Шумит помпа на холодном двигателе

Шумит помпа на холодном двигателе

Lada Priora (2019 год). Скрежет, стук или свист во время запуска двигателя

Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС. Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.

При запуске двигателя слышен скрежет

Если водитель поворачивает ключ зажигания в положение «старт» и в этот момент слышен скрежет, при этом шум пропадает после того, как двигатель «схватывает» и начинает работать самостоятельно, тогда наиболее частой причиной считается неисправность стартера.

Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, тогда причин для такой неисправности может быть несколько.

Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.

При запуске двигателя слышен свист

Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.

В случае проблемы с ремнем необходимо проверить его состояние и натяжку. Иногда временно помогает нанесение специальных составов для ухода за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.п. При явном ослаблении натяжки ремень генератора нужно подтягивать, параллельно проверив состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно растянутый ремень подтягивать не рекомендуется, так как свист снова проявится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также когда дальше подтянуть ремень генератора не представляется возможным, показана только замена. Если же ремень нормально натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, тогда он может оказаться некачественным и требует замены.
Еще добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Если точнее, проблемы могут возникать с подшипниками его привода. На это указывает характерный шелест, свист, легкое потрескивание во время работы мотора на ХХ.
Помпа также издает тонкий свист на холостом ходу, неполадка может сопровождаться рокотом или потрескиванием. Данный признак является поводом к обязательной проверке и замене данного элемента.
Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху. Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).

Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки работоспособности водяного насоса, а также о методах самостоятельного определения неисправностей данного элемента системы охлаждения двигателя.
Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет. В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.

При запуске двигателя слышен стук

Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т.д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ.

Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху. Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.

Характерным стуком газораспределительного механизма считается стук впускных и/или выпускных клапанов. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. К появлению стуков может привести неправильная регулировка теплового зазора клапанов.
На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой. Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно.

Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.

Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала (подшипники скольжения коленвала). Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода.
По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно.

Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа. Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.

Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска

Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно много. При этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.

В ряде случаев это не указывает на какую-либо неисправность, так как после незначительного прогрева интенсивность шума уменьшается или же посторонний звук полностью исчезает. Стук также может происходить в момент пуска на морозе по причине сильно затвердевших подушек ДВС (двигатель условно подается в момент вращение стартером немного вперед, после запуска «отскакивет» назад).

Еще причиной свиста или шелеста может быть насос гидроусилителя руля. В момент запуска визг, писк, вой или свист может издавать как сам насос и его привод, так и рулевая рейка, в которой начинает перемещаться рабочая жидкость ГУР.
Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска. Привод компрессора или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов.

Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник. Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так как двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.

Шумит помпа на холодном двигателе

Всем привет. Зашел в тему по стучащему поршню и офигел. Тут что админы не работают? Люди заходят в эту тему и спрашивают что попало. А другие им еще и отвечают. Дохулион страниц, а по сабжу не понятно. В итоге так и не ясно, и найти не возможно. Если у кого есть ответы на следующие вопросы, отпишитесь, пожалуйста.
1) Какова причина стучащего поршня? И почему именно 4 цилиндр?
Понятно, что стук юбки при перекладке в ВМТ, но почему?
2) Как исправить стук? Замена поршней на новые поможет ли?

Я думаю, что стук возможен и из-за того, что на заводе ставят поршня неправильного размера. Потому что покупатель не будет машину обкатывать, а будет пробовать «сколько прет» сразу после покупке. Вот и во избежание клина ставятся более худые поршни. Но вопрос почему именно 4? Неужели правда там тонкая стенка блока и она гнется при затяжке КПП.

Для себя решил так: пока масло не ест, буду ездить так. Потом поставлю 124 поршневую, пусть это будет дефорсирование движка. Где-то в интернете вычитал, что один из конструкторов двигателей ваз признал, что 124 лучше, чем 126. Сам типа себе переделывал из 126 в 124. НО это на уровне слухов. Молодым шумахерам просьба не спамить, летайте дальше на стучащих 126.

один из конструкторов двигателей Zensor на форуме ЛВК. Только вряд ли он конструктор. Скорее, по связям с общественностью.
Причины стука да. 4й ц. из-за КПП. Борьба — уменьшение момента затяжки болтов КПП. особенно верхних.
Но и на остальных юбки жрет. Тут уже другие причины.
1. Т-поршень. С 2013г идут модернизированные поршни. С ними проблем гораздо меньше.
2. Отсутствие центровки шатуна на шейке КВ. Небольшие перекосы приводят к подклиниванию юбки в цилиндре. Думаю, не зря в 21179 вернулись к центровке по КВ.
3. зазоры в ЦПГ, в шатунных вкладышах и в паре втулка головки шатуна — палец.
4. Несвоевременная замена масла в тяжелых условиях. А они у нас везде такие. Интервал надо сокращать вдвое.
5. Езда в натяг, перегрев двигателя.

Более грамотное и подробное описание можно найти на форуме ЛПК в теме капремонта 21126 (включая и архивные). См. посты от satmaster56.

Zensor на форуме ЛВК.
Более грамотное и подробное описание можно найти на форуме ЛПК в теме капремонта 21126 (включая и архивные). См. посты от satmaster56.

А что это за форум? Как найти?

И где купить модернизированные поршни? В чем заключается их модернизация?

А что это за форум?http://www.priorovod.ru/
Архивы тут (http://www.priorovod.ru/forumdisplay.php?f=213)
Название «Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка «безвтыковых поршней), часть №..»
Там просто поиском по каждой части, сообщения от конкретного пользователя.

Добавлено через 2 минуты
И где купить модернизированные поршни? В чем заключается их модернизация?Насколько понимаю, в запчасти сейчас только модернизированные и идут. FM 21126.
Модернизация в чуть измененной геометрии и в покрытии на юбке.

А если порыться по архивам ремонта на ЛПК, там много вариантов и безвтыковой облегченки. СТК, ТАЯ, Мотордеталь..

Добавлено через 36 минут
Можно еще порыться в соответствующей теме (http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=11387) на форуме ЛГК.
Там правда все облегченки в кучу, но зато satmaster56 иногда появляется. Можно пообщаться. Да и тут поди через личку можно найти.

Думаю хана шпг
Вот мой стук с моего авто: http://youtube.com/watch?v=8AlSq_Frf_A , с таким стуком по гарантии шпг 2 раза меняли,

ну что принимайте в ряды стучащих, появился звук практически такой же. Покупал калину с пробегом 70000, на 73000 начался этот звук. В принципе ничего не делал, прокатился на дальняк 1500км, на обратную сторону залил 92ой бенз, захотел расход сравнить, не знаю может это и угробило мотор, хотя предыдущий хозяин тоже ездил на 92. В общем сейчас этот стук что на холодную что на горячую, что на хх, что под нагрузкой не исчезает, провода с катушек скидывал со всех цилиндров, звук не исчезает и не утихает. Ближе к вечеру выложу видео. В общем капец подкрался незаметно 🙁

Добавлено через 1 час 25 минут
Ну что отъехал в тихое место и заснял звук, сорри что в темноте, но в принципе это не важно, звук мне кажется очень хорошо слышно, вообще когда стоишь рядом с машиной, такое ощущение что у меня дизель))). Из возможных вариантов, мне кажется что от плохого бензина разболтался какой-то палец в поршне и стучит, может и ошибаюсь, предложите свои варианты. А главное, спецы, в чем нужен ваш совет, как думаете, чисто гипотетически, сколько ему осталось?
https://youtu.be/Uv_nmKCm-ZM

Oлег888, С таким стуком можно достаточно долго ездить. Дело не только в стуке. Она масло начинает жрать вёдрами. При этом никакого дыма нигде не будет))))
А стоит ли ждать конца? Может расточиться нормально под длинный поршень и забыть?

Добавлено через 2 минуты
Читай ФАК с начала и до конца. Вопросов не останется.
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=52263
Это лекарство от всех болезней)))

Это лекарство от всех болезней)))

да это понятно, просто не хотелось бы сразу после покупки так сильно вкладываться, пару лет бы поездить просто, без вложений.

Ладно буду наблюдать, следить за уровнем масла, какой расход кстати нормой считается? До стука я проехал 3 тыщи, масло от максимума опустилось где-то мм на 3, долил грамм 300, снова на максимуме, вроде норм расход. Хотя масло меня настораживает, уже 3 с половиной тыщи почти пробег на нем, а оно до сих пор цвета подсолнечного судя по щупу, масло zic 5-40. Вот думаю, не паленка ли? по идее если масло такое чистое до сих пор, то вся сажа и нагар в движке по идее? Может в этом причина стука? Кто его знает, конструктор этот. Еще перед поездкой на дальняк менял антифриз, может завоздушил что и перегрелось где-то внутри? Читал здесь, что на калине плохая стстема охлаждения и от нее стук поршней начинается, что от гранты надо ставить, может в этом причина, кз, выше 90 температура не поднималась в дороге. В общем причин может быть много, что на самом деле произошло, пес его знает. Советуйте, спецы, может еще что проверить можно?

Добавлено через 1 минуту
для начала померяй компрессию.
машина тянет отлично, но в принципе можно будет померить.

А можно как-нибудь диагностировать своим силами не разбирая мотор, что стучит, например гидрик или поршень? Просто мне кажется что звук не похож на стук поршня, у поршня он более глухой и грохочущий, а у меня он больше цокающий, и доносится кажется что из головки. Плюс к тому же сегодня еще раз проверил, сдернул фишку с катушек, звук абсолютно тише не становился. Вот думаю, может это гидрик так цокает?

Добавлено через 1 час 11 минут
Снял еще дневное видео со сдергиванием провода с 4 цилиндра:
https://youtu.be/7TX7L5Y2d1I
при сдергивании с остальных такая же картина

сольется светлым, явно ненормально мне кажется
Конечно не нормально! Прямо из рук вон как всё плохо! :diablo:Но мы очень надеемся, что Калина, благодаря стараниям своего нового владельца, скоро станет такой же нормальной машиной и масло начнёт чернеть гораздо быстрее!:yahoo::yahoo::yahoo:
Держим за тебя кулочки. biggrin:

Добавлено через 3 минуты
Как прошло прослушивание пациЭнта? Или для прослушивания нужно что бы масло стало чёрным.

Satmaster56, ладно тебе иронизировать, если масло чистое, значит оно не моет двигатель и весь нагар соответственно остается на деталях, разве нет?

Как прошло прослушивание пациЭнта?
буду заказывать по интернету, придет после праздников, в наших деревенских аптеках нет в наличии :pardon:

если масло чистое, значит оно не моет двигатель
Щас скажу, опять смешно. Не пачкал его старый владелец, ухаживал наверно, масло заливал нормальное, менял его с промывочкой, а перед продажей сам бог велел помыть с пристрастием. Вобщем не нормальный какой то старый владелец))))
Но ты то этот непорядок устранишь соответственно?:snicker:

Добавлено через 12 минут
Застучал в нём гидрик наверно, потому, что промыли мотор саляркой, да ещё несколько раз с прогревом)))) Хапнул гидрик саляры!

Щас скажу, опять смешно. Не пачкал его старый владелец, ухаживал наверно, масло заливал нормальное, менял его с промывочкой, а перед продажей сам бог велел помыть с пристрастием. Вобщем не нормальный какой то старый владелец))))
а почему вариант с поддельным маслом даже не допускаете, тем более я читал где-то что zic как раз подделывают?

думаю,что у тебя гидрик выеживается. Не похоже на поршень,звук другой.

ок, вообщем куплю стетоскоп буду слушать, а дальше я так понимаю, если стучит гидрик, то я стетоскопом определяю какой именно, и далее замена? Дорого стоит гидрик поменять в сервисе?

Причем тут таз ?, какое-то говно нагарное или опилочное забило гидрик, со временем вымыло маслом, на авто любой марки такое может быть.

да, ты прав наверное, просто в умах какой-то стереотип наверное остался что иномарки это стабильность, надежность, а если чудит то и тазом оправдать можно :pardon:

https://yadi.sk/i/oZ2M-56Os5VLS на холодную нормальный шум движка, а при температуре больше 90 периодически появляется «шокающий» шум и щелканье. Когда появляется щелканье — происходит скачек оборотов с 800об до 1200об.
Что это за щелчки и почему скачут обороты.

Щелчки появляются в начале и конце записи. Щелкает в районе термостата.

Отписываюсь о решении своей проблеме стука движка. По истечению пробега когда потребовалось менять масло (стук продолжался все время), сменил мало с синтетики 5/40 на полусинтетику 10/40 и через 50 км пробега с новым маслом проблема шума ушла

Добавлено через 11 минут
Блин. Здесь нет возможности редактировать свои же сообщения? Короче хотел ответить на свои же проблемы от 06.05.2015 в этой же теме (опять же нормально ссылку не могу на него дать).

Stancore,
Для начала поменяй местами катушку из второго цилиндра с катушкой любого исправно работающего цилиндра .И посмотри,пройдут пропуски в проблемном цилиндре ,те во втором ,и не начнуться ли они в том, куда поставил ИКЗ со второго!Если пропуски перейдут в другой цилиндр -меняй ИКЗ на новую !

и может ли из-за дохлого гидрика
да может !Потамучто :

Грешным делом забыл поменять вовремя масло, . а тут почти 25 отгонял.

Андрей710, катушку менял, не помогло. Эт я ещё зимой пробовал. Раз было дело вообще мозги цилиндр отрубили, когда вечером заводил.

да может !Потамучто :
То, что гидрик трупный и не один, эт я понимаю. Вопрос-то несколько в другом. Мёртвый ГК не позволяет клапану вовремя открываться, открываться на требуемую величину и промежуток времени. Эт понятно. Мне не совсем понятно происхождение пропусков зажигания. Была у мне Ода на шестёрошном двигле, у тестя копейка была, четырка, сейчас логан. Клапана трещат ой-йёй. На оде грохотали так, что страшно рядом стоять было, пока не настроил. И ни на одной не было такого спецэффекта. 126е такие чувствительные к этому или туту может быть что-то ещё, окромя свечей-катушек-гидриков, дающее такой спецэффект с изменением по прогреву.

Кто подскажет от чего такое тарахтение. https://drive.google.com/file/d/0ByGEJkP-lD0TSGt2cENBZFBxR3M/view?usp=docslist_api

Тарахтение хз, а вот звонкое цоканье похоже на гидрокомпенсатор. У меня при прогреве гидрики цокают, градусам к 50 затихают.

Ребятки, вот и я за помощью обращаюсь.
Двигатель 21126.
Купил Калину в июле прошлого года, первым делом поменял помпу (на SKF) и комплект привода ГРМ (Ina).
Где-то с месяц назад начало что-то шуршать или шелестеть — как умеют это делать подшипники. Ремень с генератора скидывал — звук остался.
Поменял вообще все крутящиеся части: ремень, ролики (натяжных пробовал 2: из комплекта Dayco и «китайца» из комплекта Gates. Опорных пробовал больше: двухрядный ролик Espra, ролик Ina от 2112, ролик от Hyundai Accent), помпу, ВСЕ шкивы. Звук остался.
Наткнулся на информацию, что ДПКВ умеет издавать непонятные звуки. Поменял — звук остался.
Отсюда у меня 2 вопроса:
1. Должен ли натяжной ролик при работе издавать какие-то звуки? Может ли в нём шуметь, например, пружина?
2. Может ли шуршать (или шелестеть) масляный насос?
Больше уже не знаю, на что смотреть. Больше просто нечему издавать такие звуки.

Видео постараюсь на днях залить. Возможно, пока кто-то выскажет какие-то варианты и ответит на вопросы.

так пис -вой -или шелест-на че похоже?
Похоже на шелест-шорох. Как будто шарики что ли перекатываются. Думаю, напоминает сухой подшипник. Но ведь не могут быть все опробованные подшипники одинаковыми по качеству смазки. Понимаю, что лучше «1 раз увидеть/услышать, чем сто раз прочесть», но пока как-то вот так.
Искал на Ютубе что-то похожее, хотя бы как пример привести — не нашёл ничего. Почти везде совсем другие звуки и гораздо более «нехорошие». У меня пока звуки не криминальные — не воет, не хрустит, не визжит. Но всё равно сильно напрягает.

ДПКВ попробую потрогать и пошевелить, ага.

Вот потыкать натяжной ролик не додумался. Завтра потыкаю.

Вообще купил стетоскоп, послушал. Больше всего шумит снизу, в районе помпы и ниже. Поэтому и думаю на маслонасос.
Там ведь тоже движущиеся части есть. Разве они не могут шуршать?

Итак, маслонасос я всё-таки поменял, для успокоения. Но успокоился не особо, т.к. звук остался.
Пробовал записать на телефон — получается какая-то муть. Микрофон телефона слышит очень много шумов, которые я не слышу. И за ними теряется тот самый звук.
Прислушался к нему ещё. Он даже больше похож не на шуршание, а некоторое дребезжание, появляющееся и пропадающее спонтанно по нескольку раз в секунду. Т.е. за секунду звук успевает появиться и пропасть несколько раз.
Причём кажется, что появление звука совпадает с дёрганьем метки натяжного ролика.
Пробовал натяжной ролик двигать отвёрткой. Если двигаю метку в сторону большей натяжки ремня и подклиниваю его в таком виде, то звук меняется или совсем пропадает. Если двигаю метку ещё дальше, то уже появляется звук перетянутого ремня.
Отпускаю ролик — дребезжащий звук возвращается. Такое ощущение, что дребезжит сам натяжной механизм. Пробовал смазывать пружину — не помогло.
Пробовал уже 3 разных ролика: китайский оригинал Gates, Dayco и цельнометаллический ролик Espra. Разницы нет. Со всеми роликами дребезжание одинаковое. И со всеми получается убрать дребезжание смещением метки в сторону большей натяжки ремня.
Натяжением ремня поигрался в разумных пределах — убрать звук не получилось.

Пробовал снимать ВСЕ пластиковые кожухи, чтобы исключить задевание чего-то крутящегося за них. Результата нет — звук остался.

У знакомого Приора появилась. Соответственно, с таким же двигателем. Поменяли ему комплект ГРМ — появилась та же беда — дребезжащий звук. Очень похожий. Но у него с прогревом он пропадает, у меня же дребезжит постоянно и на любых оборотах.

ДПКВ трогал — звук не меняется. Слушал его через стетоскоп — равномерно пищит. Без стетоскопа писка не слышно. Так что дело не в нём.

Стук клапанов на холодном двигателе, после замены масла

Появился стук. Частота звука зависела от количества оборотов. Хоть и казалось бы, что сложно определить откуда звук, но четко было слышно, что он где-то «снаружи», а не внутри. Пришло время разбираться.

Не помню уже почему и как, но я решил что проблема в помпе. Звук был с той стороны. Замена помпы, дело не из приятных, в виду того, что неудобно подлезать. Ладно, всё выкрутил, помпу поменял, пришло время ставить ремень ГРМ, и тут произошла беда. Сорвало резьбу для шпильки в ГБЦ у натяжительного ролика. Пришлось нарезать новую, и покупать ремонтную шпильку. Вкручивал её с небольшим количеством эпоксидки. (3 года прошло, резьба до сих пор нормально держится).

Всё собрал, запускаю, и снова стук. Хм… Машина нужна, нет времени разбираться. Решил сбросить ремень ГРМ (с этого и надо было начинать)

, стук пропал. Снова накинул, стук есть. Сбросил — стука нет. И опять же я ошибочно подумал, что дело в подшипнике генератора. Было решено покупать новый, так как не было времени перебирать этот, да и по внешнему виду старому уже не очень хорошо (старый генератор потом продал за неплохую сумму, так как он полностью рабочий).

Замена генератора, оказалась той ещё проблемой. Пришлось снимать двигатель с подушки, и опускать его, так как я не мог вытащить нижний болт, держащий генератор. Он был направлен в сторону крыла, и упирался в него. Когда собирал, перевернул болт наоборот, разницы нет, зато в будущем будет проще. Генератор заменен, всё собрано и… снова стук. Хм… Так и не понял, что же стучит…

Спустя неделю произошло, то, чего я явно не ожидал. На улице январь, холодно. Пришел к припаркованной во дворе машине, пытаюсь запустить, стартер крутит, но она даже не схватывает. Так и посадил аккумулятор. Отбуксировал в гараж.

В дальнейшем оказалось, что причина стука и неработоспособность двигателя была разбитая направляющая втулка шкива генератора. Её наполовину сломало. Именно она и стучала, а когда её полностью сломало, то шкив генератора прокручивало относительно шестерни ГРМ на коленвале. Так как на шкиве генератора находятся зубчики для датчика положения коленвала, мозги не могли определить верхнюю мертвую точку (вернее для мозгов коленвал вообще не вращался в моем случае) и естественно на свечи не подавалось напряжение. При сбросе ремня ГРМ, пропадало «натяжение» на шкив, и его вращению ничего не препятствовало, поэтому стук и пропадал.

Втулку заменил, и заодним заменил шкив генератора, так как отверстие под втулку, чутка разбило.

Опции темы

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

Про водяной насос (помпу)

Сегодня был в сервисе и спрашивал по поводу непрекращающегося стука, как кажется, гидрокомпенсаторов. Даже после того как я их все 16 штук поменял на оригинальные GM. Прислушавшись, сервисмен выдвинул гмпотезу что стук, напоминающий стук гидриков (точней одного), доносится из под кожуха ремня ГРМ и очень похож на стук помпы. Вопрос: Может ли стучать помпа? Стук ровный, циклический, как буд то стучит один из клапанов. Стук достаточно высокого тона, металлического характера, доносится со стороны ремня грм, на мой взгляд из недр подкапотного пространства. Стук громче на холодном двигателе, при прогреве становится тише и почти пропадает, но все равно еле слышен. При повышении оборотов до 2-3 тысяч исчезает, при сбрасывании возобновляется. Помпа не течет, может подшипник умирает? Машина едет ровно, разгоняется плавно, потеря мощности не ощущается. Двигатель не троит, просто работает жестко.

Скажу что неделю назад было заменено масло и все 16 гидриков.

Почему двигатель начинает стучать

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

• снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
• мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
• силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

• Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

• Теперь давайте перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Работа и звук двигателя изменились после замены моторного масла

Чтобы точно определить, в чем заключается проблема, необходимо тщательно проанализировать все возможные причины. Давайте разбираться по порядку.

1. Начнем с того, что если после замены масла в двигателе появился стук, тогда это может быть как следствием, так и просто случайным совпадением. Во втором случае это означает, что следует исключить из списка причин само моторное масло и диагностировать двигатель путем анализа появившихся шумов или стуков. Шуметь в моторе могут различные приводы (ролики или цепь ГРМ), стук может появиться в области клапанной крышки и ГБЦ (стучат клапана, гидрокомпенсаторы, распредвал) или прослушиваться в месте расположения ЦПГ (поршни, пальцы, коленвал). Также источником шумов могут выступать навесные агрегаты (генератор, ГУР, компрессор кондиционера) или другие конструктивные элементы, например масляный насос системы смазки или водяной насос системы охлаждения. Если после замены масла в двигателе появилась вибрация, стук, троение и другие симптомы, тогда в подобных случаях не рекомендуется дальнейшая эксплуатация агрегата до точного определения причины шума или стука. Помните, поломка может прогрессировать дальше и привести к полному выходу агрегата из строя.
2. Использование промывки перед заменой смазки часто приводит к той ситуации, когда после замены масла застучал двигатель. Если мотор, особенно с солидным пробегом, перед заливкой свежего смазочного материала активно промывался, тогда вполне возможно появление шума или стука в отдельных его узлах. Дело в том, что в любом ДВС со временем накапливается слой смолистых отложений на поверхностях деталей. Также большое количество наслоений имеется в поддоне, где скапливаются механические продукты износа агрегата, частицы нагара, кокса, старого моторного масла и т.д. Такие отложения в самом двигателе уменьшают увеличенные зазоры между изношенными трущимися парами. После использования промывок слой отложений уменьшается, в результате чего зазоры естественным образом увеличиваются, двигатель начинает работать шумнее или даже стучать. В такой ситуации уровень шума или снизится по мере накопления новых отложений без последствий, или же возникнет острая необходимость ремонта двигателя. Что касается поддона, промывочное масло размягчает отложения, которые отслаиваются от общей массы и забивают фильтр маслоприемника. Последствия таковы, что давление в системе смазки может в некоторых случаях понизится или упасть до такой степени, что наступит масляное голодание двигателя. Диагностика данной неисправности усложняется тем, что маслонасос при этом исправно работает, уровень масла в картере также является нормальным.Рекомендуем также прочитать статью о том, нужно ли промывать мотор перед заменой масла и когда. Из этой статьи вы узнаете обо всех плюсах и минусах промывки двигателя перед тем, как заменить смазку.
3. Смазочный материал, который не подходит для данного типа мотора, низкокачественный дешевый продукт или откровенная подделка также может стать причиной того, что после замены масла в двигателе появился шум. В подобной ситуации рекомендуется немедленно слить такое масло. Дело в том, что появление шума или стука двигателя указывает на то, что смазка не выполняет своих защитных свойств. Смазочный материал может не создавать необходимой масляной пленки на сопряженных поверхностях, плохо прокачиваться по системе или, наоборот, быть слишком маловязким и т.п. Для того чтобы избежать подобных рисков, рекомендуется приобретать масла, которые допущены самим производителем силового агрегата к использованию в конкретном двигателе. Также не приветствуется смена типов и групп масел (например, замена менее вязкой синтетики на более вязкое полусинтетическое или даже минеральное масло и наоборот) без предварительной оценки целесообразности, состояния и подготовки двигателя. Если же такой переход сознательно запланирован, тогда учтите, что более вязко масло в момент холодного пуска дольше доходит до ГРМ, ЦПГ и КШМ. Естественно, шум в момент запуска двигателя (особенно в зимний период) и небольшой промежуток времени после него станет громче и будет хорошо прослушиваться. Еще необходимо добавить, что разные масла даже одного типа могут отличаться по своим свойствам. По этой причине нужно быть готовым к тому, что на масле одного производителя двигатель может работать громче или тише, чем на другом. Что касается самого моторного масла, его следует приобретать в проверенных торговых точках или у официального дилера, так как на отечественном рынке ГСМ сегодня присутствует большое количество подделок.

Статья в тему: Не работают один/два цилиндра: что делать?

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Затем специалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Если же стоимость ремонта двигателя получается слишком высокой, тогда многие автолюбители принимают решение о замене двигателя на контрактный мотор из Европы, Японии и других стран. При этом следует учитывать, что к выбору контрактного ДВС нужно подходить ответсвнно, а также учитывать ряд возможных проблем при дальнейшей регистрации такого агрегата и внесении изменений в ПТС.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Стук или шум двигателя после замены моторного масла. Чем вызвано повышение уровня шума, масло или неисправность самого мотора. Что делать в такой ситуации.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Замена масла в авто

стук в двигателе после замены масла

Застучали гидрокомпенсаторы после замены масла лачетти Поменял масло залил mobil super 3000 5w30 масляный фильтр mali после замены вот такой стук только на холодную после…

Вязкость масла влияет на стук гидрокомпенсаторов БМВ Е34 М50 Какое масло заливать в двигатель зимой БМВ Е34 М50.

Стук в двигателе, плохое масло стук в двигателе плохое масло.

Прокачиваем гидрики, и фильтр после замены масла. Прокачиваем гидрики, и фильтр после замены масла. Многие когда меняют масло и фильтр. потом сразу заводят…

Непонятный стук после замены ремня грм шкода октавия 1.4 tsi

F4r стук на прогретом моторе после замены масла

Шевроле Лачетти — стук в двигателе после замены масла После замены масла появился стук.

ТРЯСЕТ МОТОР/проблема после замены ГРМ/Hyundai/Ford РЕДКИЕ ТРАБЛЫ которые мне,как везунчику попадаются.Если на вашем авто пропал холостой и упала приемность…

Запуск FB20 после замены масла с 0W20 на 5W30, Subaru XV было 0W20 Subaru SN, залил 5W30 Petro-Canada Supreme Synthetic SN Цепь при старте почти не гремит.

как пропадает стук гидрокомпенсаторов при замене старого масла на новое. Мотор М112 параллельно проверил работу маслоотсосника, двигатель уже был разработан так, чтоб можно было поменять…

Стук гидрокомпенсатора Mercedes W140 (M119 5 л). Замена масляного коннектора. Стук гидрокомпенсатора Mercedes W140 (M119 5 л). Решение проблемы заменой масляного коннектора (A1191800266). Перечень…

Звук гидрокомпенсаторов, до замены масла в ДВС и после Нажмите ещё, чтобы увидеть больше Замена передних тормозных колодок на Hyundai Accent https://www.youtube.com/watch?v=TTgdN3u7Ydw…

После замены масла стук гидрокомпенсаторов пропал После замены масла стук гидрокомпенсаторов пропал.

Заводим тойоту пассо после замены масла в двигателе Подробную статью читаем на https://bezdelnik.su/raskoksovka/raskoksovka-dvigatelya-nachinaem-ksperiment.

после замены масло стало стучать , и при резком газку стучит а так если разгоняться постепенн то хор

Стук после замены масла лексус 570 Стук на холостых лексус 570 (на прогретом двигателе) начался после замены масла с каждым днем становился…

Марк 2 1 g-fe мотор,после замены масло, на холодном стучит не понятно что

Что шумело в моторе? ОТГАДКА Объявляем победителя ремонта-загадки.

Стук двигателя Веста после замены поршневой

После замены помпы появился шум – Почему шумит ремень ГРМ после замены на холодную и горячую основные причины

Почему шумит ремень ГРМ после замены на холодную и горячую основные причины

Очень часто после замены ремня ГРМ владельцы автомобилей Рено и Лады Приоры сталкиваются с проблемой: слышен ритмичный шум в районе ГРМ. В сегодняшней статье мы с вами разберемся откуда может появиться этот шум, где искать причину появления проблемы и как ее исправить, не прибегая к помощи специалистов.

Примечание автора статьи: ГРС система выделяется своей архисложной структурой. Чтобы она периодически функционировала в правильном режиме, надо своевременно осуществлять проверку и заменять определенные детали.

После замены ремня и ролика ГРМ начал странно шуметь – что делать

Примечание автора: Несколько дней назад заметил, что при прогреве остывшего за ночь движка слышен ритмичный шум в районе ГРМ. Не придавал этому особенного значения, так как грешил на ролик который не поменял во время замены ГРМ (обрыв на трассе). Вчера все-таки его поменял, ролик аж развалился в руках после снятия, но звук не только не пропал, но и усилился! (Опять же на холодную). может кто по звуку подскажет куда копать?

Скорее всего причина проблемы в неправильной проведенных работах замены ремня и ролика ГРМ поэтому настоятельно рекомендую обратить внимание на следующие:

• Трение о крышку защиты ГРМ с внутренней стороны
• Неисправность (разболтанность) шкивов
• Люфт помпы
• Неправильная установка и разболтанность роликов ГРМ
• Плохое качество ремня ГРМ

Конечно это не все возможные неисправности, более подробно вы можете узнать, посмотрев это видео.

Видео: Основные причины появления шума ремня ГРМ на автомобиле Лада Приора

Почему шумит ремень ГРМ на холодную

Многие автовладельцы стыкаются с такой проблемой, как резкий свист (визг) из-под капота при заведенном моторе. Появиться он может как на «холодную», так и на полностью прогретом моторе, при разных нагрузках. Обычно все начинают списывать появление такой проблемы на генератор и его ремень. При этом не обращают внимание на второй ременной привод – газораспределительного механизма.

А ведь появления свиста в нем – более опасная проблема, чем в ремне привода навесного оборудования. В целом, выяснить, в каком из приводов появились проблемы – несложно. Достаточно демонтировать с авто ремень генератора и запустить двигатель. Пропавший или продолжающий звучать писк даст понять, где искать причину. Если даже со снятым ремнем визг имеется, однозначно проблемы в приводе ГРМ.

Чтобы более точно выявить, что именно стало его причиной без какой-либо разборки, можно воспользоваться техническим фонендоскопом. С помощью него можно выявить область, где возникает звук, что позволит после заборки сразу определить, какой из элементов неисправен.

Основных причин свиста ремня ГРМ не так уж и много:

• Издавать звуки может сам ремень. Если он предельно изношен, изготовлен из низкокачественного материала, недостаточно натянут, то проходя через ролики (а он с ними контактирует гладкой поверхностью), будет проскальзывать, издавая неприятные звуки;
• Визжать могут ролики из-за перетяжки ремня;
• На привод попали технические жидкости (масло, антифриз). В результате они выступают в рои смазки, снижая трение между поверхностями роликов и ремня, что становиться причиной проскальзывания;
• Износ подшипников. Для обеспечения легкости вращения роликов и помпы, в их конструкции установлены подшипники. Если эти элементы предельно изношены или недостаточно смазки, то в них возникает повышенное трение, сопровождающееся визгом;
• Неаккуратность проведения работ по замене ремня, в результате чего произошел изгиб оси одного из роликов. Это приводит к тому, что положение ролика несколько меняется, и из-за небольшого перекоса трение между приводом и натяжным или обводным элементом возрастает

Каждая из причин имеет свои характерные особенности. К примеру, в случае с использование ремня из низкокачественного материала, не обладающего достаточной эластичностью, то в зимний период после стоянки на морозе резина будет «дубеть». В результате этого причиной свиста на «холодную», который исчезает после нагрева, будет именно приводной элемент.

Почему шумит (свистит) ремень ГРМ на горячую

Вопрос читателя: Добрый день. Двигатель А20DTH (160 л.с.). Проблема в следующем: после прогрева двигателя, на холостых оборотах, в районе ГРМ слышен посторонний шуршащий шум. При увеличении оборотов шум не прослушивается. Шум проявляется только на холостых и полностью прогретом двигателе, т.е. если температура двигателя меньше 90, а обороты — холостые, то шума — нет. Две недели назад у ОД меняли ремень ГРМ и ролики по гарантии (цикличное шарканье на холодном двигателе). На холодную теперь работает как часы — без посторонних звуков, зато зашуршал на горячую. В чем причина?

Ремень ГРС механизма обеспечивает синхронное вращение валов, обеспечивающих своевременное открывание/закрывание клапанов. Изношенный ремень в конце концов оборвется, но он может функционировать в полурабочем состоянии еще некоторое время. Этим самым также можно объяснить свист или другой шум, идущий от ГРС механизма.

Ниже приведены распространенные признаки, свидетельствующие об износе ремня.

• Если ремень с виду выглядит «лохмаченным».
• На ремне видны микро- или макротрещины.

Основные следы «старения» ремня грм можно увидеть с изнаночной стороны изделия. Эта самая зубчатая внутренняя часть несет следы грязи или результат плохих дорожных условий.

Чтобы хоть как-то повысить профилактические мероприятия по уходу за ремнем, следует периодически следить за состоянием кожуха-защиты. Именно отсюда, если крышка закрыта не хорошо, попадает больше всего грязи и пыли. Важно понимать, что целостность кожуха-защиты, это надежность ремня и длительный срок его эксплуатации.

Существуют также косвенные признаки износа ремня. Например, один из таких признаков подразумевает изнашивание приводного ремешка. В данном случае, зная о схожести обоих ресурсов и примерно одинаковом их изнашивании, владелец диагностирует приводной ремень. Если последний выглядит явно изношенным, то практически на 90 процентов можно судить также об изношенности ремня.

проблемы после замены помпы | Audi Club Russia

• Главная
  • Новости
  • Статьи
  • О проекте

• Переписки

  • Показать все.

  Оповещения

  • Настройки оповещений
  • Показать все.

  После замены грм появился шум на вольво. Тенденции, отзывы, видео

  Содержание статьи:

• Фото
• Что за шум после замены ремня ГРМ? — Форум «Тобольск-Информ»
• Видео
• Похожие статьи

  Собственно заменил ремень, ролик натяж. помпу (люфт был) выставил всё по меткам (проверял не раз всё гуд) когда завел машину услышал что в У меня было похожее, но только после замены одного ремня, дня 2 поездил, гул ушел.

  Вопрос такой: после замены ремня грм, ролика, помпы и сальников появился странный гул, не пойму от чего. Сегодня съездил на сто и напряг там ребят которые ремень меняли, что шум нездоровый.

  Заменил ремень ГРМ. Машина запускается нормально, едет нормально, но появился шелест при нагрузке. У моего друга было похожее,но на КСЮ 16кл. После замены ГРМ,под нагрузкой появлялся вначале слабый,а затем сильно.

  

  Какой же гемор менять ремни и ролики на 2. Возможно по незнанию Я слегка двигал ролик ближе к тому положению в котором он стоял со старым ремнём. Так вот, при первой попытке заводки авто после глобального ремонта что я услышал первым делом — правильно, енто самый шум. Просто не сильно плотно закрывайте верхнюю крышку ГРМ, чтобы можно было время-от-времени посматривать на состояние ремня.

  

  

  

  S60 I Металическое стрекотание при разгоне. — Добрый день, подскажите с чем может быть связан характерный металлический звук только при разгоне не постоянный похожий на стук клапанов или пальцев. На хх все норм а, когда на газ особенно резко жмешь появляется этот звук с правой стороны. Если муфта, то как ее можно проверить (дорогая зараза). Год назад загорался чек ошибку выдавал на клапан VVT стирал три раза и уже год тишина. Масло только оригинал 5W И еще вопрос, могут ли ролики так себя вести? S60 л.с. пробег , на 82 тыс замена ГРМ со всеми вытекающими у оф. Спасибо!. Клуб Вольво.

  Копирование материалов с сайта разрешено только при условии наличия гиперссылки на ресурс Rover Club Belarus Автор проекта: Шум в районе ГРМ. Пт Дек 14, 1: Rover si Появился посторонний звук при малых оборотах двигателя! Что-то похожее на стук или какое-то «буль-бульк» в итоге я заменил натяжитель руч. Звук стал заметно тише,но не пропал!? После замены ГРМ появился еще один звук при замене ГРМ менялся еще и ролик.

  Звук очень похожий на шум плохого ролика. Решив ,что меня надули на СТО не поменяв ролик,а заменив только ремень ГРМ. Я Купив еще один новый ролик меняю его у знакомых проверенных мастеров. Скидываю все ручейковые ремни. Ёё моЁ я же не поменял помпу,вот она как здрасьте такой звук шум может издавать! ШУМ ВЫЛЕЗЕТ НАРУЖУ» Как-то я не горю желанием ждать этого. Пн Дек 17, 2: Тук-тук кто нибудь откликнется на мою беду.

  Coronator неравнодушный к rover-club. Пн Дек 17, 4: Rover RT 45 1. Пн Дек 17, 6: Такоее было на предыдущей машине, оказалось — подшипник кондиционера.

  Пн Дек 17, 9: Аналогичное было тоже — подшипник генератора. Если СТО не может определить неисправность, зачем машину обслуживать на таком дорогом СТО. Пн Дек 17, А искали мне шум с помощью фонендоскопа на конце с железкой для точного определения шумящей детали. Но у меня шум был приходящий. Ср Дек 19, Кондишка отпадает,её у меня нет. SeriX неравнодушный к rover-club. Ср Дек 19, 2: Sasha Rover Club Belarus Возраст: Ср Дек 19, 9: Питер, что в России.

  

  Товер Si в модификации Миского Тракторного Завода. Чт Дек 20, 2: ISO, ISO, PWM и VPW — fucking my mind! Чт Дек 20, Попробовал отпустить натяжение ремня ГРМ. Шум пропадает,но при таком натяжении перескочит через зуб. Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды: Если не ремень,то что может издавать такие звуки? Не подшипник же на коленвалу!? Rover , 5 дверей, 4 Cylinder, 16V, MPi, Petrol, cc, K Series, 5 Speed, 5C39 ,manual Чт Дек 20, 9: Костя слышал такую вещь , что ремень ГРМ нужно ставить что бы надписи на ремне были читаемы справа налево, лицевой стороной наружу, что если поставить наоборот как бы от себя, то будет повышенный износ и шум, на сколько верно не знаю, за что купил за то и продаю.

  Пт Дек 21, Пн Дек 24, 7: Покупал уже с этим же звуком он похож на шум ролика в котором закончилась смазка. Появлется на прогревающемся движке, на нагретом даже при езде слышно. Стал разбираться что к чему: Остается масленный насос и маховик коленвала К чему это я?

  А, вот к чему, в процессе переборки движка был поменен блок в зборе попался за уе в идеальном состоянии и откапиталена голова. Так вот, при первой попытке заводки авто после глобального ремонта что я услышал первым делом — правильно, енто самый шум.

  

  Я думаю что весь прикол в уровне натяжения ГРМ. С Этим нужно экспериментировать. Хотя после ремонта мне пока пофигу. Пн Дек 24, 8: