Xc70 b5254t2 муфты vvt

xc70 b5254t2 муфты vvt

После установки муфт vvt двигатель не запускается.Ошибок vida не показывает ни каких.При запуске двигателя издает щелчки и во время этих щелчков наблюдается осевой люфт примерно 3-5 мм на муфте выпуска.При установке валы фиксировались и муфты ставились по инструкции.Что может быть подскажите?

Запчасти

Volvo XC90 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 209 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volvo XC90, 2012

Volvo XC90, 2007

Volvo XC90, 2003

Комментарии 51

Или фазорегуляторы на себя от себя не шевелятся? Они не должны бегать, только в лево и право. Если они на себя ходят значит в них вся проблема они умерли.

Отлично, но у тебя по датчикам и номиналам сильные отличия. Что-то не так

Будем искать.Но плюс что двигатель запускается и работает устойчиво.

Отлично, но у тебя по датчикам и номиналам сильные отличия. Что-то не так

А может есть скрин примерно как все должно быть?

А какая у тебя приспасоба? Есть тонкие и их выгибает, я так один раз подкалолся. Посмотри если вот такая как на фото то она могла выгнуться.

У меня другая черная.Там скорее вал лопнет чем ее согнет.

Тебе нужна преспособа для установки распредвалов, она устанавливается с задней стороны, потом откручиваешь по 3 болтика на каждой звезде чтоб было куда ремню натягивать, уставливаешь естественно фазорегулятор до конца в право, натягиваешь ролик до нужной регулировки, за центральную звёздочку ещё раз проверяешь что фазик до конца в право и затягивать ваешь те 3 болтика на каждой звезде. Проворачиваешь и проверяешь. Метки на фазик до одного места его можно поставить как хочешь! Вот видео, только он не уточнил что нужно 3 болтика на звёздах откручивать когда ролик натягиваешь! Занимаюсь ремонтом вольв делаю именно так! И всё гуд. Во видео:

Воот приспособа то и есть которая ставится на заднюю часть валов.И эти шестерни и по книге и по видео ставили и все получается как на фото.Это первая машина с которой такая история.

По фото метки не правильно установили, что фазики подстраиваются. Я такое встречал, при установке меток фазики смистились.

Я тогда не знаю как эти валы тогда ставить и какой приспособой.Все на несколько раз переделывалось и все встает как есть.Сейчас поменяли катушку на 2цилиндр двиг за работал ровно.Только постоянно вылазиет ошибкапо дросселю.

Как с запуском? Нашли причину?

Еще пока нет, в выходные планируем заниматься.Просто машина моего близкого знакомого и времени из за работы не хватает.Но эта проблема уже весь мозг взорвала.Еще один подсказал что может из за клапанов которые на р/валах стоят такое быть если там сетка и канал забились.Даже не знаю, так резко взяли и забились?

Как с запуском? Нашли причину?

А если клапана гнет то компрессия вообще 0 будет?

По сути да, компрессии не будет. А с сетками бред, с забитыми народ ездит

Как с запуском? Нашли причину?

После долгого мучения, машину удалось запустить.Поставили новые свечи и чудо завелась.Только мотор троит и ошибка по дросселю ECM-925C.Аномалия какая то.

Муфта VVT и сальники Вольво

Одна из часто встречаемых неисправностей двигателя Вольво — течь сальников распредвалов.

Наш техцентр практически ежедневно сталкивается с работой по устранению данной неисправности. В большинстве случаев течь сальников возникает в следствии засорения или порчи диафрагмы бачка вентиляции картерных газов.

Бачок вентиляции картерных газов Вольво (маслоуловитель)

Срок службы бачка Вольво (маслоуловителя) во многом зависит от качества используемого масла, топлива и своевременности проведения регламентных работ по замене масла, а так же от герметичности ДВС, нарушение которой ведет к попаданию влаги (эмульсия, конденсат).

Бачок Вольво на старых моделях подлежит чистки или замене, на всех новых только замене.

Так же течь сальников вольво может возникнуть по причине люфтов или выработки муфты.

Муфта VVT Вольво капризна к используемому маслу в ДВС, срок её службы привязан к качеству и вязкости используемого масла, заедание и неправильную работу можно определить проведя компьютерную диагностику ДВС, а осевой люфт муфты при визуальном осмотре на предмет течи масла из в следствии разбитых сальников распредвалов.

Несвоевременная замена масла ведет к порче и повышенному износу многих деталей двигателя.

Надо не забывать, что на автомобилях марки volvo выпущенных после 2007 г. регламент ТО и замены масла предусмотренный заводом изготовителем 20 тыс. км, но, будучи участником движения крупного города, вы часто простаиваете в пробках, накручивая моточасы, то есть эксплуатируете автомобиль не в трассовом режиме, а в режиме такси (город). Эксплуатация автомобиля в данном режиме требует изменения частоты работ по замене масла и проведению ТО. Об это мы рассказываем в нашем выпуске Видеоблога.

Читать еще: Yd25 двигатель характеристики надежность

Сальники вольво высокого качества и надежны, но описанные выше причины сокращают срок их службы, а попадание масла на ремень ГРМ приводит к его обрыву и ремонту двигателя.

Течь сальников распредвалов обнаружить не сложно, надо обратить внимание на кожух ремня ГРМ, обычно при визуальном осмотре течь выглядит так:

а под кожухом так:

При замене ремня ГРМ Вольво необходимо проверить муфту VVT на предмет люфта и желательно поменять бачок вольво вентиляции картерных газов (маслоуловитель), при замене бачка потребуется патрубок вентиляции газов и направляющая втулка.

При запотевании сальников вольво необходимо проверить систему рециркуляции картерных газов.

Бачок вентиляции вольво составляющая деталь всей системы двигателя автомобиля. Его основная задача фильтрация картерных газов, то есть отделение масла от газов.. Если же процесс нарушен и маслоуловитель забит, картерные газы начинают распирать сальники и прокладки двигателя.

Чаще всего проблемы с бачком вентиляции связаны с его загрязнением. Для автомобилей вольво до 2006 года выпуска обычно достаточно его просто промыть. С 2006 года на бочках вентиляции появилась диафрагмы, что исключает промывку и его приходиться менять.

В нашем интернет магазине вы можете приобрести любые бачки вентиляции вольво, а также все сопутствующие детали для его замены, как например хомуты и прокладки коллектора.

Также у нас в наличии имеется защита вентиляции картера Volvo.

На всех современных моделях вольво установлена система принудительной вентиляции. Вентиляция картера Volvo нужна для уменьшения выброса вредных веществ из картера в окружающую среду. Она удаляет газы, образующиеся в процессе работы двигателя — продукты сгорания топлива.

Дополнительно предлагаем услуги по промывке бачков вентиляции, их замене и установке защиты вентиляции картера.

Что такое vvt двигатель volvo

VVT (Variable Valve Timing) — система сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания

Наиболее распространенными являются системы изменения фаз газораспределения, использующие поворот распределительного вала:

VANOS (Double VANOS) от BMW;
VVT-i (Dual VVT-i), Variable Valve Timing with intelligence от Toyota;
VVT, Variable Valve Timing от Volkswagen;
VTC, Variable Timing Control от Honda;
CVVT, Continuous Variable Valve Timing от Hyundai, Kia, Volvo, General Motors;
VCP, Variable Cam Phases от Renault.

Система VVT изменяет фазы газораспределения распределительного вала впускных клапанов, поворачивая звездочку распределительного вала в одну или другую сторону. Это в зависимости от режимов работы двигателя увеличивает мощность двигателя, уменьшает расход топлива и эмиссию отработавших газов.

Система включает блок контроля силовой передачи (PCM — Powertrain Control Module), регулирующий масляный клапан (OCV) и узел шкива/ привода распределительного вала впускных клапанов.
Блок контроля силовой передачи (PCM) управляет работой регулирующего масляного клапана (OCV) на основании информации от следующих датчиков:
– датчика скорости автомобиля (VSS);
– датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
– датчика измерителя расхода воздуха (MAP);
– датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT).

Регулирующий масляный клапан (OCV), приводимый в действие блоком контроля (PCM), увеличивает или уменьшает давление масла, подаваемого к шкиву/ приводу распределительного вала впускных клапанов.
Звездочка распределительного вала впускных клапанов оборудована внутренней втулкой, которая присоединена к распределительному валу. Внутренняя втулка состоит из ряда закрепленных лопастей таким образом, что давление используется как клин для их поворота и соответственно поворота распределительного вала. При увеличении давления масла, увеличивается угол поворота распределительного вала.

При подаче масла к лопастям со стороны опережения привод может повернуть распределительный вал на угол до 21° по часовой стрелке. Когда масло подается со стороны запаздывания, привод начнет поворачивать вал против часовой стрелки до положения 0° опережения, которое является нормальным положением при работе двигателя на частоте вращения холостого хода. Блок PCM может также послать сигнал регулирующему масляному клапану, чтобы остановить поток масла и удерживать распределительный вал в его текущем положении.

При работе двигателя с небольшими нагрузками система VVT уменьшит угол опережения распределительного вала, в результате чего уменьшится период перекрытия клапанов и стабилизируется мощность двигателя.

При работе двигателя со средними нагрузками система VVT увеличит угол опережения распределительного вала, чтобы увеличить период перекрытия клапанов, в результате чего увеличится мощность двигателя и уменьшится количество вредных веществ в отработавших газах.

При работе двигателя с большими нагрузками при низкой частоте вращения коленчатого вала система VVT увеличит угол опережения распределительного вала, чтобы быстрее закрывались впускные клапана, в результате чего увеличится мощность двигателя на низкой и средней частоте вращения.

При работе двигателя с большими нагрузками при высокой частоте вращения коленчатого вала система VVT уменьшит угол опережения распределительного вала, чтобы задержать момент закрытия впускных клапанов, в результате чего увеличится мощность двигателя.

Читать еще: Двигатель 1az схема ремень генератора

В конце 90-х и первой половине 2000 годов перед автомобильными производителями была поставлено множество задач — снижение вредных выбросов в атмосферу, снижение расхода топлива, снижение общей массы автомобиля и повышение мощности двигателя. Для этого было внедрено множество электронных систем и новых сплавов и других компонентов.
В частности для повышения характеристик двигателя появилась и система VVT на Volvo. Стоит заметить, что эта система встречается не только у Volvo, но и у других Европейских и Японских производителей. В некоторых случаях она имеет схожее название, в некоторых нет, но суть ее остается неизменной — сдвиг фаз газораспределения двигателя. Упоминание разработок подобных систем уходят в 1950 года, а внедрение в производство и применение в автомобильной промышленности в первой половине 80-х годов прошлого века.

Система VVT на Вольво состоит из нескольких важных компонентов — двух муфт и клапана. Одна муфта отвечает за момент впуска, другая за выпуск — по аналогии с клапанами двигателя, которые подразделяются на впускные и выпускные.
С пробегом система может потребовать ремонта и замены некоторых деталей. Об этом поговорим более подробно.

Муфты системы VVT Volvo
Ресурс муфт VVT на Вольво составляет в среднем 200 0000 — 250000 км пробега. Для того что бы продлить срок службы системы крайне желательно использовать качественное моторное масло, а так же проводить его замену не реже 10000 км пробега. Помимо механического износа самих муфт, а именно появление люфта встречается и неисправность уплотнений — теряется герметичность, моторное масло попадает на сами муфты и ремень ГРМ.
При техническом обслуживании в Volvo Дубровка обязательно проверяется состояние муфт VVT. Для этого снимается с двигателя защитный кожух ремня ГРМ. Если обнаруживается попадание масла на ремень и люфт, то рекомендуется запланировать в ближайшем в времени замену деталей. Так же при сильном люфте на панели приборов может появиться ошибка и система должным образом работать не будет. Это скажется не только на динамике двигателя, но и расходе топлива.

Ремонт муфт VVT на Volvo

Сам производитель считает, что муфты VVT не подлежат ремонту. Об этом и свидетельствует надпись на самом корпусе муфты на английском языке «Do not open cover bolts». В сети интернет попадаются информация следующего содержания: ремонт муфты vvt volvo xc90, или самостоятельная замена муфт вольво vvt 2.5, муфта VVT Volvo аналоги. Постараемся более подробно рассказать об этом далее.

Понимаем, что с одной стороны велик соблазн к покупке восстановленной муфты, однако есть множество рисков. Во-первых, неизвестный ресурс восстановленной детали. Во-вторых — гарантийные обязательства, как правило, ограничиваются несколькими месяцами. В-третьих, помимо стоимости восстановленной муфты вам придется оплатить работы по ее замене. И самое главное — по стоимости восстановленная деталь дешевле на новой не более 40 %. Муфта VVT на Volvo XC90 или Volvo S60 — технически сложный узел и должен устанавливаться автомехаником. При самостоятельной замене велик риск повреждения отдельных элементов двигателя ввиду некачественной установки. Касательно применения продукции «аналогов» — лучше довериться «оригиналу».

Замена муфты VVT на Volvo.
Выполнять работы по замене муфты VVT следует доверять специалистам. Если муфта пропускала масло — необходимо тщательно все отмыть. Ремень ГРМ в таком случае подлежит обязательной замене. Согласно спецификации завода изготовителя ремень ГРМ на Вольво подлежит замене каждые 120000 км или если автомобиль эксплуатируется крайне редко, то в таком случае не реже 5 лет.

Муфта VVT Вольво капризна к используемому маслу в ДВС, срок её службы привязан к качеству и вязкости используемого масла, заедание и неправильную работу можно определить, проведя компьютерную диагностику ДВС, а осевой люфт муфты при визуальном осмотре на предмет течи масла из в следствии разбитых сальников распредвалов.

Несвоевременная замена масла ведет к порче и повышенному износу многих деталей двигателя.

Надо не забывать, что на автомобилях марки volvo выпущенных после 2007 г. регламент ТО и замены масла предусмотренный заводом изготовителем 20000 тыс. км, но будучи участником движения крупного города вы часто простаиваете в пробках, накручивая моточасы, то есть эксплуатируете автомобиль не в трассовом режиме, а в режиме такси (город). Эксплуатация автомобиля в данном режиме требует изменения частоты работ по замене масла и проведению ТО.

а под кожухом так:

Читать еще: Давление бензонасоса карбюраторного двигателя

При запотевании сальников вольво необходимо проверить систему рециркуляции картерных газов.

Также у нас в наличии имеется защита вентиляции картера Volvo.

European Volvo Club | FORUM

EUROPEAN VOLVO CLUB | ЕВРОПЕЙСКИЙ ВОЛЬВО КЛУБ

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Топлист сообщений
Благодарности

Опять муфта vvt.

Сообщение mavis127 » 24 сен 2015, 07:17

Клубный Автосервис Volvo
↳ Акции и Бонусы
↳ Детали от VOLVOPARTS
↳ Станция Технического Обслуживания VOLVOSERVICE
↳ Купля-продажа
↳ SALE BOARD
↳ Доска объявлений (авто, детали и услуги)
↳ Автомобили
↳ Продам автомобиль
↳ Куплю автомобиль
↳ Меняю автомобиль
↳ Детали, сервис, услуги, прокат, ремонт.
↳ Продам
↳ Куплю
↳ Услуги
↳ Наши Партнёры
↳ Автокосметика и детайлинг
Вопрос к специалистам Online!
Технический форум — Technical Forum
↳ — Техническое обслуживание Volvo — maintenance Volvo
↳ О Volvo
↳ База знаний Volvo
↳ Двигатели Volvo
↳ Общая информация
↳ Дизель 2.5TDi
↳ Дизель D5
↳ Бензиновый S|V 40
↳ Дизельные S|V 40
↳ Бензиновые Турбированные двигатели Volvo
↳ Бензиновые Атмосферные двигатели Volvo
↳ 2.9 VOLVO POWER
↳ Электроника Volvo
↳ Ходовая часть Volvo
↳ Рулевое управление Volvo
↳ Тормозная система Volvo
↳ Кузов и салоны Volvo
↳ АКПП МКПП приводные валы Volvo
↳ Тюнинг Volvo Tuning
↳ Информация на компьютере, сигнальные лампочки.
↳ Дилеры и автосалоны Volvo
↳ Критика автомобилей Volvo
↳ Газ ( LPG ) и Volvo
↳ Охлаждение,автономки, подогрев сидений и кондиционеры Volvo
↳ — Модельный ряд Volvo — Volvo model
↳ Classic Car’s Volvo
↳ 200
↳ 300
↳ 400
↳ 700
↳ 850 / 855
↳ 900 / S90
↳ C 30
↳ S/V 40 (->2004)
↳ V50/ S40 II (2004->)
↳ S 60 / 60R
↳ V60
↳ ХС 60
↳ C70 / Cabrio / Coupe
↳ XC70 Cross Country
↳ S/V 70 / 70R
↳ S 80 (I) (II) / Executive
↳ XC 90 /(Executive)
↳ V90
↳ S90
↳ Volvo TRUCKS
↳ FM FH FL FE NL
↳ V90
↳ XC90 (II) New model
↳ SAAB Форум — техническое обслуживание и модельный ряд
↳ Всё про SAAB
↳ 92 & 93
↳ 95 & 96
↳ 99
↳ 900
↳ 9000
↳ 9-3
↳ 9-5
↳ 9-7x
↳ Aero
↳ Ремонт других марок автомобилей
↳ — Сломался Автомобиль —
↳ Информационно-технический форум
↳ Авто-Электрика- охранные системы
↳ Компьютерная диагностика
↳ — Авто-Форумы —
Правила конференции
↳ Правила конференции
Клубная жизнь
↳ Клубная жизнь 2007 — 2021
↳ Клубная жизнь 2007-2021
↳ Атрибутика и клубная символика
↳ Club Team
↳ Давайте познакомимся!
↳ Портал
↳ Клубные беседы
↳ Друзья нашего Клуба
↳ Страны и регионы
↳ ESTONIA
↳ VOLVO-CLUB.EU в Эстонии
↳ Эстония автомобильная
↳ Жизнь Эстонии
↳ Встречи и мероприятия
↳ Куплю — продам
↳ LATVIA
↳ Нормативные акты, правила дорожного движения.
↳ РОССИЯ
↳ VOLVO-CLUB.EU Russia
↳ Автомобильная Россия
↳ Российская жизнь
↳ Сервисы, свалки, дилерские центры.
↳ Куплю-продам
↳ LATGOLA
↳ Латгалия автомобильная
↳ Латгальские разговоры
↳ VOLVO-CLUB.EU Latgole
↳ Off-Top
↳ — ОФФ Топ —
↳ — Проекты участников нашего клуба —
↳ Юмор
↳ iii SPAM .
↳ Клубный Dream Team
↳ Web Design Division
↳ Клубный проект: Благотворительность
↳ Клубный проект: Поддержка спорта
↳ Клубная фото-галерея
↳ Правила Бизнес портала
↳ Правила Бизнес конференции

Главная — EUROPEAN VOLVO CLUBФорум — EUROPEAN VOLVO CLUB
Часовой пояс: UTC+02:00
Удалить cookies
About us
Sitemap
Связаться с администрацией