ЭБУ DME запрограммированный

ЭБУ DME запрограммированный

BMW 520i E39 Седан Европа M52

Левый руль, КПП: МКПП

Дополнительно

Этот номер детали не может быть Заказан. Он служит только для Определения номера детали Программируемого блока управления. Это необходимо для завершения Замены в ISTA(P).

Для автомобилей с

Набор данных без EOBD S861A Да

Поставка этой детали закончена

Для автомобилей с

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Для автомобилей с

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Для автомобилей с

Специальное поле характеристик двигателя S962A Да

Поставка этой детали закончена

Для автомобилей с

Исполнение для специальных автомобилей

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Поставка этой детали закончена

Для автомобилей с

Система нейтрализации ОГ EU 2 S168A Да

Отсутствие катализатора S199A Да

← Базовый ЭБУ DME

Генератор →

Каталог запчастей и аксессуаров BMW представлен только для ознакомительных целей.

Сайт не несет ответственности за какие либо ошибки и неточности.

Обратитесь к местному поставщику для получения точной информации при подборе детали.

This website is not affiliated with BMW AG in any way, and should not be confused with the websites of BMW AG, BMW M GmbH.

All trademarks and registered trademarks are the property of their respective owners.

[ Все|другие модели ] Оция S962A — «специальное поле характеристик двигателя»

serega08

Пользователь

• 19.02.2014

serega08

Пользователь

• 17.11.2015

serega08

Пользователь

• 18.11.2015

serega08

Пользователь

• 18.11.2015

DIFFERENTIAL

Тут може бути ваша реклама.

• 18.11.2015

serega08

Пользователь

• 18.11.2015

serega08

Пользователь

• 18.11.2015

serega08

Пользователь

• 18.11.2015

DIFFERENTIAL

Тут може бути ваша реклама.

• 18.11.2015

horse740

Пользователь

• 18.11.2015

serega08

Пользователь

• 18.11.2015

horse740

Пользователь

• 18.11.2015

serega08

Пользователь

• 18.11.2015

Я ничего не рекомендоавл, я просто констатировал факты. Это не мои прошивки, я всего лишь сравнил две СТОКОВЫЕ ПРОШИВКИ от BMW. Одна «стандартная » вторая тоже «стандартная» но с опцией S962A и сейчас в etk идёт как безкат.
Всё это для того чтобы разобраться, что несёт в себе опция S962A.
В результате оказалось, что с S962A более позднее зажигание до 3.5K. Но физически я не могу объяснить, как это повлияет на двигатель. Поэтому попросил помощи.

По поводу замеров согласен. Это единственная истина. Но у меня нет доступа к стенду. Хотя было бы интересно поиграться, но пока я к этому не готов теоретически. Это всего хобби.

serega08

Пользователь

• 18.11.2015

«Позднее зажигание приводит к неполному сгоранию смеси и снижению отдачи от нее.Конечно для каждой конфигурации ДВС,оборотов и нагрузки есть своя «идеальная» карта углов зажигания.
Только с чего вы решили что применительно а вашему двигателю уменьшение углов зажигания принесут пользу описанную Вами выше!?»

Вот и мне интересно почему так решили инженеры BMW.
Здесь смотря какую карту считать «идеальной». В одном варианте сделали более позднее в другом более раннее.
Скорее даже вопрос в том какая карта более идеальная для данного ДВС.

DIFFERENTIAL

Тут може бути ваша реклама.

• 18.11.2015

Dmmitriy

Пользователь

• 18.11.2015

«Позднее зажигание приводит к неполному сгоранию смеси и снижению отдачи от нее.Конечно для каждой конфигурации ДВС,оборотов и нагрузки есть своя «идеальная» карта углов зажигания.
Только с чего вы решили что применительно а вашему двигателю уменьшение углов зажигания принесут пользу описанную Вами выше!?»

Вот и мне интересно почему так решили инженеры BMW.
Здесь смотря какую карту считать «идеальной». В одном варианте сделали более позднее в другом более раннее.
Скорее даже вопрос в том какая карта более идеальная для данного ДВС.

S962a специальное поле характеристик двигателя

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

• Предыдущие записи
• Следующие записи
• Свежие записи
• Архив
• Записи друзей
• Профиль
• Избранное
• RSS-трансляция

Когда у нас в Доме Мешкова (Пермский краеведческий музей) проходят совещания, то по причине отсутствия специального помещения их устраивают прямо в экспозиции. Для меня это просто праздник. Сажусь рядом со своим любимым экспонатом и украдкой разглядываю его, пытаясь разгадать устройство. А однажды, приехав спозаранку, я даже поснимал своего друга .

Да, это так называемая «Звездочка» или авиационный двигатель АШ-62ИР конструкции А.Д.Швецова, выпускавшийся с 1937 года на заводе № 19 в Перми.

Поршневой двигатель воздушного охлаждения М-62 разработан в ОКБ А.Д.Швецова в 1933 году. За основу был взят американски двигатель Райт «Циклон» R-1820-F3. В конструкции применён ряд оригинальных решений: двухдемпферный коленчатый вал, элестичная шестерня газораспределения, боковое уплотнение главного шатуна, фланкирование зуба неподвижной шестерни редуктора (на АШ-62ИР). Серийное производство организовано в 1937 году на заводе №19 в Перми, позже — на Воронежском механическом заводе. С 1944 года назывался АШ-62.

АШ-62 представляет собой поршневой 9-цилиндровый однорядный звездообразный двигатель. Охлаждение воздушное. Карбюратор типа АКМ-62ИРА оснащён автоматической регулировкой высотного газа. Запуск двигателя осуществляется от электростартера РИМ-У-24ИР или вручную путём раскрутки маховика стартера. Вал двигателя вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороы задней крышки картера.

В качестве топлива используется авиационный бензин марки Б-70 (Б-91). Топливо подаётся топливным насосом типа БНК-12БК. Зажигание осуществляется от магнето типа БСМ-9. Для смазки применяется моторное масло марок МК-22, МС-20. Двигатель АШ-62ИР снабжён планетарным редуктором со степенью редукции 11:16. Редуктор — выступающая часть на переднем плане.

Двигателей модификации АШ-62ИР в СССР выпущено более 3500. Выпускался также по лицензии в Китае и Польше. В Польше на заводах в Калише и Жешуве изготовлено 25106 двигателей, в Китае (в Сучжоу) — не менее 2600.
Обратите внимание на провода высокого напряжения идущие к свечам. Во всех авиационных поршневых двигателях каждый цилиндр оборудуется двумя свечами, работающими синхронно. Это повышает надежность двигателя и улучшает воспламенение бензино-воздушной смеси.
Как я понял, внутри металических трубок двигаются толкатели впускных и выпускных клапанов.

Вид на цилиндры с другой стороны

Модификации двигателя:
М-62 (АШ-62) — базовый. Применялся на самолётах И-153, И-16 (типы 18 и 27), И-207, КОР-2 (Бе-4), Р-10 (ХАИ-5), ХАИ-52. Выпускался в 1933-1942 годах.
АШ-62ИР — импеллерный редукторный. Разравботан в 1938 году. Применялся на Ан-2, Ли-2, МП-7 (ГСТ), ПС-35, ПС-43. Выпускался в Перми и Воронеже. Изготовлено более 3500 двигателей.
АШ-62М — доработанный. Применялся на Ан-2М.
М-62Р — высотный. Отличался 2 турбокомпрессорами ТК-19.
ASz-62 — польский вариант АШ-62ИР. Выпускался на заводах в Калише и Жешуве. Изготовлено 25106 двигателей.
HS-5 — китайский вариант АШ-62ИР. Выпускается на авиаремонтном заводе в Сучжоу. Изготовлено не менее 2600 двигателей.

Общий вид с внутренней стороны

Технические характеристики (АШ-62ИР)
Габариты, мм:
длина 1328
диаметр 1380
Количество цилиндров 9
Рабочий объём цилиндров, л 29,87
Степень сжатия 6,4
Масса сухая, кг 579
Мощность, л.с.:
взлётная 1000
номинальная у земли 820
номинальная на высоте 1500 м 840
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.:
минимальная 550
максимальная 2350
Источник

Чуть с другого ракурса

Шильдики, к сожалению, крупно не снял. Подозреваю, что прямо на нас смотрит магнетто, где-то здесь должен быть бензонасос, нагнетатель воздуха и распределитель зажигания

Вид сбоку. Сверху Карбюратор типа АКМ-62ИРА

Карбюратор типа АКМ-62ИРА

Верхняя крышка отсуствует. Вместо нее чуть наживленная на шпильки пыльная фанерка

Основание, на котором покоится двигатель, выполнено из детали от чего-то похожего. Точно, это передняя крышка картера под которой прячется редуктор.

Странная табличка на моторе. Где здесь модели самолетов я не увидел.
Аааа, догадался. Они под потолком зала.

Действующий макет, показывающий работу звездообразного двигателя. Где-то не у нас в музее.

Если понравился репортаж — ставьте лайки, тащите ссылку к себе в соцсети, шлите жетоны.
Буду благодарен за уточнение по деталям тыльной части мотора.

Звездочка. Авиационный двигатель АШ-62ИР

Да, это так называемая «Звездочка» или авиационный двигатель АШ-62ИР конструкции А.Д.Швецова, выпускавшийся с 1937 года на заводе № 19 в Перми.

Поршневой двигатель воздушного охлаждения М-62 разработан в ОКБ А.Д.Швецова в 1938 году (?). За основу был взят американски двигатель Райт «Циклон» R-1820-F3 и его лицендионная копия 1934 года М-25. В конструкции применён ряд оригинальных решений: двухдемпферный коленчатый вал, элестичная шестерня газораспределения, боковое уплотнение главного шатуна, фланкирование зуба неподвижной шестерни редуктора (на АШ-62ИР). Серийное производство М-62 организовано в 1939 году на заводе № 19 в Перми, позже — на Воронежском механическом заводе. С 1944 года назывался АШ-62.

АШ-62 представляет собой поршневой 9-цилиндровый однорядный звездообразный двигатель. Охлаждение воздушное. Карбюратор типа АКМ-62ИРА оснащён автоматической регулировкой высотного газа. Запуск двигателя осуществляется от электростартера РИМ-У-24ИР или вручную путём раскрутки маховика стартера. Вал двигателя вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороы задней крышки картера.

В качестве топлива используется авиационный бензин марки Б-70 (Б-91). Топливо подаётся топливным насосом типа БНК-12БК. Зажигание осуществляется от магнето типа БСМ-9. Для смазки применяется моторное масло марок МК-22, МС-20. Двигатель АШ-62ИР снабжён планетарным редуктором со степенью редукции 11:16. Редуктор — выступающая часть на переднем плане.

Двигателей модификации АШ-62ИР в СССР выпущено более 3500. Выпускался также по лицензии в Китае и Польше. В Польше на заводах в Калише и Жешуве изготовлено 25106 двигателей, в Китае (в Сучжоу) — не менее 2600.
Обратите внимание на провода высокого напряжения идущие к свечам. Во всех авиационных поршневых двигателях каждый цилиндр оборудуется двумя свечами, работающими синхронно. Это повышает надежность двигателя и улучшает воспламенение бензино-воздушной смеси.
Как я понял, внутри металических трубок двигаются толкатели впускных и выпускных клапанов.

Вид на цилиндры с другой стороны

Модификации двигателя:
М-62 (АШ-62) — базовый. Применялся на самолётах И-153, И-16 (типы 18 и 27), И-207, КОР-2 (Бе-4), Р-10 (ХАИ-5), ХАИ-52. Выпускался в 1933-1942 годах.
АШ-62ИР — импеллерный редукторный. Разравботан в 1938 году. Применялся на Ан-2, Ли-2, МП-7 (ГСТ), ПС-35, ПС-43. Выпускался в Перми и Воронеже. Изготовлено более 3500 двигателей.
АШ-62М — доработанный. Применялся на Ан-2М.
М-62Р — высотный. Отличался 2 турбокомпрессорами ТК-19.
ASz-62 — польский вариант АШ-62ИР. Выпускался на заводах в Калише и Жешуве. Изготовлено 25106 двигателей.
HS-5 — китайский вариант АШ-62ИР. Выпускается на авиаремонтном заводе в Сучжоу. Изготовлено не менее 2600 двигателей.

Общий вид с внутренней стороны

Технические характеристики (АШ-62ИР)
Габариты, мм:
длина 1328
диаметр 1380
Количество цилиндров 9
Рабочий объём цилиндров, л 29,87
Степень сжатия 6,4
Масса сухая, кг 579
Мощность, л.с.:
взлётная 1000
номинальная у земли 820
номинальная на высоте 1500 м 840
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.:
минимальная 550
максимальная 2350
Источник

Чуть с другого ракурса

Шильдики, к сожалению, крупно не снял.
Посредине — стартер, слева ниже — маслонасос, справа — компрессор, снизу — генератор, сверху — два магнето, нагнетатель — большаяя крыльчатка внутри, от которой наружу выходят девять толстых входных патрубков к каждому цилиндру.

Вид сбоку. Сверху Карбюратор типа АКМ-62ИРА

Еще один ракурс. Бензонасос снят, вместо него черная заглушка

Карбюратор типа АКМ-62ИРА

Верхняя крышка отсуствует. Вместо нее чуть наживленная на шпильки пыльная фанерка

Основание, на котором покоится двигатель, выполнено из детали от чего-то похожего. Точно, это передняя крышка картера под которой прячется редуктор.

Странная табличка на моторе. Где здесь модели самолетов я не увидел.
Аааа, догадался. Они под потолком зала.

Действующий макет, показывающий работу звездообразного двигателя. Где-то не у нас в музее.

Если понравился репортаж — ставьте лайки, тащите ссылку к себе в соцсети, шлите жетоны.
Буду благодарен за уточнение по деталям тыльной части мотора.