Правильное переключение передач на Шевике (Страница 1 из 2)
Правильное переключение передач на Шевике (Страница 1 из 2)
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сообщений [ с 1 по 25 из 33 ]
1 Тема от umrnet 27.08.2012 13:03:47
- umrnet
- Участник
- Неактивен
- Откуда: Краснодар ЮМР
- Зарегистрирован: 11.06.2010
- Сообщений: 5828
Тема: Правильное переключение передач на Шевике
Я езжу так:
1-я до 10км
2-я с 10км
3-я с 40км
4-я с 60км
5-я с 80км
На форуме шниваводов вычитал, что двигатели у нас высоко оборотистые и переключать передачи нужно в диапазона 3000-4200 оборотов, это позволяет экономить топливо и двигун легче дышит.
Когда вы переключаете? А то может я неправильно езжу!
Отредактировано umrnet (27.08.2012 13:04:16)
2 Ответ от Троль 27.08.2012 13:14:02
- Троль
- Участник
- Неактивен
- Откуда: ФМР г.Крас-дар/пос.Яблоновский
- Зарегистрирован: 20.09.2007
- Сообщений: 1223
Re: Правильное переключение передач на Шевике
Мне кажется что слишком высокие обороты для переключения скоростей.
3 Ответ от Gregson 27.08.2012 13:37:12
- Gregson
- Участник
- Неактивен
- Откуда: Краснодар
- Зарегистрирован: 26.09.2009
- Сообщений: 7093
Re: Правильное переключение передач на Шевике
Что там можно разглядеть на такой скорости 
А вообще при разгоне, если уж это так важно, смотрят на тахометр, а не на спидометр. И пороги переключения выбираются в зависимости от требуемое интенсивности разгона. Основное правило при спокойной езде — чтобы двигатель никогда не ронял обороты ниже 2000-2500.
4 Ответ от umrnet 27.08.2012 13:50:42
- umrnet
- Участник
- Неактивен
- Откуда: Краснодар ЮМР
- Зарегистрирован: 11.06.2010
- Сообщений: 5828
Re: Правильное переключение передач на Шевике
Gregson,
Я и переключаю обычно на 2500-2700, вот и спрашиваю может правильно переключать на 3000 и выше?
5 Ответ от Курганец 27.08.2012 14:16:07
- Курганец
- Участник
- Неактивен
- Откуда: Краснодар — ФМР — Смоленская
- Зарегистрирован: 27.11.2011
- Сообщений: 1239
Re: Правильное переключение передач на Шевике
Чтобы не флудить, а устраивать очередной срач по существу, нужно опираться на тягово-скоростную характеристику двигателя. Так как по быстрому графика ВАЗ-2123 я не нашел, то пойдет и 2103: 
Так как двигателя родственные, то кривые отличаются не сильно. Но главное не это. Главное принцип. Из всего множества кривых двигателю 2123 скорее всего близкой будет красная или сиреневенькая кривая (нижние — крутящий момент, верхние — мощность). Кстати красненькая похожа на гору Собер-Баш.
Главный принцип момента перехода с пониженной передачи на повышенную — это принцип достаточности. Число оборотов двигателя должно быть таким, чтобы обеспечить уверенный подхват прижимающегося к коленвалу ведомого диска сцепления с уже уменьшившимся передаточным отношением, более трудным для мотора. Т. е. движок не должен ставить поршня раком и цокотеть пальцами, но в то же время нет смысла перекручивать обороты, так как кроме повышенного расхода топлива и других неприятных мелочей это ничего не даёт. Диапазон разумной достаточности — это как раз та «плоская вершина Собера» с прилегающей к ней скруглениями, т. е. 2500 — 5000 об/мин. Опять же, для каждых условий своя достаточность. Если не спеша катиться под горку, то и 2000-2500 хватит, если по М4 в потоке без пробок, то 2500-3000, ну а если на обгон идешь и наверное не успеваешь, то до 5000 самое то! Диапазон 4000-5200 об/мин как раз сочетает максимальный крутящий момент и максимальную мощность (127,5 Нм при 4000обь/мин и 80 л.с. при 5200 об/мин.)
Кстати, знакомый моторист сразу сечёт по характеру износа ЦПГ, что водитель злоупотребляет переключением передач на заниженных оборотах (типа как на ГАЗике или Волге-21)
Оптимальные обороты двигателя — вред для машины и экономия
Рег.: 27.06.2007
Сообщений: 1765
Откуда: Москва
Возраст: 53
Авто: 21213, 1999 г
Рег.: 20.01.2010
Сообщений: 451
Откуда: СПб
Возраст: 53
Авто: ВИС 234610 2008г.в.
Чтоб было поменьше вопросов по теме, вот:
Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:
Это характеристики износа двигателя ваз в зависимости от оборотов.
Сверху — для поршневых колец, внизу — коленвал и его вкладыши.
Вот теперь сами и думайте на каких оборотах ездить!
Рег.: 27.06.2007
Сообщений: 1765
Откуда: Москва
Возраст: 53
Авто: 21213, 1999 г
Рег.: 20.01.2010
Сообщений: 451
Откуда: СПб
Возраст: 53
Авто: ВИС 234610 2008г.в.
Конечно не бывает . В данном случае износ укладывался в рамки погрешности измерения.
А вообще, я же писАл выше, набери в яндексе «Где живёт износ» , вылезет страница: Архив изданий За рулем 2009 март стр 150-152, там эта статья, или лень?
Добавлено спустя 7 минут:
Вот и прикинь: почти ноль износа или. . Хочется тебе теперь ПОСТОЯННО, как некоторые здесь пишут, ездить на 5000, мне как то , НЕТ. Хоть двигатель и высокооборотистый, но не нужно всё понимать так буквально!
Рег.: 27.06.2007
Сообщений: 1765
Откуда: Москва
Возраст: 53
Авто: 21213, 1999 г
Рег.: 20.01.2010
Сообщений: 451
Откуда: СПб
Возраст: 53
Авто: ВИС 234610 2008г.в.
Рег.: 22.10.2009
Сообщений: 198
Откуда: Ялта
Возраст: 50
Авто: Лачетти SX Нива 21213
Рег.: 22.07.2006
Сообщений: 304
Откуда: Новосибирск
Возраст: 32
Авто: Нива21213 карб 96 г.в.
Имя: Алексей
Рег.: 07.02.2007
Тем / Сообщений: 7 / 486
Откуда: Москва, Алтуфьево
Возраст: 57
Авто: ШевиНива GLC 2018
в последние поездки проводил практическое изучение вопрса — как себя чувствует нива 21214, инжектор, Бош 7.0 при езде на оборотах около 3000!
основными показателями служили БК Мультитроникс со значениями расхода и собственные ощущения.
Расход бензина на оборотах 3000
в режиме разгона немногим отличается от разгона на меньших оборотах — но не принципиально..
в режиме — скорость 70-80 и едем спокойно по ровной дороге у меня расход получился около 8л/на 100, вместо привычных зимой 9.
разница в шумности — тоже не принципиальна — машина минимально шумо-изолированна.
ехать на оборотах 3000 приятнее, но не привычно — раньше держал обороты 2000-2200..
вот.
Рег.: 09.03.2010
Сообщений: 40
Откуда: бийск
Возраст: 31
Авто: ваз 2121 93г.в
Рег.: 05.03.2010
Сообщений: 24
Откуда: Тула
Возраст: 46
Авто: Нивка-213, 99 г.в.
Господа, у меня вообще впечатление, что нива не предназначена для оборотов выше 4000
Если я выжимаю 4000 (редко), то вибрации просто жуткие и движок с раздаткой магнитолу заглушают
или просто у меня машинка особенная?
Рег.: 09.03.2010
Сообщений: 40
Откуда: бийск
Возраст: 31
Авто: ваз 2121 93г.в
Рег.: 18.06.2008
Сообщений: 231
Откуда: Питер
Возраст: 62
Авто: ВАЗ 21213 2000г.
Рег.: 09.03.2009
Сообщений: 115
Откуда: СПб
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 21214 2002 г.в.
Рег.: 21.07.2008
Сообщений: 209
Откуда: Химки, МО
Возраст: 55
Авто: 21310 1.7i 2008 E3
Я считаю, что оптимальным именно для инжекторных является диапазон 2000 — 3500. И не потому что этот диапазон я специально использую по каким-либо соображениям, а потому что так диктует скоростной режим в различных дорожных ситуациях.
Примеры:
1. Движение по трассе 100-120 км/ч на 5-й передаче — 3000-3500 об.
Дальше крутить смысла нет: или скорость набирается медленно, или приходится тормозить — упираешься в впередиидущую машину.
2. Движение по городу 60-80 км/ч на 4-й передаче — 2500-3200 об.
Дальше крутить смысла нет: надо переходить на 5-ю передачу, а движение потока «рваное», поэтому оставляем 4-ю.
3. Движение по городу 40-60 км/ч по плохой дороге на 3-й передаче — 2700-3200 об.
Дальше крутить смысла нет: скорость увеличивается — надо бы перейти на 4-ю передачу, а состояние дороги не позволяет двигаться с повышенной скоростью
4. Движение по городу/проселку 10-20 км/ч на 2-й передаче по плохой дороге — 2000-2500 об.
Как в п.3.
5. Движение по проселку 5-10 км/ч на 1-й передаче по очень плохой дороге — 2000-2700 об.
Как в п.4.
Исключения:
1. Движение по городу 40-60 км/ч по хорошей дороге на 4-й передаче (по-инерции) — 1500-2200 об.
2. Движение по городу в пробках на 1,2-й передаче — Х.Х.-1500 об.
1. Быстрый старт (левый поворот с шоссе) 1-я передача — 3500-4000 об.
2. Обгон на шоссе, 120-130 км/ч в пике разгона, на дистанции 400-500 м (длина участка для обгона на трёхполосной дороге) на 4-й передаче — 3700 — 4400 об.
3. Буксировка (вытягивание) 4000 — 4500 об. (кратковременно).
На моем БК стоит предупреждение о превышении оборотов в 4500. Предупреждение выдавалось только в Исключительных случаях.
Снижаем расход топлива. Основы чип-тюнинга
(Примечание: данная статья является общепознавательной и не привязана к какой либо марке автомобиля)
Многие просто усмехнутся — ну это сказки. Повысить мощность и одновременно снизить расход? Такого быть не может! Другие наоборот, заинтересуются. Сейчас нам расскажут про волшебный прибор с кнопкой, нажав на которую, можно залить чудо-прошивку. После этого мой Запорожец сразу превратиться в болид Формулы-1, но «кушать» будет всего 1л на 100 км. Вынужден разочаровать и тех, и других. Сказок не будет. Также и не будет готовых советов.
Просто мы вместе с вами попробуем найти пути снижения расхода топлива с одновременным повышением мощности.
Над данной проблемой бьются лучшие автомобильные конструкторы мира, и на данный момент пути оптимизации классических поршневых бензиновых двигателей практически достигли своего потолка. Небольшой участок чистого неба над головой виден только у поршневых дизельных двигателей. Но пути их оптимизации требуют очень высокого уровня технологий, который не под силу даже ведущим автомобильным компаниям, не говоря уж об отечественном автопроме с его излюбленной фразой: «А, и так сойдет!». Вот почему весь мир переходит на гибридные силовые агрегаты. Впрочем, это тема отдельного разговора. Так что давайте вернемся к современным реалиям.
Итак, с чего начнем? Предлагаю начать с расхода топлива. При современных ценах на топливо это очень актуально. Давайте посмотрим, из чего он складывается. Рассмотрим режимы работы двигателя, где опытный чип-тюнер сможет найти резервы экономии.
1 .Режим прогрева
Скорость (перемещение) . нулевая
Состав смеси . богатая
Загрязнение атмосферы. максимальное
Расход топлива . максимальный
Способы снижения расхода топлива на этом режиме:
1. Применение легкосплавных блоков и головок для более быстрого прогрева двигателя.
2. Применение электронноуправляемого термостата.
Да. Вариантов снижения расхода тут не видно, впрочем.
Совет простым автолюбителям
1. Приведите систему охлаждения в порядок. Термостат поменяйте, помпу проверьте.
2. В Интернете не смолкают споры -прогревать или не прогревать автомобиль перед поездкой? Лучший ответ указан в инструкции по эксплуатации японских автомобилей (рис. 1).
Перевод (я думаю) не нужен.
В Германии дело обстоит более строго — за прогрев автомобиля под окнами домов вас могут оштрафовать на крупную сумму. Завел автомобиль -начинай движение.
Помним: на холостом ходу прогреть двигатель до рабочей температуры очень сложно. Смеси поступает мало, температуры горения невысокие. Так
что плавно начинаем движение, но не газуем. Двигатель прогреется быстрее, топливо сэкономим, атмосферу загрязним меньше.
2. Холостой ход
Скорость (перемещение) — нулевая
Состав смеси — стехиометрия
Загрязнение атмосферы — минимальное
Расход топлива — максимальный
Способы снижения расхода топлива на этом режиме
Скажите мне, зачем кормить двигатель бензином на тех режимах, когда не нужна мощность?! Коленвал провернули, да и ладно. Дизельные двигатели решают эту проблему просто — впрыскивают минимальное количество топлива. У бензиновых двигателей этот вариант неприемлем — смесь горит только стехиометрическая. Уменьшая (увеличивая) количество топлива на единицу количества воздуха состав, смеси меняется. Не факт, что такая смесь воспламениться. Поэтому основным способом снижения расхода топлива на этом режиме является уменьшение поступления воздуха в цилиндр. Данный параметр носит название «цикловая наполняемость цилиндра». Система топливоподачи покорно смотрит за этим параметром и впрыскивает необходимое количество топлива. Чем он меньше, тем более экономичен автомобиль в режиме холостого хода.
Для уменьшения подачи воздуха (свежей смеси) на бензиновом двигателе служит дроссельная заслонка. Рассмотрим, как работает двигатель на этом режиме. Воздух в двигатель поступает через закрытый дроссель. За ним возникает большое разряжение. Чем меньше воздуха поступает в цилиндр, тем возникает большее разряжение за дросселем на холостом ходу. Расход воздуха (а соответственно, расход топлива) уменьшается. Экономичность возрастает.
Для замера этого параметра применяется вакуумметр, подключаемый в любое место после дроссельной заслонки (рис. 2).
Рис. 2
Вот здесь начинают возникать маленькие неясности. На самом деле, термин «разряжение» придумали домохозяйки. В технике применяется термин «абсолютное давление». Возможно, Вы даже слышали формулировку «отрицательное давление». Давление не может быть отрицательным! Оно либо есть, либо его нет. В космосе (абсолютный вакуум) давление равно 0 кПа. Мы с вами живем при атмосферном давлении (100 кПа). Хорошо спроектированный и изготовленный двигатель способен работать на абсолютном давлении во впускном коллекторе от 20 до 30 кПа (0,2- 0,3 атм.). Этим обеспечивается малый заряд смеси, поступающий в цилиндр и, соответственно, малый расход топлива. Но не все производители в состоянии изготовить двигатель, стабильно работающий на этом малом количестве смеси.
Второй причиной повышенного расхода топлива на холостом ходу являются повышенные обороты холостого хода. Т.е. количество циклов, совершаемых за 1 минуту. Чем выше обороты холостого хода, тем «прожорливей» автомобиль в этом режиме. Увы, не все производители способны обеспечить стабильность работы двигателя на малых оборотах. Автомобили семейства ВАЗ на оборотах ниже 850 об/ мин стабильно не работают.
Совет простым автолюбителям
1. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе. Возможно, расход топлива вашей «ласточки» связан с проблемами в двигателе.
2. Поменьше стойте на холостом ходу. Это самый неэффективный режим работы двигателя.
3. Проверьте обороты холостого хода.
3. Режим ускорения
Ну, наконец-то мы добрались до самого прожорливого режима работы двигателя!
Вспомним школу, уроки физики. Кто из нас их не прогуливал? Попробуем восполнить этот пробел.
Скорость (перемещение) — меняется
Состав смеси — обогащенная
Загрязнение атмосферы — максимальное
Расход топлива — максимальный
Мы с вами стоим на светофоре. Наша скорость равна 0. Видим заветный «зеленый», разгоняемся до положенных 60 км/час. Наш автомобиль массой М при разгоне до скорости V приобретает кинетическую энергию, равную MV квадрат, деленную на 2. Откуда взялась эта энергия?! Да из химической энергии топлива!
Расход топлива в этом режиме зависит только от массы автомобиля. Чем тяжелее автомобиль, тем большее количество топлива Вы должны сжечь, чтобы разогнать его до определенной скорости. Примерный расход топлива в городском цикле составляет около 6 л/100 км на 1 тонну веса. От объема двигателя расход практически не зависит.
Совет простым автолюбителям
1. Резкие разгоны (при последующем торможении) — удар по вашему кошельку.
2. Выкиньте из багажника лишний хлам — посмотрите на результат. Он вам понравится.
4. Установившийся режим
Скорость (перемещение) — постоянная
Состав смеси — стехиометрия (либо чуть обедненная)
Загрязнение атмосферы — минимальное
Расход топлива — минимальный
Расход топлива определяется в основном аэродинамикой и потерями в трансмиссии. От объема двигателя и массы автомобиля зависит мало.
Совет простым автолюбителям
1. Проверьте трансмиссию, сделайте развал-схождение.
2. Проверьте суппорты — не клинят ли у вас тормозные колодки.
3. Уберите этот ненужный вам багажник с крыши!
4. И прочие самодельные обвесы тоже уберите. Поверьте, аэродинамику автомобиля рассчитывали достаточно грамотные люди. Ставить дополнительные спойлеры и прочие обвесы есть смысл только после испытаний в аэродинамической трубе.
5. Режим торможения
Загрязнение атмосферы — минимальное
Расход топлива — минимальный
Не обольщайтесь — режим вроде самый экономичный. Но кинетическая энергия, запасенная в режиме ускорения, переходит в тепло тормозных колодок. Сочетание этих режимов -основная причина расхода топлива.
Совет простым автолюбителям
1. Спокойная езда — основной способ снижения расхода топлива. Да и аварийных ситуаций на дороге создадите меньше.
2. Но если рядом с вами сидит длинноногая блондинка и кошелек ваш ломиться от денег тогда — fuck fuel economy! Только подумайте о других участниках дорожного движения. Не создавайте аварийных ситуаций на дороге. Соблюдайте правила дорожного движения!
Подытожим
1.В городском цикле езды (постоянные разгоны — торможение) расход топлива определяется массой автомобиля и стилем езды. От объема двигателя зависит очень мало.
2. При движении по трассе расход топлива определяется, в основном, типом кузова и состоянием трансмиссии. От массы автомобиля и объема двигателя зависит мало.
3. При режимах прогрева и холостого хода расход определяется в основном качеством исполнения двигателя и его объемом. От массы автомобиля расход не зависит.
Рис. 3
4. Автомобиль — это устройство по переводу ваших денег заплаченных за топливо в тепло тормозных колодок (рис. 3).
Возможности чип-тюнинга
Да, они невелики. Расход топлива определяется, в основном, техническим состоянием автомобиля и особенностью его конструкции. А также качеством его изготовления. Но бодрости духа не теряем! Давайте поймаем за руку автопроизводителей, и найдем способы оптимизации их программного обеспечения.
Рассмотрим структурную схему блока управления и принципы построения прошивок. Сигналы с различных датчиков поступают на интерфейс ввода (каналы АЦП — Аналогового Цифрового Преобразования), где превращаются в полностью цифровой вид. Через шину данных они поступают в ОЗУ (Оперативное Запоминающее Устройство). Далее эти данные поступают в ЦПУ (Центральное Процессорное Устройство), где сравниваются с таблицами, заложенными в ПЗУ (Постоянное Запоминающее Устройство).
ПЗУ состоит из двух разделов -FLASH и EEPROM. В первом из них хранятся таблицы выходных сигналов в зависимости от входных. Во второй -индивидуальная информация об автомобиле.
Таким образом, в отличие от общераспространенного заблуждения, блокуправления ничего не рассчитывает. Он просто сравнивает показания датчиков с таблицами, заложенными в его FLASH, и выдает команды исполнительным механизмам (рис. 4).
Данные о длительности импульсов впрыска, угле опережения зажигания, положении РХХ и прочие выходные параметры заложены в прошивках в виде таблиц (рис. 5).
Открою вам маленький секрет, который таковым не является. Определяющим для всего мирового автомобилестроения является выполнение экологических норм. В Европе приняты нормы ЕВРО-5, и автомобиль, не соответствующий этим нормам, вам не продать. В наших странах законодательство помягче, но экология, тем не менее, становится определяющим фактором.
Согласитесь, изготовить два абсолютно одинаковых автомобиля в условиях серийного производства невозможно. Поэтому ведущие автомобильные концерны пишут прошивки примерно на 10 % хуже реальных возможностей конкретного автомобиля, дабы все автомобили, сходящие с конвейера, гарантировано вложились в нормы экологичности. Особенно это касается отечественного автопрома с его крайне низкой культурой производства и низким уровнем технологий. Здесь процент «загрубления» прошивки значительно превышает 10%!
Далее. Не все производители способны изготовить двигатель, соответствующий современным экологическим нормам. А продавать автомобили надо! Вот и «душится» автомобиль программным путем. Теряется динамика, возрастает расход топлива — но в экологические нормы вкладываемся. Очень сильно страдают плохим качеством изготовления автомобили семейства ВАЗ и всем известный WV. Хоть последний и входит в группу VAG (WV, Audi, Шкода), но учиться делать автомобили у своих товарищей по концерну не желает. Впрочем, нам с вами это на руку — возможности улучшения программного обеспечения на автомобилях ВАЗ и WV безграничны.
Основные законы чиптюнера
1. Приводить прошивку к реальному состоянию автомобиля.
2. Если автомобиль неисправен — не поможет никакая прошивка.
Итак, на какие уловки пускаются производители, чтобы плохо изготовленный автомобиль еще на заводе все-таки соответствовал экологическим требованиям? Вернемся к началу статьи, только рассмотрим все вышесказанное с точки зрения экологии.
1. Режим прогрева. Время обогащения смеси производителем сокращается.
Минусы: на неисправном двигателе наблюдается нестабильная работа во время прогрева.
Помощь чиптюнера: увеличиваем время обогащения смеси на прогреве, увеличиваем расход топлива и загрязнение атмосферы.
Помощь чиптюнера: не требуется, нужна помощь диагноста.
3. Установившийся режим.
Помощь чиптюнера: попробуйте приобеднить смесь. Контроль ведем по топливной коррекции и показаниям лямбда-зонда.
4. Режим ускорения и мощностной нагрузки. В целях снижения вредных выбросов обогащение смеси очень сильно ограничивается. Динамика падает, расход растет.
Помощь чиптюнера: незаменима. Является основным полем деятельности для чиптюнинга. Увеличивая длительность впрыска в этом режиме, улучшаем динамику. Расход топлива растет. Только не превысьте допустимых экологических норм!
Помощь чиптюнера: проверьте, падает ли время впрыска до 0 ms при выставке признака холостого хода и оборотах более 2000 rpm. Т.е., реализован ли режим торможения двигателем.
Мы рассмотрели способы снижения расхода топлива. Да, не все так просто. Способы повышения мощности будут рассмотрены в следующей статье.
Федор Рязанов, Авто-Мастер
Видео
НИВА КЛУБ
International Niva Club
- Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Lada NIVA Legend (Лада 4х4 Нива)Двигатель — общие вопросы
- Поиск
- Ссылки
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Интернет-магазин «НИВА ШОП»
Оптимальные обороты 21213/14
Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение Миха » 02 фев 2010, 00:22
Re: Оптимальные обороты
Сообщение ALK » 02 фев 2010, 01:04
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvig . vg/vsh.htm
а точнее вот эта картинка
наша кривая — КРАСНАЯ
и вот очень любопытная картинка- все картинки применительно к 21213-214
а вообще придерживайся правила «обороты двигателя не более 2/3 от максимальных по паспорту» и проживет долго и проблем не будет при соответсвующем уходе
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение Вася » 02 фев 2010, 01:10
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение ALK » 02 фев 2010, 01:49
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение MEW » 02 фев 2010, 09:20
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение ALK » 02 фев 2010, 12:44
3000-3400 об/мин по всх — эт первое
минимальный расход c на оборотах
3000 об/мин — это второе.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение Captain » 02 фев 2010, 13:05
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение G.A.R. » 02 фев 2010, 14:47
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение MEW » 02 фев 2010, 16:22
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение ALK » 02 фев 2010, 16:27
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение MEW » 02 фев 2010, 16:38
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение ALK » 02 фев 2010, 16:41
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение Captain » 02 фев 2010, 18:29
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение ALK » 02 фев 2010, 18:51
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Оптимальные обороты 21213/14
Сообщение Ay49Mihas » 07 апр 2010, 18:10
Кручу двиг 2106 в пределах 1000..4500 оборотов. Высоких оборотов не боюсь, низких тоже (надеюсь, скоро займусь большим двигателем, после этого будет вскрытие моего). На 1000 канеш не тянет, но иногда так езжу (недолго) — внатяг. Обычная езда от 1500, вроде всё нормуль. По мягким грунтам ваще стараюсь не раскручивать (но это пока 27″ колёса, там посмотрим)
Говорят, распредвал 2101 низовой (для 2106) — согласен
Должен себя показать ещё более низовым на большом движке. Посмотрим Экономичные обороты двигателя 21213
Так хотелось написать оду отечественному дизелю, но увы, пока что получается, скорее, реквием. А все потому лишь, что до сих пор ни один из них не производится настоящими, большими сериями. Мы в какой то мере стали заложниками замкнутого круга, когда распространение новых дизельных двигателей сдерживается их малым производством. А развертыванию полномасштабного производства мешает. низкий спрос на дизели. Так или иначе, но сегодня встретить в продаже автомобиль с дизельным двигателем под капотом в Иркутске практически невозможно. Так, в фирме »Лада-брокер» на вопрос о наличии в продаже дизельной »четверки» ответили, что поставками неконвейерных машин они не занимаются (хотя, насколько нам известно, ВАЗ-21045 производится малыми партиями на ВАЗе и более высокую цену имеет только из-за импортных комплектующих двигателя). Только в минувшую субботу среди многочисленных автомобилей, выставленных на продажу в Рабочем, оказалась и ВАЗ-21045, ТО есть »четверка» с дизельным двигателем, вызвавшая у посетителей авторынка неподдельный интерес. Нет дизельных УАЗов и Волг. Иногда, впрочем, встречаются дизельные Газели, но и те в единичных экземплярах и чаше — под заказ. 6 принципе, под заказ можно купить любой отечественный автомобиль с дизелем: хоть УАЗ, хоть Волгу. Вот только цена при этом обычно складывается из двух составляющих: стоимость базового автомобиля плюс стоимость дизельного двигателя. В итоге получается на 3-4 тыс. долларов дороже. Естественно, что никакого экономического эффекта от применения дизеля в этом случае не будет. Для западных стран это — абсурдная ситуация.
Началось все лет двадцать назад, когда Волжский завод получил указание разработать дизельный мотор для »пятерки», Нивы и перспективной тогда еще »восьмерки». За точку отсчета вазовцы взяли один из зарубежных аналогов, а в конструкции мотора максимально использовали уже имеющиеся комплектующие бензиновых силовых агрегатов.
При анализе сравнительных характеристик выяснилось, что блок полуторалитрового мотора ВАЗ-2103 по геометрическим и прочностным характеристикам схож с блоком самого первого фольксвагеновского дизеля, появившегося на модели Со1Г в 1976 году (4 цилиндра, 1471 куб. см., 50 л. с.). Его-то и приняли за основу. Клапанный механизм позаимствовали у двигателя ВАЗ-2108, чугунный коленвал — у того же ВАЗ-2103, шатуны — у Нивы, генератор, подшипники коленвала, выпускной коллектор и море всякой мелочи достались в наследство от ВАЗ-2101. Столь высокоточное устройство, как топливный насос высокого давления Bosch (в России пока не создано надежной топливной аппаратуры для небольших дизелей), потребовало отказа от цепи в приводе распредвала и перехода на зубчатый ремень, который идентичен ремню от мотора ВАЗ-2112. В результате степень унификации дизельного двигателя с бензиновыми достигла почти 50%. Но без новых узлов, обусловленных спецификой дизеля, обойтись было нельзя. Пришлось разрабатывать более мощный стартер с редуктором, вакуумный насос (без него не способен функционировать усилитель тормозов), радиатор большей площади с электрическим вентилятором, ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода и фильтр тонкой очистки топлива с подогревом; была изменена форма крыльчатки водяного насоса. Появились аккумулятор на 66 А/ч и улучшенная шумоизоляция салона, а возросшая на 40 кг масса автомобиля потребовала применения усиленных передних пружин. В итоге ВАЗ-21055 с 1452-кубовым дизелем ВАЗ-341 к 1988-му году успешно завершил комплекс госиспытаний, после чего проект благополучно. лег на полку — для завода наступила пора борьбы за выживание.
Возвращение машины в строй произошло в августе 1997 года, когда АвтоВАЗ представил дизельную »четверку». Первые машины поступили в продажу лишь весной 1998-го, и то в качестве отдельных экземпляров, а серийное производство официально считается с 1999 года. Кстати, сегодняшние ВАЗ-21045 оснащаются стальными коленвалами от 1.7-литрового двигателя ВАЗ-21213, что привело к увеличению хода поршня и, соответственно, рабочего объема, который теперь равен 1524 куб.см.
Тип двигателя: Вихрекамерный атмосферный дизель Объем двигателя; 1.524л
Мощность двигателя:53 Л.С./4800 об.мин.
Максимальный крутящий момент (Нм/об.мин.): 92/2500
Наверное, не все знают, а кто-то просто забыл, что в Иркутске уже больше года эксплуатируются дизельные Жигули. Одна из них работает на телевидении, а еще три несут службу в милиции, точнее — в отделах вневедомственной охраны. Учитывая непростую специфику службы в ОВО, я попробовал выяснить, как живется необычной технике у нас? И оказалось, что совсем не плохо. Один из водителей ВАЗ-21045, с самого начала работающий на этой машине, об опыте эксплуатации много и сказать то не смог, А все потому, что ничего особенного с машиной и не было. Проводилось регулярное техобслуживание (замена масла и фильтров), да в начале зимы провели чистку топливной аппаратуры. И все! А ведь пробег автомобиля сейчас приближается к 50 тыс.км.! Две другие машины также не приносили особых хлопот: та же чистка топливной аппаратуры у одной машины и замена редуктора стартера у другой. Что это — надежность дизеля или просто результат сборки на опытно-промышленном производстве?
Отличается ли ВАЗ-21045 от обычных четверок внешне? Хоть и чуть-чуть, но отличается — нет, мы не о шильдике на задней двери, а об изогнутой, наружной части выхлопной трубы. Ее назначение объясняется следующим образом: при открытой задней двери, что случается при перевозке крупногабаритных предметов (а так же и из-за слабого уплотнителя), выхлопные газы затягиваются в салон, а новая форма трубы позволяет этого избежать. Правда, непонятно, почему эти изменения не коснулись бензиновых версий, у которых выхлоп еще ядовитее? В салоне все нововведения — лампа свечей накаливания да клавиша включения подогрева топливного фильтра, благодаря чему завод-изготовитель гарантирует пуск мотора при температурах до -25 С. От обычных Жигулей машина почти не, отличается не только внешне и внутри, но и в движении. Удивила тихая работа дизеля на холостых оборотах — в салоне уровень шума практически как у бензиновой версии. Да и при разгоне двигатель не досаждает. При этом даже на холостых оборотах каких-либо вибраций, кроме как на рычаге КПП, не чувствуется, Сам разгон у полупустой машины фактически как у бензинового Жигуля, правда с увеличением нагрузки слабость мотора начинает сказываться и »четверка» заметно »тупеет», хотя, по словам ездивших на машине, это больше мешает на холмистых загородных дорогах, нежели в городе.
Заводится дизель, даже зимой, исправно — трудности могут появиться только при температуре ниже -20С, Только недавно мотор стал подъедать масло — по видимому, сказался перегрев двигателя, вызванный тем, что механики по привычке залили 7 литров тосола вместо положенных 10. Последнее еще раз подтверждает то, что эксплуатация дизеля требует качественного и своевременного обслуживания.
Так или иначе, но ВАЗ-21045 можно признать самым практичным легковым автомобилем из всех производимых в России: он оснащен кузовом универсал, действительно экономичный, и к тому же готов прощать некоторые ошибки водителя. Вот только если бы еще цена была не столь высока.
