Гидроусилитель рулевого управления

Гидроусилителем рулевого управления (обиходное название – гидроусилитель руля) называется конструктивный элемент рулевого управления автомобиля, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса создается с помощью гидравлического привода. Гидроусилитель руля является самым распространенным видом усилителя рулевого управления.

Простейший гидроусилитель руля имеет привод гидронасоса от коленчатого вала двигателя. У такого усилителя производительность прямо пропорциональна частоте вращения колнечатого вала двигателя, что противоречит реальным потребностям рулевого управления (при максимальной скорости движения требуется минимальный коэффициент усиления, и наоборот).

Наиболее совершенным с точки зрения потребительских свойств и конструкции является электрогидравлический усилитель руля. Преимуществами электрогидравлического усилителя являются компактность, возможность функционирования на неработающем двигателе, экономичность за счет включения в нужный момент. В конструкции данного гидроусилителя предусмотрена возможность электронного регулирования коэффициента усиления. Поэтому, наряду с комфортностью управления усилитель может обеспечить легкость маневрирования на малых скоростях, что недоступно обычному гидроусилителю.

Электрогидравлический усилитель рулевого управления состоит из насосного агрегата, гидравлического узла управления и системы управления.

Насосный агрегат представляет собой объединенный блок, включающий гидравлический насос, электродвигатель насоса и бачок для рабочей жидкости. На насосный агрегат устанавливается электронный блок управления.

Гидравлический насос может быть лопастного или шестеренного типа. Наиболее простым и надежным является шестеренный насос.

Гидравлический узел управления является исполнительным механизмом усилителя руля. Он включает торсион с поворотным золотником и распределительной гильзой и силовой цилиндр с поршнем.

Гидравлический узел управления объединен с рулевым механизмом. Шток поршня силового цилиндра является продолжением рейки рулевого механизма.

Система управления обеспечивает работу гидроусилителя. На современных автомобилях используется электронная система управления, которая обеспечивает регулирование коэффициента усиления в зависимости от скорости поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля. Усилитель с такими характеристиками называется адаптивным усилителем рулевого управления.

На автомобилях концерна Volkswagen и BMW электронная система управления гидравлическим усилителем руля имеет торговое название Servotronic.

Система Servotronic включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительное устройство.

Входными датчиками системы являются датчик усилителя руля (датчик угла поворота рулевого колеса – на автомобилях, оборудованных ESP), датчик спидометра. Помимо датчиков, система использует информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, поступающую от системы управления двигателем.

Электронный блок управления гидроусилителем руля принимает и обрабатывает сигналы датчиков и в соответствии с установленной программой воздействует на исполнительное устройство.

В разных модификациях системы Servotronic используются следующие исполнительные устройства: электродвигатель насоса, электромагнитный клапан в гидросистеме. В первом случае изменение производительности гидроусилителя осуществляется за счет изменения скорости вращения электродвигателя. Во-втором, за счет изменения проходного сечения гидросистемы (открытие-закрытие клапана).

Работа гидроусилителя руля

При прямолинейном движении автомобиля гидравлический узел управления обеспечивает циркуляцию жидкости по кругу (от насоса по каналам напрямую в бачек).

При повороте рулевого колеса происходит закрутка торсиона, которая сопровождается поворотом золотника относительно распределительной гильзы. По открывшимся каналам жидкость поступает в одну из полостей (в зависимости от направления поворота) силового цилиндра. Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачек. Поршень силового цилиндра обеспечивает перемещение рейки рулевого механизма. Усилие от рейки передается на рулевые тяги и далее приводит к повороту колес.

При осуществлении поворота на небольшой скорости (при парковке, маневрах в ограниченном пространстве) гидроусилитель руля работает с наибольшей производительностью. На основании сигналов датчиков электронный блок управления увеличивает частоту вращения электродвигателя насоса (обеспечивает открытие электромагнитного клапана). Соответственно увеличивается производительность насоса. В силовой цилиндр интенсивнее поступает специальная жидкость. Усилие на рулевом колесе значительно снижается.

С увеличением скорости движения частота вращения электродвигателя насоса снижается (срабатывает электромагнитный клапан и уменьшает поперечное сечение гидросистемы).

Работа гидравлического усилителя осуществляется в пределах поворота рулевого колеса и ограничивается предохранительным клапаном.

Устройство гидроусилителя руля

Сейчас практически все выпускаемые автомобили комплектуются гидравлическим усилителем рулевого управления (аббр. ГУР). Этот механизм позволяет значительно снизить усилие водителя на рулевое колесо при управлении авто, тем самым сделать вождение более комфортабельным.

Изначально ГУР устанавливался исключительно на грузовые авто и спецтехнику, поскольку сопротивления при изменении положения колес, особенно на малых скоростях движения на такой технике – очень большое, водитель попросту не мог повернуть управляемые колеса, не приложив значительного усилия.

Сейчас же ГУР устанавливается и на легковые авто. По-большому счету на легковушках требуемое усилие для поворота колес невелико и управление машиной, не укомплектованной ГУР, сложностей не вызывает. То есть, как бы этот механизм особо и не нужен, но у него есть одно очень положительное качество, благодаря чему, в большей части, усилитель и получил распространение на легковых авто. Сводится оно к тому, что ГУР позволяет сохранить прямолинейное движение автомобиля при взрыве шины ведущей оси, не забываем и о стремлении человека к максимальному комфорту.

Составные части усилителя. Виды ГУР

В общем, основной задачей усилителя на легковом авто является повышение безопасности, а уже потом только – обеспечение комфортабельности.

Устройство гидроусилителя руля включает в себя несколько основных составных элементов:

насос;
распределитель;
силовой цилиндр;
соединительные трубопроводы.

На технике использовалось два типа гидроусилителей:

Комбинированный (интегрированный).
Раздельный.

Комбинированный тип отличается тем, что распределитель и цилиндр интегрированы в рулевой механизм, что позволяет в значительной мере уменьшить металлоемкость конструкции и сделать ее более компактной. Благодаря этому он получил широкое распространение, в том числе и на легковых авто.

Раздельный тип применялся на ряде грузовых авто. Его особенность заключена в том, что силовой цилиндр – отдельный элемент, взаимодействующий с приводом рулевого управления. Но из-за такого решения, конструкция ГУР получилась более громоздкой, поэтому на легковых авто она не используется.

Насос

Из названия усилителя понятно, что основным рабочим элементом в этом механизме является жидкость. Поскольку она несжимаема, то при создании давления можно получить усилие, которое и будет выполнять требуемую функцию.

И давление это создается насосом. В более простой схеме механизма насос имеет ременной привод от коленчатого вала. Этот элемент конструкции может быть шестеренчатым (менее распространенный тип) или роторным (он же лопастной). Чаще всего на авто используется второй вариант.

Устройство насоса гидроусилителя роторного типа очень простое. Основными его элементами являются корпус с подающим и выходным штуцерами и вал, на одном конце которого установлен приводной шкив, а на другом – ротор с лопастями. Этот ротор располагается в камере особой формы — статоре (его роль выполняет корпус). За счет этой формы статора и обеспечивается нагнетание жидкости, которая затем подается на выходной штуцер, ведущий на распределитель.

Читать еще: Что такое сервисное обслуживание двигателя

Лопастной насос гидроусилителя

Недостатком насоса, приводимого от коленчатого вала, является изменение создаваемого давления в зависимости от оборотов мотора. Из-за этого создаваемое ГУРом усилие на малых оборотах является недостаточным, а на высоких – чрезмерным, что приводит к появлению такого эффекта, как «пустой руль» («обратная связь» рулевого управления – отсутствует, поэтому информативность рулевого управления очень мала).

Принцип работы шестеренчатого и роторного насосов

Чтобы устранить этот недостаток, в устройство насоса гидроусилителя включен регулятор давления, поддерживающий его в заданном значении. Функционирует он очень просто – при превышении давления, регулятор, смещаясь, открывает перепускной канал между подающим и выводным каналами и часть давления сбрасывается.

Распределитель

Жидкость под давлением, созданным насосом, подается на распределитель. В задачу этого составного элемента входит распределение потока жидкости в зависимости от положения рулевого управления. Наибольшее распространение на легковых авто получил золотниковый распределитель поворотного типа. Этот узел является промежуточным звеном между валом колонки и шестерней рулевого механизма.

Устройство распределителя рейки

Состоит распределитель из двух элементов – вала и поворотного золотника. Эти элементы насажены на торсион, который соединяет между собой вал колонки и шестерню.

К распределителю подходит подающий штуцер от насоса, обратка (по ней жидкость возвращается снова в насос) и два вывода, ведущих на силовой цилиндр.

Схема работы распределителя

Суть работы распределителя такая: при вращении руля сопротивление, идущее от колес, приводит к скручиванию торсиона, что в свою очередь обеспечивает проворот золотника относительно вала распределителя. Из-за этого одни каналы открываются, а вторые закрываются, то есть, происходит перераспределение потока жидкости.

Цилиндр

Силовой цилиндр выполняет роль исполнительного элемента. В комбинированном типе ГУР он полностью интегрирован в рулевой механизм. В качестве поршня выступает рулевая рейка, на которой дополнительно имеется шайба с уплотнителями, а цилиндра – корпус. Поршень делит цилиндр на две камеры, соединенных трубопроводами с распределителем.

Принцип работы

А теперь о том, как это все взаимодействует между собой. ГУР является герметичным механизмом и жидкость в нем циркулирует по кругу. Но при определенных режимах количество жидкости меняется, поэтому такие перепады компенсируются за счет расширительного бачка (он же и заправочный). Обычно этот бачок располагается на насосе, но может быть и вынесенным.

В целом у ГУР есть два режима работы:

Прямолинейное движение. В таком режиме золотник соединяет все подходящие к нему каналы. Жидкость в распределителе сразу подается в обратку и возвращается в насос. Также часть ее подается в обе камеры силового цилиндра, обеспечивая равное давление в них;
Поворот. При вращении руля торсион скручивается, что приводит к смещению золотника относительно вала. Для примера, рассмотрим действие механизма при повороте направо. Итак, золотник провернулся, из-за чего соединяются подающий канал и ведущий на правую камеру гидроцилиндра. При этом левая камера соединяется с обраткой. Поток жидкости в правой камере начинает давить на поршень, из-за чего увеличивается усилие. Из левой же камеры, чтобы не возникло сопротивления давлению, жидкость перетекает через распределитель и поступает в насос. При этом, если руль повернут не до упора, а лишь частично и оставить в таком положении, торсион раскрутиться. Это приведет к возврату золотника в исходное положение – соединение всех каналов и давление в камерах силового цилиндра выровняется, но уже с учетом текущего положения рейки вместе с поршнем.

Схема работы системы гидроусилителя с клапаном Servotronic (стандартные системы отличаются только отсутствием ограничительного клапана и Servotronic)

При повороте налево работа распределителя противоположна описанной. То есть, жидкость под давлением подается в левую камеру цилиндра. Как видно, основная работа у ГУР лежит на распределителе.

Положительные и отрицательные качества

Часть положительных качеств использования гидроусилителя в конструкции рулевого управления уже перечислены, но есть и другие. В целом, к достоинствам можно отнести:

Повышение безопасности (ГУР позволяет удержать автомобиль при взрыве шины по время движения);
Снижение усилия, требуемого для совершения или удержания маневра;
Изменение передаточного числа рулевого механизма (для поворота колес на определенный угол требуется меньше вращать руль, чем в механизме без ГУР);
Комфортабельность управления авто.

Недостатков же у усилителя меньше, но они достаточно существенны:

ГУР – это дополнительный механизм, причем конструктивно сложный и требует обслуживания;
Некоторые элементы очень чувствительны к загрязняющим частицам, поэтому нарушение эксплуатации может привести к поломке;
Насос с приводом от коленчатого вала «забирает на себя» часть мощности мотора;
Усилитель работает только при заведенном моторе.

Стоит отметить, что благодаря установке распределителя в рулевой механизм возможно продолжать движение даже в случае выхода из строя одного из элементов ГУР или разгерметизации. Торсион в любом случае будет передавать вращение от вала колонки на шестерню механизма, поэтому управление у авто сохраниться, но усилие на руле возрастет.

Еще одним недостатком такого механизма является зависимость от оборотов коленчатого вала. Решение этой проблемы, и следующим этапом развития ГУР стал электрогидравлический усилитель.

Его особенность заключается в том, что привод осуществляется от отдельного электромотора, который входит в конструкцию насоса. Это позволяет не только поддерживать давление в требуемом значении при всех режимах работы мотора, но еще и обеспечить работу ГУР даже при незаведенном двигателе.

Дополнительно электрогидравлический усилитель управляется ЭБУ. То есть, механизм подстраивается под конкретные условия движения, создавая оптимальное усилие на руле и обеспечивая точную передачу информации – «обратную связь». Для этого ЭБУ собирает данные от ряда датчиков, на основе которых он осуществляет управление насосом и распределителем.

Несмотря на то, что гидроусилитель конструктивно значительно сложнее, чем иной тип усилителя – электрический, благодаря обеспечению «обратной связи» он является более предпочтительным, поэтому он чаще и используется.

Устройство и выбор гидроусилителя руля

Чем больше появляются на рынке и набирают популярности электроусилители, тем заметней на их фоне востребованность гидравлических усилителей руля. У гидравлики множество давних поклонников, что делает ее положение очень прочным и в сегодняшних условиях развития высоких технологий.

Главная составляющая гидроусилителя – его насос. Именно благодаря ему обеспечивается нужный уровень давления масла и происходит его циркуляция в системе. Далее будут рассмотрены виды гидравлических насосов, их конструктивные особенности и принципы работы.

Для чего служит насос гидроусилителя руля (ГУР)

Насос ГУР – самая сложная часть гидроусилителя. Он располагается непосредственно на двигателе транспортного средства и запускается через ременную передачу от шкива коленвала автомобиля. Описываемый насос служит для обеспечения правильной циркуляции масла в системе и сохранении давления в ней на оптимальном уровне. Если он откажет по какой-то причине, то контроль управления автомобилем утерян не будет, но на небольшой скорости выполнить поворот будет практически невозможно. Поэтому эксплуатировать транспортное средство в случае поломки насоса ГУР специалисты не советуют. В этом случае насос придется заменить или, если неисправность устранима, отремонтировать деталь.

Читать еще: Что такое двигатель tdl

Виды насосов

Описываемые механизмы бывают двух видов: пластинчатый или лопастной и шестеренчатый. Чаще всего на автомобилях устанавливают лопастной гидронасос. У него хорошая износостойкость и значительный КПД. Шестеренчатый насос устроен проще, но тоже демонстрирует высокую надежность.

По типу гидронасосы разделяются на регулируемые и нерегулируемые. Постоянство давления в нерегулируемом устройстве обеспечивается благодаря наличию редукционного клапана, а в регулируемом зависит от происходящих изменений в производительной части насоса. В зависимости от модификации авто на гидроусилителях могут быть установлены одноконтурные или двухконтурные насосы. Одноконтурные обслуживают непосредственно гидроусилитель руля. У них меньше мощность, проще конструкция и меньше стоимость. Двухконтурные насосы, если у автомобиля имеется гидравлическая подвеска, еще и закачивают жидкость в ее систему. Они дороже, но имеют более высокую производительность.

Насосы ГУР различают по типу привода:

посредством приводного ремня от коленвала двигателя;
от электродвигателя (усилитель руля, работающий на электрогидравлике).

Второй тип предпочтительней, потому что на приведение насоса в рабочее состояние мощность двигателя не тратится, а значит расход топлива меньше. Но по цене такой механизм дороже, а его работа полностью зависит от работы электрической системы транспортного средства.

У авто с ЭГУР имеются датчики поворота руля. Поэтому насос такого гидроусилителя срабатывает периодически, включаясь и выключаясь в соответствии с показаниями этих датчиков.

Устройство лопастного насоса ГУР

Лопастной насос состоит из:

корпуса
крышки с прорезями;
статора;
ротора;
датчика увеличения числа вращений двигателя;
уплотнительной прокладки — сальника;
игольчатого подшипника;
шкива;
клапана, управляющего потоком (датчика давления).

Таковы основные элементы конструкции насоса, но в нем имеется еще и немало второстепенных деталей.

Принцип действия пластинчатого (лопастного) насоса

Насос ГУР срабатывает благодаря ременной передаче от коленвала двигателя. Его шкив крепится на валу, зафиксированном на специальном подшипнике. Ротор с лопастями в пазах насажен на вал шлицевыми соединениями. Корпус насоса гидроусилителя служит статором с имеющейся у него крышкой и распреддиском. При вращении ротора лопасти подхватывают жидкость и под давлением направляют ее в отверстия распределителя и в прорезь (канал) в крышке, откуда она попадает в клапан управления потоком и далее в напорный трубопровод.

Производительность описываемого насоса напрямую зависит от числа оборотов двигателя. В этом специфика работы такого механизма. Система ГУР устроена так, чтобы функционировать с постоянной производительностью без превышения максимально допустимого давления. Для российских авто – 60-100 бар, для иномарок – 70-125 бар.

Таким образом, насос ГУР даже на холостых оборотах мотора обеспечивает почти максимум допустимого давления. Не дает его превысить предусмотренный в нем клапан управления потоком. На самом деле, это редукционный (понижающий) клапан, сохраняющий неизменное давление в системе тогда, когда число вращений коленвала увеличивается. Можно еще сказать, что это гидравлический дроссель, срабатывающий автоматически.

Со временем конструкция этой детали была усовершенствована путем установки особого золотника. Он служит для ограничения производительности насоса. Благодаря такой модернизации появилась возможность регулировки усилия на руле в случае изменения скорости транспортного средства.

Заключение

Насос ГУР – его неотъемлемая и важнейшая часть. Он продолжает функционировать даже при пробеге авто сотен тысяч километров. Водителю остается только постоянно следить за надежностью крепления насоса, степенью натяжения ремня, возможным подтеканием жидкости.

Какую жидкость заливать в гидроусилитель руля?

Во многих современных автомобилях используется гидроусилитель руля (ГУР). Благодаря этому устройству водитель может заставить транспортное средство совершить поворот, прилагая для этого не очень большие усилия. В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами.

Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть. Усилия, которые необходимы, чтобы повернуть рулевое колесо, возрастут при этом в несколько раз. Проблемы с гидроусилителем, вызванные недостатком гидравлической жидкости, приводят к снижению управляемости автомобилем. В худшем случае они могут даже стать причиной ДТП.

Как часто надо менять жидкость в гидроусилителе?

Обычно производители автомобилей не указывают точную периодичность замены жидкости, предназначенной для гидроусилителя. Однако желательно, чтобы бачок всегда был заполнен до нормального уровня. Советуем обратить внимание и на следующие рекомендации:

при обычной эксплуатации автомобиля (пробег – до 10 000 км/год) жидкость для ГУР стоит менять раз в 2 года,
при интенсивной эксплуатации транспортного средства замену стоит выполнять раз в год или после каждых 30 000 км пробега.

Порой можно услышать мнение, будто жидкость для гидроусилителя способна служить чуть ли не в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Но в реальности это не так. Дело в том, что в процессе эксплуатации ГУР его узлы естественным образом подвергаются износу. В результате в масло могут попасть металлическая пыль, грязь. Поэтому без замены не обойтись.

Где взять информацию о подходящей жидкости для гидроусилителя?

Какая жидкость для гидроусилителя вам подойдет? Ответ на этот вопрос можно получить несколькими способами:

обычно тип масла для ГУР указывается в технических документах на автомобиль,
также информация, которая вас интересует, как правило, указывается на крышке бачка для масла,
можно обратиться в дилерский центр и поинтересоваться у работающих там специалистов.

Можно поступить иначе. В этой статье вы найдете полезные советы, которые помогут вам определиться с выбором жидкостей для использующегося в вашем автомобиле гидроусилителя.

Масло для ГУР и его основные характеристики

У жидкости, которая применяется в системе гидроусилителя, есть несколько важных характеристик, которые необходимо учитывать при выборе. Это:

тип основы,
цвет,
эксплуатационные свойства.

По типу основы все продукты, относящиеся к этой категории, можно разделить на три группы:

минеральные,
полусинтетические,
синтетические.

Минеральные масла характеризуются сравнительно низкой стоимостью, они обеспечивают полную сохранность резиновых деталей, широко применяющихся в системе ГУР. Однако такие жидкости обладают довольно высокой вязкостью и склонны к пенообразованию. Впрочем, во многих автомобилях рекомендуется использовать именно их.

Читать еще: Что такое двигатель ajq

Синтетические жидкости для ГУР обладают хорошими смазывающими и антикоррозионными свойствами, также их достоинством является низкое пенообразование. Впрочем, такая жидкость чаще используется в автоматических коробках передач. Полусинтетика тоже обладает хорошими эксплуатационными свойствами.

В состав жидкости, предназначенной для ГУР, входят различные присадки. Они снижают вязкостные характеристики, уменьшают образование пены, замедляют или подавляют коррозию, улучшают смазочные свойства. Также жидкость для гидроусилителя руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению.

При этом необходимо иметь в виду, что разные масла для ГУР не стоит смешивать. При смешивании несовместимых жидкостей присадки, которые входят в их состав, могут вступить в химическую реакцию. Это приведет к непредсказуемым последствиям и с большой вероятностью станет причиной того, что свойства масла существенно ухудшатся. Следовательно, при смене масла стоит хорошенько бачок и только после этого заливать новую жидкость.

Важная характеристика масла для ГУР – вязкость. В современных автомобилях обычно используются менее вязкие и более текучие продукты, которые, в свою очередь, не очень хорошо подходят для транспортных средств, выпущенных сравнительно давно.

Качественная жидкость для гидроусилителя руля хорошо противостоит высокой температуре, не сворачивается, не изменяет консистенцию. В качестве примера масел, которые не боятся нагрева и обеспечивают бесперебойную работу системы ГУР даже в самых сложных условиях, можно привести продукцию немецкой компании Liqui Moly. Она производит как минеральные, так и синтетические жидкости высокого качества. При этом Liqui Moly принципиально не выпускает продукты со стандартными параметрами. В каталоге компании представлены жидкости с улучшенными характеристиками, например, антиизносными и низкотемпературными. Широкий ассортимент помогает легко подобрать вариант для вашего автомобиля. Продукты Liqui Moly дают возможность увеличить производительность гидравлической системы, а вместе с этим – продлить срок ее эксплуатации.

Как видите, выбор жидкости для гидроусилителей – не такая сложная задача, как это могло бы показаться. Воспользуйтесь нашими советами и не забывайте своевременно производить замену, чтобы система гидравлического усиления руля работала бесперебойно и не подводила вас в ответственные моменты.

Где теряется мощность двигателя?

Задумывались ли вы где теряется мощность двигателя? сколько мощности забирает дополнительное оборудование — генератор, кондиционер, гидроусилитель и так далее?

Изучая характеристику автомобиля, мы всегда видим максимальную мощность двигателя, выраженную в лошадиных силах и киловаттах

А как влияет на мощность работа всех необходимых систем, которые приходится крутить двигателю?

Сколько забирает мощности усилитель руля?

Усилители руля, как нам известно, могут быть гидравлическими, электро-гидравлическими и электрическими.

Гидроусилитель (ГУР) работает методом нагнетания специальной жидкости в систему рулевого управления по средством компрессора гидроусилителя, приводящего через ременную передачу от двигателя.

Электро-гидравлический усилитель устроен так, что давление жидкости создается не от привода двигателя, а от электромотора. Тем самым нагружая генератор, который соответственно крутит сам двигатель автомобиля.

Электрический усилитель работает так, что электромотор толкает влево-вправо рулевой механизм, что тоже нагружает электрическую сеть, создавая дополнительную нагрузку на генератор.

ГУР всегда отбирает мощность двигателя, не говоря о его непосредственной работе, даже при холостом ходу на автомобиле без движения съедает от 0,2 до 0,5 л.с.

Теперь про отбираемую мощность электроусилителя. По сути усилие на рулевое управление остается таким же, как и при использовании ГУРа, а по закону сохранения энергии и затраченная электрическая энергия остается в тех же объемах. То есть усилие двигателя, затраченное на раскрутку генератора остается в тех же пределах, от 2 до 4 л.с.

Мощность двигателя теряется от работы генератора

При работе двигателя автомобиля генератор вырабатывает 13,8 — 14,0 Вольт. По мощности они бывают разными, от 80 до 140 Ампер. Если перевести в ватты, то 14 х 140 = 1960, примерно 2,0 кВт.

Усредненные данные нагрузки генератора: 2,0 кВт. – 3 л.с.

При максимальной нагрузке электрической системы генератор забирает до 3 л.с. мощности двигателя.

Потеря мощности от работы кондиционера

Все зависит от класса автомобиля. Опять же не все производители указывают мощность своих кондиционеров.

Но это еще не все. Расчеты разработчиков говорят что до 5% мощности теряется на ременные передачи.

Так что оказывается, климатические системы более всего нагружают двигатель, до 4,5 л.с. на средних автомобилях и до 6,5 л.с. на больших.

Отбор мощности водяным насосом

Водяной насос – ПОМПА. Самый важный механизм двигателя, обеспечивающий стабильный температурный режим работы. Тоже всегда в постоянной работе и всегда забирающий определенную мощность двигателя.

По конструкции бывают и механические и электрические. К сведению: все больше автопроизводителей переходят на электрическую конструкцию водяного насоса. Это обусловлено тем, что они более компактны, производительны и не требуют ременной передачи, что соответственно оптимизирует расход затраченной энергии на циркуляцию охлаждающей жидкости.

Исследуя механический вариант насосов конструктора, а именно Д.Крэйг, привели такие данные:
1000 об.мин. – 0,1 кВт/0,13 л.с. 2000 об.мин. – 0,8 кВт/1,1 л.с. 4000 об.мин. – 6,4 кВт/8 л.с.

Электрические помпы расходуют меньше, особенно на высоких оборотах.

Отбор мощности сажевым фильтром и катализатором

Современные автомобили теперь все поголовно оснащаются катализаторами и сажевыми фильтрами. Это продиктовано временем и экологической необходимостью.

Не будем обсуждать надежность их работы и конструктивные особенности, но такие системы, в борьбе за экологию, очищая выхлоп, конечно приглушают работу двигателя внутреннего сгорания и соответственно ведут к потере его мощности. В каких объемах?

Цифры рознятся, пишут что до 5% мощности, что слишком много. Если возьмем Мерседес с дизельным двигателем в 224 л.с., то потеря получится в 11 л.с. Не зря в России почти все владельцы Мерседесов рано или поздно удаляют все катализаторы и сажевые фильтры.

Это связано с засорением впускной системы по вине системы дожига отработанных газов (система клапана ЕГР). После его удаления и перепрошивки электроники, автомобили буквально начинают свободно дышать и значительно живее вести себя на дороге. Благо страна большая и воздуху нам хватает, в отличии от Европы. Но это чисто мое личное мнение.

ИТОГИ потерь мощности двигателя

Теперь можем подвести итог.

Для средних автомобилей:
ГУР – 3 л.с., Генератор – 3 л.с., Кондиционер – 4 л.с., Помпа – 3 л.с., Катализатор – 5 л.с.
Итого: до 15 л.с.

Для больших автомобилей: ГУР – 4 л.с., Кондиционер – 6 л.с., Помпа – 4-5 л.с., Катализатор – до 10 л.с.
Итого: до 25 л.с.

Буду рад, если статья вам была полезна и познавательна. Удачи вам на дорогах и хорошего настроения.