Гидростартер для запуска двигателя

Гидростартер для запуска двигателя

Изобретение относится к средствам запуска двигателя внутреннего сгорания.

Известно устройство для решения этой проблемы (авторское свидетельство на изобретение №1545003 5МПК F02N7/00, опубликованное 23.02.1990), содержащее аккумуляторную батарею, стартер, выполненный в виде электродвигателя, привод стартера и тягового реле с контактами, снабженный выключателем, гидродвигатель, соединенный через трехпозиционный гидрораспределитель с гидропневмоаккумулятором, насос ручной подкачки, сообщенный с гидропневмоаккумулятором через обратный клапан, и гидробак, соединенный при помощи гидролиний с гидродвигателем и насосом ручной подкачки. С целью повышения надежности оно снабжено гидронасосом, кинематически связанным с электродвигателем и соединенным с гидропневмоаккумулятором через дополнительный обратный клапан, двухпозиционным гидрораспределителем, размещенным между гидропневмоаккумулятором и трехпозиционным гидрораспределителем, и гидравлическим тяговым реле, соединенным при помощи дополнительной гидролинии с гидропневмовккумулятором и кинематически связанным с приводом стартера и трехпозиционным гидрораспределителем, выполненным с возможностью разъединения и соединения через дроссель и прямого соединения гидропневмоаккумулятора с гидродвигателем.

Недостаток этого устройства заключается в наличии значительного количества элементов, каждый из которых имитирует его ресурс. В данной конструкции имеются электронные компоненты, но возможность их автоматизированной работы отсутствует. Отсутствует возможность состыковки устройства с другим транспортным средством и его запуском.

Известно устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания по патенту на изобретение №2067209 (патент РФ 6МПК F02N 7/00, опубликованный 27.09.1996), содержащее гидродвигатель, соединенный с гидропневмоаккумулятором через гидрораспределитель с сервоуправлением, насос ручной подкачки, гидробак, измеритель угловой скорости коленчатого вала, датчик давления, гидрораспределитель установлен с возможностью поочередного соединения гидродвигателя с гидропневмоаккумулятором и гидробаком.

Недостатками данного устройства являются: отсутствие возможности его автоматизированной работы; отсутствие элементов состыковки устройства с другим транспортным средством и его запуском; низкая функциональность и универсальность.

По совокупности сходных существенных признаков за прототип заявляемого технического решения принято устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания (авторское свидетельство на изобретение №1703851 5МПК F02N 7/00, опубликованное 07.01.1992), содержащее гидроаккумулятор, гидростартер с напорным и сливным трубопроводами, на валу которого установлена муфта свободного хода, кинематически связанная с коленчатым валом двигателя, емкость с рабочей жидкостью и поршневой гидронасос, впускной патрубок которого подключен к емкости с рабочей жидкостью, а выпускной — к гидроаккумулятору, связанному с напорным трубопроводом гидростартера, установленного на картере двигателя. С целью повышения эффективности сливной трубопровод гидростартера и впускной патрубок поршневого гидронасоса подсоединены к картеру двигателя.

Недостаток известного устройства заключается в том, что в нем отсутствуют элементы для автоматизированного управления его работой.

Задачей изобретения является повышение эффективности системы пуска двигателя за счет автоматизации процесса работы и управления.

Задача решается тем, что в устройстве для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащем гидроаккумулятор, гидростартер с напорным и сливным трубопроводами, на валу которого установлена муфта свободного хода, кинематически связанная с коленчатым валом двигателя, емкость с рабочей жидкостью и поршневой гидронасос, впускной патрубок которого подключен к емкости с рабочей жидкостью, а выпускной — к гидроаккумулятору, связанному с напорным трубопроводом гидростартера, установленного на картере двигателя, к которому подсоединены сливной трубопровод гидростартера и впускной патрубок поршневого гидронасоса, в отличие от прототипа для кинематической связи с коленчатым валом двигателя на корпусе гидростартера установлен гидроцилиндр, соединенный с одной стороны с подводным трубопроводом, с другой стороны — с соединительным трубопроводом гидростартера, для включения гидроцилиндра между напорным и подводным трубопроводами установлен электромагнитный клапан, соединенный с электронным блоком управления, который через реле и замок зажигания соединен с аккумуляторной батареей; для измерения частоты вращения на картере двигателя установлен датчик частоты вращения, соединенный с электронным блоком управления; для подачи жидкости под давлением из емкости с рабочей жидкостью в гидроаккумулятор и напорный трубопровод установлен гидронасос; для подключения гидронасоса и гидроаккумуятора к напорному трубопроводу установлен электромагнитный клапан, соединенный с электронным блоком управления; для измерения величины давления между поршневым гидронасосом и гидроаккумулятором установлен датчик давления, соединенный с электронным блоком управления.

Для подключения гидронасоса и гидроаккумулятора вручную к напорному трубопроводу установлен ручной включатель.

Для возможности запуска двигателя другого транспортного средства и запуска настоящего двигателя другим транспортным средством установлены рукав отдачи масла и рукав забора масла, позволяющие в сложных температурных условиях производить запуск двигателя.

По имеющимся у авторов сведениям новая совокупность признаков, позволяющая повысить уровень автоматизации процесса пуска, не известна и не следует явным образом из уровня техники.

На фиг. 1 представлена схема устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания.

На фиг. 2 представлена схема устройства при подготовке к запуску двигателя внутреннего сгорания.

На фиг. 3 представлена схема устройства при запуске двигателя.

Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания (Фиг. 1) содержит гидроаккумулятор 1, гидростартер 2 с напорным 3 и сливным 4 трубопроводами, на валу 5 гидростартера 2 установлена муфта 6 свободного хода, кинематически связанная с коленчатым валом 7 двигателя 8, емкость 9 с рабочей жидкостью и поршневой гидронасос 10, впускной патрубок 11 которого подключен к емкости с рабочей жидкостью, а выпускной 12 — к гидроаккумулятору 1, связанному с напорным трубопроводом 3 гидростартера 2, установленного на картере двигателя 8. К гидростартеру 2 подсоединен сливной трубопровод 4.

Для кинематической связи с коленчатым валом 7 двигателя 8 на корпусе гидростартера 2 установлен гидроцилиндр 13, соединенный с одной стороны с подводным трубопроводом 14, с другой стороны — с соединительным трубопроводом 15 гидростартера 2. Для включения гидроцилиндра 13 между напорным трубопроводом 3 и подводным трубопроводом 14 установлен электромагнитный клапан 16, связанный проводкой 17 с электронным блоком управления 18. Электронный блок управления 18 соединен через проводку 19, реле 20, замок зажигания 21 с аккумуляторной батареей 22. На картере двигателя 8 установлен датчик 23 частоты вращения, соединенный проводкой 24 с электронным блоком управления 18.

Для подачи жидкости под давлением из емкости 9 с рабочей жидкостью в гидроаккумулятор 1 и напорный трубопровод 3 установлен гидронасос 25. Для подключения гидронасоса 25 и гидроаккумуятора 1 к напорному трубопроводу 3 используется электромагнитный клапан 26, соединенный проводкой 27 с электронным блоком управления 18. Для подключения вручную гидронасоса 25 и гидроаккумулятора 1 к напорному трубопроводу 3 также используется ручной включатель 28. Для измерения величины давления между поршневым гидронасосом 10 и гидроаккумулятором 1 установлен датчик давления 29, соединенный проводкой 30 с электронным блоком управления 18.

Для возможности запуска двигателя другого транспортного средства и запуска настоящего двигателя 8 другим транспортным средством установлены рукав отдачи масла 31 и рукав забора масла 32, которые позволяют в сложных температурных условиях производить запуск двигателя 8.

Устройство работает следующим образом. При подготовке к запуску двигателя 8 внутреннего сгорания (Фиг. 2) включается замок зажигания 21, при этом через реле 20 и проводку 19 электронный блок управления 18 запитывается от аккумуляторной батареи 22. Одновременно приводится в действие гидронасос 25, который закачивает масло из емкости 9 с рабочей жидкостью и подает ее под давлением в гидроаккумулятор 1. Гидронасос 25 продолжает зарядку гидроаккумулятора 1 до достижения номинальной величины давления, фиксируемой датчиком давления 29, значение давления передается по проводке 30 электронному блоку управления 18. В случае исключения (при минусовых температурах) возможен вариант зарядки гидроаккумулятора 1 вручную при помощи поршневого гидронасоса 10. При использовании поршневого гидронасоса 10 воздействуют на его рычаг, при этом создается разрежение во впускном патрубке 11, по которому из емкости 9 с рабочей жидкостью закачивается масло. При этом в выпускном патрубке 12 создается давление, фиксируемое датчиком давления 29. При многократном воздействии на рычаг поршневого гидронасоса 10 заряжается гидроаккумулятор 1 до номинальной величины давления. После достижения величины давления номинальной величины, которая фиксируется датчиком давления 29 и обрабатывается электронным блоком управления 18, который отправляет электронный импульс по проводке 27 к электромагнитному клапану 26, который открывается, и масло под давлением направляется по напорному трубопроводу 3. При достижении номинальной величины давления, измеряемой датчиком давления 29, электронный блок управления 18 дает сигнал о готовности двигателя 8 транспортного средства к запуску. Запуск двигателя (Фиг. 3).

При достижении номинальной величины давления электронный блок управления 18 подает управляющий импульс через проводку 17 на электромагнитный клапан 16, который открывается и масло под давлением из напорного трубопровода 3 поступает через электромагнитный клапан 16 в подводной трубопровод 14, а из него в гидроцилиндр 13. Под действием давления гидроцилиндр 13 смещается, обеспечивая соединение муфты 6 свободного хода с коленчатым валом 7 двигателя 8. Одновременно подводной трубопровод 14 соединяется с соединительным трубопроводом 15 гидростартера 2. При этом гидродвигатель гидростартера 2 раскручивается и через муфту 6 свободного хода передает вращение коленчатому валу 7 двигателя 8. В результате двигатель 8 заводится. Как только частота вращения коленчатого вала 7 двигателя 8 начинает превышать частоту вращения гидродвигателя гидростартера 2, муфта 6 свободного хода обеспечивает разъединение с коленчатым валом 7 двигателя 8. При этом электронный блок управления 18 посылает импульс по проводке 17 на закрытие электромагнитного клапана 16.

В случае отказа электромагнитного клапана 26 для подсоединения гидронасоса 25 и гидроаккумулятора 1 к напорному трубопроводу 3 используется ручной включатель 28.

Кроме того, при экстремально отрицательных температурах возможен запуск двигателя 8 от другого транспортного средства через рукав забора масла 32. А также осуществление запуска двигателя 8 и предпусковой прокачки другого транспортного средства через рукав отдачи масла 31. Рукав отдачи масла 31 и рукав забора масла 32 легко подсоединяются к аналогичным рукавам других транспортных средств.

Преимуществом данного устройства является наличие элементов состыковки устройства с другим транспортным средством и его запуском, что обеспечивает высокую функциональность и универсальность устройства.

Применение электронного блока управления позволяет автоматизировать процесс запуска двигателя.

Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к двигателестроению и позволяет упростить конструкцию устройства для запуска малоразмерных дизелей. Гидростартер 1, установленный на блок-картере двигателя, через зубчатую передачу и обгонную роликовую одинарную муфту двустороннего действия соединен с валом ручного привода 2, а через муфту 3 свободного хода при помощи цепной передачи — с коленчатым валом 15 двигателя. При помощи штуцеров 21 и 22 гидростартер подсоединен к гидравлической системе, включающей гидроаккумулятор, бак с рабочей жидкостью, трубопроводы высокого и низкого давления с запорными органами. 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для запуска судовых малоразмерных дизелей.

Известно устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее электрический стартер, электрическую аккумуляторную батарею, муфту свободного хода и механизм ввода в зацепление приводной шестерни с зубчатым венцом маховика [1] Недостатки указанного устройства состоят в том, что затруднен запуск двигателя при низкой температуре окружающей среды и возможна разрядка электрической аккумуляторной батареи при попадании в нее влаги, например, при запуске дизеля спасительной шлюпки в условиях высокой волны на море.

Известно также устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее гидростартер, выполненный в виде обратимой гидромашины, ручной насос, муфту свободного хода, бак с рабочей жидкостью, гидроаккумулятор и трубопроводы высокого и низкого давления с запорными органами [2] Известное устройство характеризуется сложностью конструкции, которая обусловлена необходимостью использования для зарядки гидроаккумулятора ручного высоконапорного гидронасоса.

Целью изобретения является упрощение устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания, которое достигается в результате исключения использования гидронасоса.

Цель достигается тем, что устройство снабжено ручным приводом, обгонной роликовой одинарной муфтой двустороннего действия с шестеpней, цепной передачей и блоком из зубчатого колеса и двух звездочек, первая из которых установлена на муфте свободного хода, а вторая на валу гидростартера и выполнена заодно с зубчатым колесом, причем муфта свободного хода установлена на коленчатом валу двигателя, ручной привод связан через зацепление шестерня зубчатое колесо с гидростартером, который через цепную передачу подсоединен к муфте свободного хода, благодаря чему становится возможным использовать гидростартер в качестве ручного гидронасоса для закачки в гидроаккумулятор рабочей жидкости.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 показан разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 представлена гидравлическая схема устройства.

Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания содержит гидростартер 1, ручной привод 2, муфту 3 свободного хода, причем гидростартер и ручной привод установлены на кронштейне 4, закрепленном на блок-картере двигателя (на фигурах не показан), а муфта свободного хода установлена на коленчатом валу двигателя и закреплена на агрегатной крышке 5. На валу гидростартера установлен блок, включающий зубчатое колесо 6 и звездочку 7.

Ручной привод 2 (фиг.1 и 2) содержит вал-шестерню 8, смонтированную на подшипниках качения, в расточке которой размещена обгонная роликовая одинарная муфта двустороннего действия, включающая выполненную в виде сепаратора вилку 9, ролики 10, причем последние входят в соответствующие гнезда вала 11. Последний смонтирован на подшипниках скольжения и снабжен квадратным хвостовиком под рукоятку ручного привода (на фигурах не показана).

Муфта 3 свободного хода (фиг.1 и 3) содержит ведущее звено в виде храповика 12, на котором выполнена звездочка 13, которая роликовой цепью 14 соединена со звездочкой, установленной на валу гидростартера. Передача крутящего момента коленчатому валу 15 осуществляется с помощью собачек 16, закрепленных на осях 17 на ведомом звене 18, которое выполнено в виде шкива и посредством которого можно осуществить отбор мощности, например, для привода насосов осушения и водяной защиты спасательной шлюпки. Собачки поджаты к храповику пружинами 19. Опора 20 муфты закреплена на агрегатной крышке двигателя.

Гидростартер своими штуцерами 21 и 22 подсоединен к гидравлической системе устройства (фиг.1 и 4). Последняя включает пневмогидроаккумулятор 23, бак 24 с рабочей жидкостью, трубопровод 25 высокого давления с запорным клапаном 26 и ответвлением 27 с установленным на нем обратным клапаном 28, трубопровод 29 низкого давления с фильтром 30. На донышке пневмогидроаккумулятора установлены манометр 31 и предохранительный клапан 32.

Работает устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания следующим образом.

Перед пуском двигателя при помощи рукоятки вращают вал 11 ручного привода 2, который в результате заклинивания роликов 10 с помощью вилки 9 передает крутящий момент валу-шестерне 8. Последняя через зубчатое колесо 6 вращает вал гидростартера 1, который в данный момент работает в режиме аксиально-поршневого насоса. При этом коленчатый вал 15 двигателя остается неподвижным, поскольку собачки 16 муфты 3 свободного хода не взаимодействуют с храповиком 12 (они только скользят по нему). В результате рабочая жидкость из бака 24 через фильтр 30 по трубопроводу 29 низкого давления поступает в рабочую полость гидростартера, где подвергается сжатию. Под избыточным давлением рабочая жидкость подается в трубопровод 25 высокого давления, на котором в данным момент закрыт запорный клапан 26. Через ответвление 27 рабочая жидкость благодаря открытому обратному клапану 28 нагнетается в пневмогидроаккумулятор 23, подвергая компрессии предварительно закаченный в него инертный газ (азот, аргон и др.). Зарядку пневмогидроаккумулятора производят до тех пор, пока давление в нем не достигнет номинальной величины. Давление в гидроаккумуляторе контролируется манометром 31. По достижении указанной величины давления устройство готово для запуска двигателя.

Теперь для запуска двигателя достаточно открыть запорный клапан 26 и рабочая жидкость под давлением из гидроаккмулятора 23 поступает в рабочую полость гидростартера, где гидравлическая энергия потока рабочей жидкости преобразуется в механическую энергию вращения вала гидростартера, т.е. гидростартер с этого момента работает в режиме гидромотора. Его крутящий момент через цепную передачу, связывающую звездочки 7 и 13, передается храповику 12, а он, в свою очередь, через собачки 16 раскручивает коленчатый вал 15. Работа гидростартера в режиме гидромотора сопряжена с изменением направления вращения его вала. При этом вал 11 ручного привода 2 остается неподвижным, так как при помощи вилки 9 осуществляется расклинивание роликов 10 и тем самым происходит разобщение вала 11 от вала-шестерни 8, которая теперь вращается вхолостую. Отработанная в гидростартере рабочая жидкость через трубопровод 29 низкого давления вновь поступает в бак 24.

В момент возгорания топлива в рабочих цилиндрах двигателя многократно возрастает частота вращения коленчатого вала 15, и в муфте свободного хода собачки 16 под воздействием центробежных сил выходят из зацепления с храповиком 12, разобщая кинематическую связь коленчатого вала двигателя с валом гидростартера. С этого момента коленчатый вал двигателя и вал гидростартера вращаются независимо друг от друга, причем последний вращается вхолостую до тех пор, пока не прекратится подача рабочей жидкости из гидоаккумулятора. Для экономии энергозатрат в устройстве следует предусмотреть быстродействующий запорный клапан, закрываемый в момент запуска двигателя.

Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания значительно проще известных устройств, так как отпадает необходимость в использовании ручного высоконапорного насоса для зарядки гидроаккмулятора.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее гидростартер, выполненный в виде обратимой гидромашины, насос с ручным приводом, муфту свободного хода, бак с рабочей жидкостью, пневмогидроаккумулятор и трубопроводы высокого и низкого давления с запорными органами, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, оно снабжено обгонной роликовой ординарной муфтой двустороннего действия с шестерней, цепной передачей и блоком из зубчатого колеса и двух звездочек, первая из которых установлена на муфте свободного хода, а вторая на валу гидростартера и выполнена заодно с зубчатым колесом, муфта свободного хода установлена на коленчатом валу двигателя, ручной привод связан через зацепление шестерня — зубчатое колесо с гидростартером, который через цепную передачу подсоединен к муфте свободного хода.

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Российский патент 1995 года по МПК F02N7/08

Описание патента на изобретение RU2035614C1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к области двигателестроения, и может найти применение в качестве средства запуска силовых установок внутреннего сгорания транспортных средств.

Известно устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания, в котором на картере установлен гидростартер, гидроаккумулятор и ручной поршневой насос, соединенный с полостью картера двигателя и с гидроаккумулятором. Кинематическая связь вала гидростартера с коленчатым валом двигателя осуществляется с помощью муфты [1]
Известное устройство не обладает достаточной эффективностью ввиду его малой автономности, т. к. установлено непосредственно на двигателе транспортного средства и обязательно завязано с картером двигателя, что не только отрицательно сказывается на массогабаритных характеристиках гидросистемы самого двигателя, но и не позволяет использовать данную конструкцию в автономном режиме. Также недостаточно четко раскрыта конструктивная особенность гидромеханической передачи.

Известна также система запуска дизельного двигателя, принятая в качестве прототипа, содержащая гидроаккумулятор, подсоединенный при помощи подающей магистрали к гидробаку через обратный клапан и ручной подкачивающий насос, и гидpостаpтер, подключенный к гидроаккумулятору через пусковой клапан при помощи напорной магистрали и входного канала, выполненного в корпусе гидростартера, и имеющий вал, на котором размещены подпружиненная муфта свободного хода и приводная шестерня с возможностью их осевого перемещения и ввода последней в зацепление с венцом маховика двигателя при помощи пеpедающего устpойства, связанного с напоpной магистралью и выполненного в виде подпружиненного поршня со штоком [2]
Недостатком данной системы запуска, несмотря на удовлетворительные гидромеханические характеристики, является ее конструктивная сложность.

Целью изобретения, т.е. техническим результатом, который предполагается получить от использования данного изобретения, является его конструктивная простота с одной стороны и с другой достаточная эффективность и высокие гидромеханические показатели.

Поставленная цель достигается за счет того, что в системе запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания, преимущественно транспортного средства, снабженного гидросистемой, содержащей гидроаккумулятор, подсоединенный при помощи подающей магистрали к гидробаку, через обратный клапан и ручной насос, и гидростартер, подключенный к гидроаккумулятору через пусковой клапан при помощи напорной магистрали и входного канала, выполненного в корпусе гидростартера, и имеющий вал, на котором размещена подпружиненная муфта свободного хода и приводная шестерня с возможностью из осевого перемещения и ввода последней в зацепление с венцом маховика двигателя при помощи передающего устройства, связанного с напорной магистралью и выполненного в виде подпружиненного поршня со штоком, причем гидростартер выполнен шестеренчатым, подпружиненный поршень передающего устройства размещен во входном канале корпуса, шток поршня выполнен Г-образным и конец штока прикреплен к муфте свободного хода при помощи вилки и штифтов, установленных в отверстиях, выполненных в муфте.

Система может быть снабжена трехходовым краном, установленным в подающей магистрали между обратным клапаном и ручным насосом и сообщенным с гидросистемой транспортного средства.

На фиг.1 показана принципиальная схема системы запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 вид по стрелке В на фиг.3; на фиг.3 сечение А-А на фиг.1; на фиг.4 сечение Б-Б на фиг.1.

Система запуска содержит гидроаккумулятор 1, сообщенный при помощи подающей магистрали 2 с гидробаком 3 через обратный клапан 4 и ручной подкачивающий насос 5. Гидростартер 6 сообщается с гидроаккумулятором 1 через пусковой клапан 7, установленный в напорной магистрали 8, которая в свою очередь сообщается с входным каналом 9 в корпусе 10 гидростартера 6. На валу 11 гидростартера 6 с возможностью осевого перемещения установлены подпружиненные муфта 12 свободного хода и приводная шестерня 13, контактирующая в момент запуска двигателя с венцом 14 маховика.

Во входном канале 9 размещен подпружиненный поршень 15, Г-образный шток 16 которого сообщен с муфтой 12 свободного хода через вилку 17 и штифты 18, установленные в корпусе муфты 12.

Для стационарной установки системы на транспортном средстве она может быть дополнительно снабжена трехходовым краном 19, установленным в подающей магистрали 2 между обратным клапаном 4 и ручным подкачивающим насосом 5, и сообщаться с гидросистемой транспортного средства при помощи магистрали 20.

Гидростартер выполняется шестеренчатым в виде по меньшей мере пары шестерен 21 и 22, полость между зубьями которых с одной стороны при помощи канала 23 соединена с входным каналом 9, а с другой через канал 24 и сливную магистраль 25 с гидробаком 3. Давление в гидроаккумуляторе фиксируется манометром 26.

Система функционирует следующим образом.

Перед запуском двигателя (условно не показан) в гидроаккумулятор 1 по подающей магистрали 2 при помощи ручного насоса 5 из гидробака 3 через обратный клапан 4 закачивается рабочая жидкость под определенным давлением. В момент запуска двигателя открывается пусковой клапан 7 и рабочая жидкость по напорной магистрали 8 подается во входной канал 9 корпуса 10 гидростартера 6. Подпружиненный поршень 15 за счет давления рабочей жидкости сдвигается и через шток 16, связанный с муфтой свободного хода 12 и приводной шестерней 13, вводит последнюю в зацепление с венцом 14 маховика двигателя. После этого, перемещаясь в канале 9, поршень 15 открывает канал 23 (фиг.3), что обеспечивает подачу жидкости в рабочую камеру между шестернями 21 и 22 гидростартера. Шестерни, вращаясь, приводят во вращение вал 11 и расположенную на нем приводную шестерню 13, обеспечивая таким образом запуск двигателя.

Отсоединение муфты 12 свободного хода от венца маховика 14 двигателя происходит при прекращении подачи жидкости и облегчается пружиной, сжимающейся во время прижима муфты.

При наличии на транспортном средстве гидросистемы подпитка гидроаккумулятора 1 во время движения производится через напорную магистраль 20 гидросистемы и трехходовой кран, установленный в подающей магистрали 2 между ручным насосом 5 и обратным клапаном 4.

Таким образом предлагаемое изобретение при его конструктивной простоте позволяет добиться и сохранить те функциональные характеристики, которые присущи более сложным аналогам, известным из уровня техники.

Похожие патенты RU2035614C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 035 614 C1

Реферат патента 1995 года СИСТЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Сущность изобретения: гидростартер 6 выполнен шестеренчатым. Вращение его вала 11 осуществляется после связи приводной шестерни 13 с маховиком 14 двигателя путем подачи жидкости от гидроаккумулятора 1 через клапан 7 по магистрали 8 к поршню 15, расположенному во входном канале 9 корпуса 10 гидростартера 6, который, в свою очередь, открывая канал 23, обеспечивает подачу жидкости к паре шестерен 21 и 22. Слив жидкости в гидробак 3 происходит по каналу 24 и сливной магистрали 25. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Формула изобретения RU 2 035 614 C1

1. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ преимущественно транспортного средства, снабженного гидросистемой, содержащая гидроаккумулятор, подсоединенный при помощи подающей магистрали к гидробаку через обратный клапан и ручной насос, и гидростартер, подключенный к гидроаккумулятору через пусковой клапан при помощи напорной магистрали и входного канала, выполненного в корпусе гидростартера, и имеющий вал, на котором размещены подпружиненные муфта свободного хода и приводная шестерня с возможностью их осевого перемещения и ввода последней в зацепление с венцом маховика двигателя при помощи передающего устройства, связанного с напорной магистралью и выполненного в виде подпружиненного поршня со штоком, отличающаяся тем, что, с целью упрощения, гидростартер выполнен шестеренчатым, подпружиненный поршень передающего устройства размещен во входном канале корпуса, шток поршня выполнен Г-образным и конец штока прикреплен к муфте свободного хода при помощи вилки и штифтов, установленных в отверстиях, выполненных в муфте. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена трехходовым краном, установленным в подающей магистрали между обратным клапаном и ручным насосом и сообщенным с гидросистемой транспортного средства.

Gali гидро- и пневмостартеры, поворотные механизмы двигателя

С 1 января 2015-го года компания DM Lieferant получила эксклюзивные права на продажу и продвижение продукции компании Gali на территории России и стран СНГ.

Испанская компания Gali Internacional, S.A. разрабатывает и производит широкий ряд различного оборудования, предназначенного для применения в нефтегазовой отрасли, судостроении, добывающей и химической промышленности, энергетике, а также других сферах народного хозяйства.

Важными продуктами компании являются пневматические и гидравлические стартеры, компрессоры, ресиверы, гидравлические установки, отсечные воздушные клапаны, фильтры.

Будучи основной и учреждающей компанией, Gali Internacional входит в состав Gali Grup, которая имеет свои производственные мощности и филиалы в таких странах, как Германия, Франция, Италия и Китай.

Крупные инвестиции в инфраструктуру, производство и технологии, систему менеджмента качества позволяют данной компании находиться в авангарде компаний с передовыми технологиями, а также активно продвигать свои продукты на международных рынках.

Пневматические стартеры

Пневматические стартеры Gali применяются для зажигания двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин по истечении нескольких секунд, что приводит к повышению эффективности запуска двигателя. Особая конструкция воздушных стартеров обеспечивает надежный запуск двигателя, в том числе в сложных и неблагоприятных условиях.

Преимущества воздушных стартеров Gali:

• высокая мощность, крутящий момент и быстродействие;
• надежность, износостойкость и долгий срок эксплуатации;
• высокое качество составляющих изделие деталей;
• небольшой вес;
• низкий расход воздуха;
• возможность работы при давлении до 30-40 бар;
• конструктивно предусмотрено вращение изделия вправо и влево;
• ряд моделей не нуждаются в наружной смазке и обустройстве соответствующих смазывающих устройств;
• несложный монтаж и обслуживание;
• экологичность;
• устойчивы к воздействию влаги, морской воды, вибрации, повышенных температур.

Благодаря множеству достоинств пневмостартеров, они востребованы ведущими машиностроительными компаниями мира, среди которых: Toyota, General Motors, Dorman, Ford, Chrysler, DAF, Hyundai, Iveco и многие другие.