассчитать выгоду

УАЗ Профи « »

УАЗ Профи « »

Комплектации

• ABS 9-го поколения и EBD (система распределения тормозных усилий)
• Подушка безопасности водителя
• Зеркало заднего вида с обогревом и электрорегулировкой (для стандартной платформы)
• Иммобилайзер
• Центральный замок
• Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету
• Салонный фильтр
• Электростеклоподъемники
• Потолочная консоль для документов А4
• Передние фары с дневными ходовыми огнями
• Бортовой компьютер
• Элементы крепления груза в бортовой платформе
• Верхний перчаточный ящик
• ММС 7’ тачскрин Windows, 2 динамика

• Кондиционер + охлаждаемый перчаточный ящик
• Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком
• Противотуманные фары (для стандартной платформы)
• Регулировка высоты подушки водительского сиденья
• Поясничный подпор водительского сиденья
• Обогрев ветрового стекла
• Подогрев сидений

Характеристики

Экстерьер

В новом УАЗ Профи все продумано с точки зрения выгодной и комфортной эксплуатации.

• Новый дизайн кузова. Разработан специально для сегмента легких коммерческих автомобилей
• Брутальный внешний вид, мощность, уверенность в своих силах и практичность. Новый цвет кузова зеленый металлик — индивидуальное отличие УАЗ Профи среди представителей сегмента грузовых автомобилей
• Фары с дневными ходовыми огнями и противотуманные фары
• Неокрашенный бампер
• Расширители арок

Интерьер

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

• Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором
• Комфортное одноместное пассажирское кресло для а/м 4х4
• Двухместное пассажирское сиденье с органайзером для а/м 4х2
• Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
• Интуитивно понятная комбинация приборов
• Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
• Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
• Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
• Электростеклоподъемники
• Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик

Интерьер модификации с полным приводом

Вместимость

Новый УАЗ Профи предлагается с двумя платформами:

• В стандартной бортовой платформе (3089 х 1870 мм) размещаются 4 европалеты
• Широкая бортовая платформа (3089 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 5 европалет

Обе платформы обладают отменным функционалом:

• Легко демонтируемый тент
• Трёхсторонняя разгрузка
• Покрытие пола транспортной фанерой
• Такелажные петли
• Ремень распаха заднего клапана тента с фиксацией в открытом положении
• Запирающийся ящик под бортовой платформой
• Подножка для доступа в платформу

Комфорт и функциональность

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

• Органайзер под пассажирским сиденьем для версии 4×2
• Двухуровневый бокс для версии 4×4
• Ниша для мелочей
• Потолочная консоль для размещения документов формата А4
• Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
• Крючки для одежды в салоне

Безопасность

Безопасность в базовой комплектации.

• Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
• Cистема ABS (антиблокировочная система)
• Система EBD (система распределения тормозных усилий)
• Регулировка высоты ремней безопасности
• Специальная компоновка агрегатов подкапотного пространства — повышенная безопасность при лобовом столкновении»
• Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров
• Регулировка ремней безопасности по высоте

Новый двигатель ZMZ PRO

УАЗ Профи оснащен новым двигателем с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

Грузоподъемность и ходовая часть

Новый УАЗ Профи — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

• Грузоподъемность 1500 кг
• Полная масса до 3500 кг
• Усиленный задний мост
• Параболические задние рессоры
• Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки широкой гаммы надстроек
• Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
• Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
• Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость

Проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

• Дорожный просвет в 210 мм
• Односкатная ошиновка. Позволяет проезжать по стандартной колее.
• Полный привод с подключаемым передним мостом в дополнительной комплектации
• Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

Пресса о нас

* УАЗ Профи в кредит без первоначального взноса за 532* рублей в день»
*Ежедневный платеж достигается при следующих условиях:
приобретение нового автомобиля УАЗ Профи в комплектации «Стандарт» (236021–010) с учетом всех действующих специальных предложений, в кредит сроком на 72 месяца по ставке 15,35% годовых; первоначальный взнос 0 руб.; общая сумма кредита: 759 000 руб. Программой предусмотрено оформление полиса КАСКО по рискам «Ущерб» и «Хищение» автотранспортного средства в любой страховой компании, созданной в соответствии с законодательством РФ и осуществляющей соответствующий вид страховой деятельности. Кредит предоставляется П (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, д. 46). Не является публичной офертой.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Что такое двигатель 4х2

Выделяться в потоке

Новый кроссовер Renault KAPTUR всегда в центре внимания. 24 варианта окраски кузова — это ваша свобода самовыражения. Элегантный образ автомобиля отлично сочетается с динамичными линиями кузова. Фирменные дневные ходовые огни и головная оптика выделяют автомобиль в потоке в ночное время.

Получать удовольствие за рулем

Новый двигатель ТСе 150 с турбонаддувом подарит вам отличную динамику, а электроусилитель рулевого управления и интеллектуальная система полного привода готовы полностью раскрыть весь потенциал автомобиля как в городе, так и за его пределами. Благодаря различным системам помощи водителю вы сможете чувствовать себя уверенно в любых дорожных ситуациях.

Насладитесь комфортом

Мягкие и качественные материалы отделки интерьера создают ощущение уюта, а новое расположение клавиш управления интуитивно понятно. Зимние опции, удобные отсеки для хранения, центральный подлокотник и два подстаканника для напитков сделают путешествия на любые расстояния удобнее.

Создан для России

Renault KAPTUR — это полноприводный кроссовер, идеально подходящий для эксплуатации в российских условиях. Идеально подходит для России благодаря большому дорожному просвету, отличной геометрии кузова, энергоемкой подвеске и интеллектуальной системе полного привода.

Комфорт за рулем

Мягкие и качественные материалы отделки интерьера создают ощущение уюта, а новое расположение клавиш управления интуитивно понятно и делает использование функций автомобиля в пути еще удобнее.

Пространство для пассажира и багажа

Выбирая Renault KAPTUR, вы выбираете комфорт. В удобном и практичном кроссовере могут разместиться до пяти человек.

Объем багажного отделения составляет 387 л с возможностью увеличения до 1200 л благодаря складывающимся сиденьям заднего ряда (в пропорции 1/3 и 2/3). Широкий проем (1002 мм), дополнительное освещение и возможность складывания задних сидений обеспечивают удобство загрузки в багажник. Дополнительные ниши для хранения, распределенные по всему салону, позволят всегда иметь необходимые вещи под рукой.

Инновации комфорта

Управлять новым Renault KAPTUR стало еще удобнее. Зеркало заднего вида справится с яркими огнями автомобилей позади благодаря электрохромному покрытию. Круиз-контроль с ограничителем скорости сделает дальнюю дорогу комфортнее.

Внешнее освещение и стеклоочистители можно настроить на автоматическое включение и выключение. Благодаря электрусилителю и системе кругового обзора вы сможете легко маневрировать на парковке. И не беспокойтесь о сохранности боковых зеркал — они сложатся автоматически, как только вы припаркуете автомобиль и отойдете от него.

Мультимедийная система EASY LINK

Мультимедийная система EASY LINK оснащена сенсорным 8-дюймовым экраном с возможностью масштабирования. Вы можете управлять приложениями смартфона на экране мультимедийной системы при помощи Android Auto, Apple CarPlay и Яндекс.Авто.

Вы всегда сможете найти оптимальный маршрут благодаря встроенной навигации и различным приложениям на вашем телефоне, в том числе Яндекс.Навигатору.

Для вашей безопасности воспользуйтесь возможностями голосовых помощников. Алиса, Siri и Google Assistant помогут проложить маршрут, ответить на звонок, написать и отправить сообщение так, чтобы вы не отвлекались от дороги.

ООО «Техцентр Гусар» — единственный официальный дилер Рено в Кирове, предлагает купить Новый Рено Каптур 2021 на выгодных условиях!

Рено Каптюр в Кирове

Полноприводный кроссовер Renault KAPTUR был создан специально для российских условий — у него увеличенный дорожный просвет, энергоемкая подвеска и интеллектуальная система полного привода.

Характеристики

Есть на что обратить внимание:

Новый двигатель с турбонаддувом ТСе 150.

• Объем багажного отделения 387 литров, с возможностью увеличить до 1 200 литров, за счет складывающихся задних сидений.
• Электрохромное покрытие зеркала заднего вида позволяет уменьшить блики ярких огней автомобилей, которые едут сзади.
• Мультимедийная система EASY LINK с 8-дюймовым экраном.

Комплектации и цены

На выбор 4 модификации:

• 1,6 4х2 МКП5, бензиновый двигатель мощностью 114 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач.
• 1,6 4х2 CVT X-Tronic, бензиновый двигатель мощностью 114 л.с., трансмиссия — вариатор.
• TCe150 4х2 CVT X-Tronic, бензиновый двигатель мощностью 150 л.с, трансмиссия — вариатор.
• TCe150 4*4 CVT X-Tronic, бензиновый двигатель мощностью 150 л.с, трансмиссия — вариатор.

А также 4 версии с различными комплектациями: Drive, Life, Style и Prime. Начальная цена Рено Каптюр — от 1 206 000 рублей.

*Предложение не является публичной офертой — стоимость указана с учетом спецпредложений и может изменяться.

Стоимость каждой комплектации уточняйте во вкладке «Выбери свой Renault».

Где купить

У официального дилера в Кирове и Кировской области — автосалоне «Техцентр Гусар».

• Адрес: Киров, ул. Производственная, д. 27, корпус 1.
• Телефон: +7 (8332) 70 40 40.
• Работаем в будние и субботу с 08:00 до 20:00, в воскресенье с 8:00 до 18:00.

В салоне можно получить выгоды и специальные предложения от Renault, стать участником кредитных программ со сниженным процентом и отложенным первым платежом, оформить документы и страхование на автомобиль. Также доступны Trade-in и тест-драйв.

Только в августе 2021 !

Максимальная выгода по программе Трейд-ин до 25 000 руб.

Минимальный платёж от 6 900 руб./мес.

Вы можете выбрать, цвет, комплектацию из имеющихся в наличии автомобилей или заказать понравившуюся комплектацию онлайн и мы оперативно Вам её привезём. Просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам (8332) 70 40 40, и мы оперативно решим вопросы.

Обратившись к официальному дилеру, Вы получите гарантию чистоты юридической сделки, а также самые выгодные условия.

Просто позвоните нам и мы поможет подобрать именно Ваш Новый Renault KAPTUR,

тел. (8332) 70 40 40

или оставьте заявку и мы Вам перезвоним

Геометрия и алгебра: 4х2 или 4х4?

zahod

Любовь к полноприводным автомобилям распространилась в последние годы по всему миру со скоростью связи последнего поколения. Особенно эта страсть захватила россиян. Немудрено — у нас сложный климат и специфические дороги. Поэтому в первую очередь от автомобилей с колесной формулой 4×4 ждут улучшения проходимости, во вторую — управляемости.

К этой теме мы уже обращались, но актуальности она не потеряла. Тем более что модели со всеми ведущими предлагают нынче почти во всех классах. Мы же свели вместе представителей двух из них: седаны Audi A3 и компактные кроссоверы Nissan Juke.

Оба Audi — с 1,8‑литровым двигателем мощностью 180 л.с. А вот найти пару Джуков с одинаковыми моторами не удалось. Полноприводный — мощностью 190 л.с. Переднеприводный с этим же двигателем существует, но — не срослось… И мы взяли 117‑сильный Juke с передним приводом. Ведь есть вещи, которые мало зависят от мощности: управляемость, геометрические параметры проходимости. Поэтому Ниссаны с испытаний не сняли, а постарались получить от общения с ними максимум полезной информации.

ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ

На сухой дороге в штатных режимах движения не так просто понять, на машине с каким приводом едешь. Разница проявляется лишь в поворотах, да и то если проходить их от души. Опасный снос у полноприводных машин начинается на скоростях примерно на 5 км/ч бóльших, чем у переднеприводных. Это справедливо по отношению к обеим парам. Разница лишь в предельных скоростях: приземистые Audi проходят тот же поворот заметно шустрее.

А что показали замеры? Примерно то же. На переставке полноприводные автомобили обыгрывают переднеприводные на те же 4–5 км/ч. И это в руках опытного, хорошо подготовленного испытателя! А водители среднего уровня подготовки до этой грани едва ли доберутся по собственной воле.

Важно и то, что скорость во многом определяет система стабилизации, подтормаживающая колеса при потере курсовой устойчивости.

Но наш опыт подсказывает, что на сухой переставке полноприводные автомобили далеко не всегда обыгрывают моноприводные аналоги — многое зависит от настройки системы стабилизации, развесовки и множества других факторов.

Неопытный человек может потерять контроль над полноприводным автомобилем даже раньше, чем над моноприводным. Чему отчасти способствует уверенность в том, что полный привод позволяет всё. А это не так.

ПРИВОДНОЙ КОНСТРУКТИВИЗМ

ПРОХОДИ ПО ОДНОМУ

Чем выше проходимость, тем дальше идти за трактором. Это шутка не про Audi A3 и даже не про кроссоверы Nissan Juke. На них далеко не уедешь вне зависимости от типа привода. Геометрические параметры проходимости — дорожный просвет, угол рампы и углы въезда-съезда — таковы, что лишний раз съезжать с асфальта не хочется.

Под защитой двигателя переднеприводный Audi имеет всего 115 мм, полноприводный — лишь на 10 мм больше. С точки зрения проходимости — ничто. А под задней осью у A3 quattro клиренс даже меньше!

У Джука спереди в обоих случаях по 190 мм, а под брюхом и под задней осью у полноприводной машины дорожный просвет меньше аж на 55 мм!

Посему карабкаться по пересеченной местности не видим смысла, а вот на относительно ровный песчаный участок заедем.

Переднеприводный Juke миновал его с трудом, на пределе возможностей — едва не зарывшись. Чудес от моноприводного Audi мы тем более не ожидали: он быстро уперся в песок передним бампером, от которого до дороги всего 185 мм.

Песчаный участок обе полноприводные машины преодолели — но тоже на пределе возможностей. Стоит колесам прокрутиться — и спасительный просвет между днищем автомобиля и песком мгновенно улетучивается. Одно неверное движение рулем или педалью газа — и автомобиль садится на брюхо. Тут уж никакой привод не спасет. Только лопата и трос.

Победил в этом конкурсе, как нетрудно догадаться, полноприводный Juke. Им и вытаскивали загрустивший в песке переднеприводный A3. Но не будь вокруг нескольких помощников, забираться сюда даже на полноприводном Джуке было бы опрометчиво.

Никакого открытия в том, что у полноприводных автомобилей проходимость лучше, разумеется, нет. Но возможности современных машин (даже тех, что зовут кроссоверами) сильно ограничены недостаточным дорожным просветом и штатными шинами, рассчитанными на уверенное и экономичное движение по асфальту. Полный привод поможет преодолеть неглубокий снег или грязь, если под ними нет кусков льда и камней. Но ни водителю, ни машине не стоит зарываться!

Далеко за подмогой идти не придется, поскольку особо далеко и не уедете, но повредить красивый бампер или какой-нибудь пластиковый щиток под днищем сможете без труда.

ЧУВСТВАМИ И РАЗУМОМ

Пробег в 300 км мы предприняли для того, чтобы оценить расход топлива и поведение машин в обычной жизни. Как уже было сказано, отличить на сухой дороге монопривод от полного практически невозможно. Разве что подвеска у полноприводников оказалась жестче, чем особенно грешит Juke 4×4. И если во главу угла ставить плавность хода, то в дальнюю дорогу мы отправились бы на переднеприводных машинах.

Сравнивать динамику Ниссанов некорректно из-за разных моторов. Да и расход топлива тоже. Но все же: на 100 км полноприводный Juke брал на 1,5 л бензина больше, чем переднеприводный. Разброс у Audi заметнее — версия quattro прожорливее на 2,2 л. Чем это можно объяснить? У более мощного Джука турбодвигатель во многих режимах движения находится в более комфортных условиях, ему хватает тяги, и водителю нужно меньше давить на газ. Соответственно подобран иной трансмиссионный ряд. Потому и разница в расходе не криминальная. А у Audi помимо разных типов привода и снаряженной массы определенную роль сыграли роботизированные коробки: шестиступенчатая у quattro и семиступенчатая у переднеприводной версии.

konets

УМНОЖАЯ И ДЕЛЯ

Конечно, у автомобилей с колесной формулой 4×4 есть достоинства. В первую очередь — лучшая проходимость. Но, направляя машину в глубокий снег, грязь или песок, не забывайте, что дорожный просвет у современных полноприводных машин (даже у кроссоверов) не больше, а порой и меньше, чем у их моноприводных собратьев. При этом у них зачастую меньше багажник, а конструкция сложнее, и последний факт неизбежно скажется на стоимости обслуживания и ремонта.

Понятно, что зимой полный привод лучше: бодрее старт, легче преодолеваются подъемы, машина увереннее идет по снежно-ледовой каше. Благодаря именно этим преимуществам многие стараются наскрести денег на полный привод.

А много ли надо скрести? Полноприводный Audi A3 quattro примерно на 80 000 рублей дороже переднеприводной версии в аналогичной комплектации. А за полный привод на Juke надо отдать и вовсе 120 000 рублей. Неслучайно львиная доля продаж этих кроссоверов приходится именно на переднеприводные версии — зачастую людям важнее казаться, а не быть. Вот такая алгебра. Замешанная на геометрии.