Bmw-rumyancevo.ru

БМВ Мастер — Автожурнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Установка кнопки Старт-Стоп

Установка кнопки Старт-Стоп

  • Установка кнопки «Старт Стоп» вместо замка зажигания защитит авто от угона?
  • Что нужно для установки?
  • Инструменты и расходные материалы
  • Схема подключения
  • Готовый комплект кнопки
  • Как подключить кнопку «Старт Стоп»: пошаговая инструкция

Идея применения специальной кнопки для пуска мотора не нова. Такую кнопку уже давно размещают на спортивных автомобилях. После установки кнопки «Старт Стоп» не придется тратить время на поворот ключа — достаточно лишь нажать на клавишу.

Установка кнопки «Старт Стоп» вместо замка зажигания защитит авто от угона?

Некоторые водители считают, что установка кнопки Start / Stop делает машину уязвимой для угонщиков. Это не так: устанавливать ее можно, и это безопасно. Почти все современные автомобили имеют бесконтактные ключи-брелоки. Если предположить, что злоумышленник каким-то образом открыл дверь авто, но при этом он не использовал «родной» ключ, кнопка не даст запустить мотор. Защитить машину от профессиональных угонщиков это, скорее всего, не поможет, ведь они используют ретрансляторы для радиоперехвата сигнала от пульта управления авто. Одно из подобных устройств называется «Волна», его можно купить в интернете.

Но от угона можно защититься. Не стоит хранить ключ-брелок рядом с окнами и входными дверьми, чтобы у преступников не было возможности перехватить исходящий сигнал. Старайтесь держать его в толстостенной коробке или в пакете Фарадея. Можно завернуть в фольгу.

Наличие клавиши Start / Stop — прежде всего комфорт и сокращение временных затрат на запуск мотора. Это очень важно, ведь мы постоянно спешим. Чтобы установить кнопку по простой схеме, глубоких познаний в электротехнике не потребуется. Самое главное здесь — не перепутать местами провода. При наличии кнопки процесс запуска двигателя становится комфортным. Отпадает необходимость вставлять ключ в замок (что в темноте делать очень неудобно). Также сам замок иногда клинит.

Кнопкой особенно удобно заводить мотор при спешке. Новички, еще не выработавшие навыки «слепого» управления, начинают нервничать и производить лишние действия. Это может привести к тому, что на зеленый сигнал светофора машина не тронется с места.

Что нужно для установки?

Схема подключения кнопки Старт Стоп может предусматривать применение ключа зажигания. В этом случае завести Engine удастся только после его поворота. Есть модификации, которые не требуют ключа — запуск мотора происходит после нажатия на клавишу. Этот вариант менее безопасен — машина становится более легкой добычей для злоумышленников.

Существуют схемы, в которых клавиши реагируют на короткое и длинное нажатие. Короткое нажатие (пара секунд), и стартер, сделав несколько оборотов, выключится. При длинном нажатии стартер будет вращаться до полного запуска мотора.

В некоторых схемах зажигание активируется после нажатия на клавишу, но немного раньше стартера. Встречаются и сочетания описанных способов.

Инструменты и расходные материалы

При подключении кнопки Старт Стоп потребуются такие инструменты:

  • блок пуск-тормоз;
  • специальные реле (3 штуки), на каждом по 4 контакта;
  • реле (1 штука), на котором 5 контактов;
  • реле противотуманных фар;
  • комплект проводки;
  • комплект клемм;
  • клещи или плоскогубцы (при использовании плоскогубцев обжим хуже).

Схема подключения

Здесь речь о самом простом варианте схемы, смонтировать которую можно за полчаса. Реле коричневым проводом соединяем с 12-вольтовой аккумуляторной батареей (плюсовая клемма). Туда же подводим разрешающий сигнал +. Общий минусовой сигнал выводим на массу. Проследите, чтобы контакт был надежным. Рабочие контакты нагрузочного реле соединяем с 12В (провод синего цвета). Управляющий отрицательный сигнал соединяем с клавишей Start & Stop. Разрешающий сигнал + оставляем незадействованным.

Так мы подключимся к колодке зажигания, к концевику тормозной педали и к кабелю управления. После запуска двигателя стартер работать не будет. Окраска проводов может быть другой, поэтому нужно смотреть на оттенки — например, провод может быть голубым, а не синим.

Готовый комплект кнопки

Купить комплекты можно даже в интернете. Например, самый дешевый вариант на Алиэкспресс стоит около 1 300 рублей. В комплект входят:

  • ЭБУ;
  • клавиша;
  • считыватель RFID;
  • второй считыватель;
  • кабели;
  • инструкция (на английском).

Как подключить кнопку «Старт Стоп»: пошаговая инструкция

«Принцип разноцветности» проводов сохраняется при любой схеме подключения системы.

Обратите внимание на провода желтого цвета. У многих комплектов 3 желтых провода. Вы ничего не перепутаете, если запомните следующее: тонкий кабель желтого цвета, который располагается на жгуте, контролирует тормозную систему. Остальные кабели подведены к системе зажигания. В системе может присутствовать провод фиолетового цвета — такие имеют непосредственное отношение к запуску мотора.

Не случайно речь зашла о цветовой гамме проводов. Чтобы избежать мороки, автолюбители приобретают готовые системы, к которым прилагается детальные схемы подключения с подробными объяснениями, куда какой провод должен идти. Производители выпускают комплекты с одинаковыми по цвету проводами.

Кнопку Старт Стоп вместо замка зажигания монтируют так:

  • Демонтируют замок зажигания, предварительно сняв личинку.
  • Каждый исходящий от замка электрический провод аккуратно обрезают.
  • Изолентой в один жгут соединяют провода, поступающие к коробке зажигания, потом подводим их к кнопке (смотрим схему подключения).

Теперь клавиша стоп-старт подключена. Ее можно монтировать на панель управления или в другое удобное для водителя место в салоне.

Если считаете, что сможете установить систему своими руками — стоит попробовать. Но все же лучше, если эту работу выполнят профессионалы, поскольку неправильно установленную клавишу придется менять.

Включение зажигания автомобиля одной кнопкой (К561ТМ2, К561ЛА7)

Принципиальная схема автоматического включения зажигания в автомобиле, управляемая одной кнопкой. Сейчас практически все автомобили оборудованы охранными сигнализациями, как сигнализирующими о покушении на автомобиль, так и блокирующими пуск двигателя, а так же, запирающие и опирающие двери, багажник. В этих условиях замок зажигания кажется анахронизмом. Не удивительно, что во многих современных автомобилях его уже нет, — вместо него кнопка пуска.

Любой желающий может избавиться от замка зажигания, заменив его кнопкой пуска. Это можно сделать двумя способами. Самый простой — электротехнический. Убираем замок зажигания и ставим две кнопки. Она с фиксацией нажатого состояния, другая без фиксации.

Затем подключаем к ним два реле. Кнопка с фиксацией будет включать зажигание, кнопка без фиксации — стартер. Но, в таком случае, как видите, две кнопки.

А не одна. Чтобы кнопка была одна нужна либо специальная кнопка, с особым механизмом, различающим глубину нажатия, либо нужно сделать электронную схему.

Читать еще:  140 лошадей какой двигатель

Так как приобрести специальную кнопку не представилось никакой возможности, было решено сделать электронную. Здесь приводится описание схемы электронной кнопки пуска легкового автомобиля «ВАЗ-21043» производства «ИЖМАШ». Но, считаю, что аналогичную схему можно применить и к любому другому автомобилю.

Штатный замок зажигания имеет три положения. В первом включается вентилятор печки, во втором зажигание и все остальное, в третьем — стартер. Считаю, что первые два положения можно смело объединить в одно.

Таким образом, кнопка должна работать на две цепи, — зажигание, плюс все остальное (включая и вентилятор печки), и стартер.

Алгоритм работы кнопки следующий. Чтобы завести двигатель нужно нажать кнопку и удерживать её нажатой пока не включится стартер и не заработает двигатель. Затем кнопку отпустить. Чтобы выключить двигатель нужно коротко нажать кнопку. При этом зажигание выключается.

Чтобы только включить зажигание без пуска двигателя нужно, когда зажигание выключено, коротко нажать кнопку. В общем, все довольно просто и понятно. Хотим пустить двигатель, — нажимаем кнопку продолжительно и ждем пока двигатель заработает, затем, сразу как двигатель заработает, кнопку отпускаем. Хотим выключить двигатель, — нажимаем на кнопку коротко.

Принципиальная схема

Схема показана на рисунке 1. Орган управления — кнопка S1. На триггере D1.1 сделана схема подавления дребезга контактов кнопки. Когда кнопка не нажата она находится в показанном на схеме положении.

Рис. 1. Принципиальная схема системы зажигания автомобиля, управляемой однйо кнопкой.

При этом триггер D1.1 находится в нулевом состоянии, — на его выводе 1 — ноль, а на выводе 2 -единица.

Триггер D1.2 в момент подачи питания на схему цепью C2-R3 устанавливается в нулевое состояние. Для включения зажигания используется реле К1. Пока триггер D1.2 в нулевом положении ток на обмотку реле не подается, и зажигание выключено.

Для включения стартера используется реле К2. Пока кнопка S1 не нажата на выходе элемента D2.4 — ноль, и стартер не включен. При нажатии S1 уровни на выходе триггера D1.1 меняются на противоположные. Единица с вывода 1 поступает на вход «С» триггера D1.2 и он переключается.

Теперь на выводе 12 D1.2 единица, и транзистор VT1 открыт, а реле К1 включает зажигание. Если кнопку удерживаем нажатой, ноль с вывода 2 D1.1 поступает на входы инверторов D2.1 и D2.2. На их выходах — единица. Конденсатор С4 начинает заряжаться через R8.

И примерно через две секунды на нем напряжение достигает логической единицы. Теперь единицы на двух входах D2.3, и на его выходе — ноль, а на выходе D2.4 -единица. Транзистор VT2 открывается и реле К2 включает стартер.

Как только двигатель начинает работать, отпускаем S1. Ноль на выводе 8 D2.3 выключает стартер, а зажигание остается включенным. Чтобы выключить двигатель нужно коротко нажать S1.

При этом триггер D1.2 вернется в исходное положение, и зажигание будет выключено. А конденсатор С4 не успеет зарядиться во время короткого нажатия S1, поэтому стартер включаться не будет.

Детали и монтаж

Монтаж выполнялся на макетной печатной плате, поэтому разводка не прорабатывалась. Реле К1 и К2 стандартные «жигулевские» 90.3747.

Время, через которое включается стартер при нажатии и удержании кнопки можно изменить как угодно подбором номиналов цепи R8-C4. Кнопка S1 — без фиксации в нажатом состоянии. Все конденсаторы должны быть на напряжение не ниже напряжения питания.

Схема Подключения Кнопки Старт Стоп

Если предположить, что злоумышленник каким-то образом открыл дверь авто, но при этом он не использовал «родной» ключ, кнопка не даст запустить мотор.

Для работы вам потребуется набор инструментов и некоторых материалов, состоящий из: отверток;.

Тот, что на жгуте, тонкий, отвечает за тормоз ищем соответствующий на схеме своего автомобиля.
Подключение кнопки старт стоп на Пежо Боксер, распиновка, раскладка контактов замка зажигания

Установил на сигнализацию — 12В пропало и кнопка погасла. Но перестраховщики встречаются.

Чтобы его прорезать, подойдёт любой подручный инструмент: нож или обычный бытовой паяльник.

Кнопку нужно держать, пока двигатель не заведется.

Цена деталей около р.

Нажатие кнопки: 1 режим: 1 нажатие на кнопку — Включение ACC у меня не подключено ничего к этому проводу, поэтому ничего не происходит 2 нажатие на кнопку — Включение зажигания.

Установка кнопки старт-стоп и ее работа в режиме простого запуска и автозапуска от сигнализации

Стандартный комплект поставки

Кнопку сначала хотел установить вместо прикуривателя, но она оказалась больше чем я думал. Этот способ требует наличие ключа для запуска. Во-вторых, у многих современных автомобилей метка штатного иммобилайзера находится именно в ключе, поэтому завести двигатель можно только имея его в непосредственной близости от считывающего устройства. Для чего вообще переделывать запуск двигателя от ключа на кнопку?

А чтобы завести двигатель педаль должна быть нажата.

Сделать пуск двигателя с кнопки через педаль тормоза: Нужно 86 реле стартера подключить к стоп-сигналам, либо использовать реле кому как удобнее Сделать пуск двигателя с кнопки через педаль сцепления: Т. Установка кнопки «Старт Стоп» вместо замка зажигания защитит авто от угона?

Другими словами, эти контакты штатно соединяются после поворота ключа в замке.

Один из них придётся отдать установщикам сигнализации, чтобы они его разобрали, вынули микросхему и поставили её в машину.

Расположение блока Подключил провода к системе, согласно схеме. Диод подойдёт любой.

Также включаются 2 реле К1 и К2, которые встают на самоблокировку за счет реле К1. Этот вариант менее безопасен — машина становится более легкой добычей для злоумышленников.
Установка кнопки START STOP на BMW

Достоинства и недостатки устройства

Тюнинг Установка кнопки Старт-Стоп Идея применения специальной кнопки для пуска мотора не нова.

Чтобы обеспечить доступ к проводам, потребуется разобрать консоль. Кнопка при работающем двигателе не работает, то есть стартер не крутится, а начинает работать после того, как двигатель заглушили и включили зажигание ключом. Для того, чтобы запустить машину с автозапуска, с МКПП необходимо: 1.

Рекомендации по монтажу Перед началом работ следует заняться подготовительными мероприятиями. Ей можно будет включать зажигание.

Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Если же преследуется цель реализации сложной схемы с задержкой запуска либо с таймером, то помимо дополнительных компонентов потребуются углублённые знания в этой области. Сделать это можно двумя способами. Всем привет!

Читать еще:  Что такое мощность двигателя насоса

При длинном нажатии стартер будет вращаться до полного запуска мотора. Ей можно будет включать зажигание.

Достоинства и недостатки системы запуска двигателя

Но самое популярное место, все же, торпеда. Какую педаль для кнопки запуска мотора выбрать?

Ток потребления реле при включенном зажигании около мА. Установка устройства защиты на авто с бесключевым запуском обойдётся дороже. Принимая во внимание такие особенности эксплуатации, желательно отдавать предпочтение кнопкам, которые покрываются качественными материалами. Ей можно будет включать зажигание. Если двигатель заглох, то нажимаем на кнопку — зажигание выключится, нажимаем кнопку 2ой раз — двигатель завелся.

Начал искать различные способы заработка в интернете. Алгоритм работы: Все как и в схеме с ЗПТФ, только теперь при обычном нажатии на кнопку запуска двигателя будет включается только зажигание включает его реле ПТФ. В других ситуациях делают отверстие под размер, открывая доступ к проводке и позволяя подключиться к электросхеме. Далее происходит её преобразование в команду для пуска стартера. Все остальные действия система бесключевого доступа и запуска осуществляет в автоматическом режиме.
Кнопка старт стоп с бесключевым доступом и автозапуск

Установка кнопки «Старт Стоп» вместо замка зажигания защитит авто от угона?

Если вы не обладает опытом в подобных работах, а также плохо разбираетесь в автомобильном электрооборудовании, своими руками браться за такую работу не стоит.

Чтобы сделать сложную схему с задержкой запуска, таймером и т. В этом случае завести Engine удастся только после его поворота. Далее нужно соединить этот контакт с другим проводом, на котором зафиксировано наличие постоянного напряжения.

Способность реле справляться с высокой нагрузкой, а также простота замены данного элемента в случае его выхода последнего из строя позволяет говорить о надежности системы.

Обычно такое происходит, когда установкой механизма занимаются дилетанты. Ток потребления реле при включенном зажигании около мА. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет.

Алгоритм работы кнопки «Старт/Стоп»

Подключение можно сделать через разъем RJ Популярные способы установки кнопки стартера Начнем с того, что многих автовладельцев привлекает сама возможность завести и заглушить мотор с кнопки, то есть не использовать ключ зажигания в замке.

Сделать пуск двигателя с кнопки через педаль тормоза: Нужно 86 реле стартера подключить к стоп-сигналам, либо использовать реле кому как удобнее Сделать пуск двигателя с кнопки через педаль сцепления: Т. В остальном схема вполне работоспособна и опробована многими автолюбителями. Собираете плату размер около 3х4см и прошиваете. Это может привести к тому, что на зеленый сигнал светофора машина не тронется с места. Инструменты и материалы Для монтажа системы понадобится следующий перечень элементов: кнопка без фиксации; одно пятиконтактное реле с закрытыми контактами; реле задних противотуманок на 5 контактов; провода;.

Содержание

Проведите тест. Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Удобство данного решения многими ставится под сомнение, особенно в том случае, если машина неожиданно заглохнет в потоке. Но доминирует несколько самых популярных решений. Можно завернуть в фольгу.

Поклонников этой версии мало — зачем тогда и вовсе затеваться с кнопкой. При удержании педали тормоза становится активна система запуска двигателя 2 режима , короткое нажатие стартер крутит 0. Алгоритм работы: Все как и в схеме с ЗПТФ, только теперь при обычном нажатии на кнопку запуска двигателя будет включается только зажигание включает его реле ПТФ. А вот и недостатки куда же без них : Ключ придется все-равно носить с собой.
кнопка старт стоп Nissan Primera P12

Схемы контакторного управления и защиты двигателей

В зависимости от выполняемых функций существуют различные схемы контакторного управления двигателями .

На рис.1, а изображена совмещенная схема нереверсивного магнитного пускателя . В ней размещение элементов совпадает с размещением в натуре, т. е. все элементы, находящиеся в корпусе пускателя, сгруппированы в левой части схемы, а кнопочная станция с кнопками «Пуск» и «Стоп» показана в правой части схемы.

Кнопочная станция обычно размещается на некотором расстоянии от магнитного пускателя. Для уяснения принципа действия схемы управления двигателем обычно используют развернутые (принципиальные) схемы (рис.1.б). Нажимая на пусковую кнопку SB2, замыкают цепь катушки контактора КМ, которая включает три контакта КМ силовой цепи двигателя. При этом замыкается и блок-контакт КМ, включенный параллельно пусковой кнопке SB2. Это позволяет питать катушку КМ при отпущенной кнопке SB2.

Останов двигателя выполняется нажатием кнопки SB1, при этом катушка обесточивается и отпускает силовые (главные) контакты и блок-контакт. При отпускании кнопки SB1 цепь катушки КМ будет обесточена. Для повторного пуска двигателя необходимо опять нажать кнопку SB2.

Эта схема обеспечивает и так называемую нулевую защиту, т. е. если напряжение сети исчезнет или понизится до 50—60 % номинального, то катушка КМ не удержит замкнутыми силовые контакты КМ и двигатель окажется отключенным. При появлении напряжения или повышении его до величины, близкой к номинальной, не произойдет самопроизвольного включения магнитного пускателя. Для его включения необходимо опять нажать кнопку пуска.

Рис. 1. Схемы управления и защиты двигателей: а — совмещенная и б — развернутая схемы нереверсивного магнитного пускателя; в — защита двигателя предохранителями и тепловыми реле; г — схема станции управления мощным двигателем; д — нулевая защита промежуточным реле

Защита двигателя от перегрева обмотки при длительных перегрузках выполняется тепловыми реле FR, а защита от больших перегрузок или коротких замыканий осуществляется плавкими предохранителями FU или автоматическими выключателями QF (рис. 1, в). Для защиты от длительных перегрузок используются два тепловых реле, так как при одном реле в случае перегорания предохранителя, последовательно с которым включен нагревательный элемент этого реле, двигатель окажется включенным в однофазную сеть и не будет защищен. Размыкающие контакты этих реле включаются последовательно с катушкой пускателя. При размыкании одного из них происходит отключение катушки КМ и останов двигателя, как при нажатии кнопки SB1.

Станция управления двигателями большой мощности приведена на рис. 1, г. Защита от коротких замыканий обеспечивается реле максимального тока КА1—КА3, защиту от перегрузок обеспечивают тепловые реле FR, включенные через трансформаторы тока. Катушка трехполюсного контактора питается постоянным током. Для уменьшения тока в катушке контактора после того, как он включится в цепь, вводится добавочное сопротивление R, которое перед этим было закорочено размыкающим контактом КМ.

Читать еще:  Двигатель ауди 80 abt схема

В схемах ручного управления с несколькими контроллерами, пакетными выключателями или другими аппаратами для обеспечения нулевой защиты используют промежуточные реле (рис. 1,д). Для подачи напряжения в цепь управления необходимо нажать кнопку SB2, включив тем самым промежуточное реле К, которое включает свой замыкающий контакт К и сигнальную лампу HL, указывающую на наличие напряжения в цепи управления. После отпускания кнопки SB2 катушка реле будет заблокирована, при этом под напряжением окажутся цепи контроллера SM1, пакетного переключателя SM и т. д. и катушки контакторов КМ1, КМ2 и т. д.

В рассмотренных схемах контакты самоблокировки необходимы при длительной работе двигателей. Часто в практике двигатель должен работать только в тот период, пока нажата пусковая кнопка, например в грузоподъемных механизмах. В этом случае в схеме управления отсутствует кнопка «Стоп» (рис.2,а). Иногда необходимо обеспечить работу привода в двух режимах, т. е. включить его кратковременно при наладке станка или на длительный период. Тогда при кратковременном нажатии на кнопку SB2 (рис.2. б) включится катушка контактора КМ и замкнет контакт самоблокировки КМ, двигатель при этом будет работать при отпущенной кнопке SB2.

Рис. 2. Разновидности схем управления асинхронными двигателями: а —в толчковом режиме; б и в — при длительной работе и толчковом режиме; г — одновременное включение нескольких двигателей; д — бесступенчатый пуск двухскоростного двигателя

Для наладочного режима работы двигателя нажимают на кнопку SB3, ее замыкающий контакт включает катушку контактора КМ, а размыкающий контакт разрывает цепь самоблокировки контактора. Данная схема имеет тот недостаток, что размыкающий контакт кнопки SB3 может замкнуться раньше, чем разомкнётся блок-контакт КМ и двигатель не отключится. Этого недостатка лишена схема, показанная на рис.2, е.

Для длительной работы нажатием кнопки SB2 включают промежуточное реле К. Один из контактов К включает катушку контактора КМ, а другой одновременно блокирует кнопку SB2, обесточивая тем самым работу двигателя с отпущенной пусковой кнопкой. Для наладочных работ нажимают на кнопку SB3 и удерживают ее необходимое время.

На рис.2, г показана схема пуска одновременно нескольких двигателей от одной пусковой кнопки с использованием промежуточного реле . Кнопкой SB2 включают реле К, замыкающие контакты которого включают одновременно катушки контакторов КМ1, КМ2 и т. д. Останов одновременно всех двигателей выполняют кнопкой SB1. Для включения и отключения каждого двигателя в отдельности используют соответственно кнопки SB3, SB4 и SB5, SB6 и т. д.

Схема бесступенчатого пуска двухскоростного двухобмоточного двигателя с короткозамкнутым ротором изображена на рис. 2, д. Для пуска двигателя на первой частоте вращения служит кнопка SB1, на второй — SB2. Для предотвращения одновременного включения двигателя на две частоты вращения обе кнопки сблокированы механически.

Сблокированы пусковые цепи и электрически. Так, при срабатывании, например, катушки КМ1 размыкающий контакт разрывает цепь катушки КМ2, исключая возможность ее включения. Для перехода на вторую частоту вращения необходимо нажать кнопку SB2, при этом разрывается цепь катушки КМ1, и она отключается. Цепь катушки КМ2 получает электропитание и включает двигатель на вторую частоту вращения.

Реверсивное управление асинхронными двигателями выполняют при помощи двух контакторов (рис.3,а).

Рис.3. Схемы управления двигателями: а — реверсивным магнитным пускателем с механнческой блокировкой; б — то же с электрической блокировкой; в — сочетание вариантов а и б; г и д — пуска и реверсирования маломощных двигателей постоянного тока

Контактор КМ1 используют для включения двигателя вперед, а КМ2 — назад. Для предотвращения случайного одновременного включения обоих контакторов, что приводит к короткому замыканию, в схеме применяют (см. рис.3, а) взаимную механическую блокировку с двумя размыкающими контактами кнопок SB1 и SB2. Нажимая на кнопку SB1, включают цепь катушки КМ1 и отключают цепь катушки КМ2.

При одновременном нажатии кнопок SB1 и SB2 цепи катушек КМ1 и КМ2 разрываются и ни один из контакторов не включится. Взаимная блокировка осуществляется двумя размыкающими контактами КМ2 и КМ1, включенными в цепи соответственно катушек КМ1 и КМ2 (рис.3, б). Для реверсирования двигателя в этой схеме необходимо предварительно нажать кнопку SB.

Схема на рис.3, в представляет собой сочетание двух предыдущих схем, т. е. имеет двойную блокировку. Кнопкой SBI включается контактор КМ1, а цепь катушки контактора КМ2 разрывается одновременно размыкающимся контактом кнопки SB1 и блок-контактом КМ1.

На рис.3, г и д изображены простейшие схемы пуска и реверсирования маломощных двигателей последовательного возбуждения . Такие двигатели включаются в сеть без пусковых реостатов. По схеме рис.3, г осуществляется пуск и реверсирование двигателя последовательного возбуждения с помощью двух промежуточных реле. Реверсируется двигатель изменением направления тока в обмотке возбуждения LM. В двигателях с двумя последовательными обмотками возбуждения, создающими магнитные потоки противоположных направлений, схема включения и реверсирования имеет всего два замыкающих контакта (см. рис.3, д).

Как видно из рассмотренных схем управления, наиболее просто осуществляется автоматизация процесса пуска и реверса асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. В этом случае все управление при пуске сводится к включению двигателя в питающую сеть, а при останове — к отключению его от сети.

Более сложна автоматизация пуска, торможения и останова асинхронных двигателей с фазной обмоткой ротора, асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором повышенной мощности, двигателей постоянного тока средней и большой мощности, многоскоростных асинхронных двигателей при ступенчатом пуске, а также синхронных двигателей. Управление этими двигателями происходит в функции времени, скорости и тока.

Кроме приведенных случаев, управление двигателями может выполняться и по принципу пути, когда двигатель пускается и тормозится при достижении рабочим органом определенного положения в пространстве. Системы, выполняющие такие функции, называются разомкнутыми, так как у них отсутствует обратная связь между выходной величиной и входной.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Просто пройдите по ссылке и подключитесь к каналу.

Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector